在上周体验完飞凡 F7 的巴赫座舱后，我就开始期待飞凡 F7 的动态试驾了，因为每次去参加飞凡的活动，我都能听到说 F7 的动态表现怎么怎么样，对于我这个喜欢驾驶的人来说，我真的非常期待。

终于，在今天，我来到了广德，来动态试驾飞凡 7 系列的第二款车型 - 飞凡 F7。此次的试驾包括了场地试驾和道路试驾，下面就让我们一起来看看飞凡 F7 的动态表现如何。

在此前，我们也已经写过两篇关于 F7 的文章了，分别是静态实拍和座舱体验，想先了解的各位可以点击下方链接跳转浏览：

• 《能否担起五虎上将之首？静态体验飞凡 F7》
• 《极致舒适的乘坐感受 静态体验飞凡 F7 巴赫座舱》

目录

1. 快速了解飞凡 F7
2. 动态试驾飞凡 F7
3. 续航小测
4. 飞凡 F7 外观回顾
5. 飞凡 F7 内饰回顾
6. 储物及乘坐空间回顾
7. 总结

一、快速了解飞凡 F7

-预售价区间

飞凡 F7 的预售价区间在 28-35 万，按照此前 R7 的产品数量来看，F7 应该也只有四款车型，其中后驱版车型应该有两款，而四驱版车型应该也是两款。

-动力及悬架

动力方面，飞凡 F7 两驱版车型采用了后置单电机布局，峰值功率可达 250kW，峰值扭矩可达 450N·m，零百加速在 5.7 秒；四驱版车型采用了前后双电机布局，峰值功率可达 400kW，峰值扭矩可达 700N·m，零百加速在 3.7 秒。

悬架方面，飞凡 F7 与 R7 不同，F7 的前悬采用的是双球节双叉臂独立悬架，后悬采用的是全外球头五连杆独立悬架，就这套硬件来说，基本上已经是到了天花板的级别。

-风阻系数

风阻系数方面，F7 达到了目前国内量产车中最低的水平，数据为 0.206Cd，要知道蔚来 ET7 的数据也才 0.208Cd，已经达到了非常低的水准。

二、没有空悬，但体验并不输空悬

现在国产中大型纯电轿车有多卷，我想关注这些产品的朋友应该都知道，像极氪 001、蔚来 ET7，都是有空悬的，而飞凡 F7 则是高品质中大型轿车中少有的不配备空悬的车型。

虽然没有空悬，但在硬件上是完全不含糊的。首先就是悬架方面，采用了铝合金轻量化设计，在衬套方面用上了威巴克液压衬套，减震器用的也是天纳克的高端系列（MTV CL 系列），上支撑用上了三通道的硬件，转向系统也是博世的旗舰系列（BD 系列）。

所以 F7 的虽然没有上空悬，但也已经用上了天花板级别的硬件，所以在开起来的感受上，并不输同级的空悬车型。

-场地体验

此次动态试驾分为场地和道路试驾，我们首先来聊聊场地试驾的情况。此次我们一共体验了多个场地项目，首先就是 0-100km/h 的加速体验，测试车型为四驱版。

首先我们试的就是最急速的模式，并且是在关闭空调的情况下进行的。最终我们实测出来的结果是 3.8 秒和 3.9 秒。除了最快加速外，我个人还试了下动力调至最弱的加速情况，在舒适模式下，F7 的 0-100km/h 的加速时间为 7.7 秒。

接着就是去模拟道路测试，和耐久性的项目测试。由于模拟道路测试不方便拍摄，所以我就直接说感受了。

在模拟道路方面主要就是试一些沟沟坎坎的路面，同时在现场，飞凡也安排了竞品车型，也就是蔚来 ET7 来体验。首先我们是开 F7 去跑了一圈，在起伏路面和坑洼路面上行驶时，能明显感受到 F7 的舒适性。

像过井盖的时候，有些车型会出现左右晃的情况，有些车型会出现多余的弹跳情况，而 F7 在副驾位置过井盖的时候，我主驾位置几乎是无感的，并且车身也没有横向的摇摆，在这一点上确实不错。

而 ET7 就能明显的感觉到车辆会出现左右晃动的情况，需要随时修方向，才能避免跑偏。

在耐久性道路测试上，我们着重体验了搓板路和比利时路。首先是搓板路，虽然这种道路在常规情况下基本遇不到，但就测试体验来说，F7 的底盘是没有问题的，回弹非常快，过的很干脆。

但是会有一个比较奇怪的问题，就是在过这一段的时候，我会感觉到我的头发在共振（而对比体验车 ET7 和 S 级都没有这个问题），在这一点上会比较奇怪。

在比利时路体验时，我们也是三种车型都开了，F7 虽说比不上 S 级，但对比 ET7 还是可以的，不过会比舒适模式的 ET7 稍微差一丢丢，主要还是在回弹方面，但整体体验已经足够优秀了。

-道路体验

回到常规道路体验上，由于要兼顾续航小测试，所以我们此次在道路试驾并没有特别激烈，而是开的非常温和。在底盘方面，最直观的感受就是稳。

通过道路上的坑洼路面，F7 过的非常干脆，并且也不需要太担心车辆会左右摇摆，方向盘反馈到手上的感觉也非常稳。

在过弯的时候，基本上感受不到太多车辆的侧倾，就算是急转，其实对于侧倾的感受也是比较小的。除了悬挂的因素外，座椅也能起到一个不错的承托，这也是一个很棒的体验。

在动力输出和动能回收调节方面，飞凡 F7 支持无极调节，给到了我们非常高的一个自由度，并且差异也是比较明显的，这样对于想要调节到自己专属驾驶模式的朋友来说非常好。

转向方面，方向盘的整个力度有三挡可调，并且每个档位之间非常明显，这点挺好，对于想要手感的人来说，可以调重一点，并且电子味也不弄。

不过问题也有，那就是正常握方向盘的位置太宽了，不适合激烈驾驶，把手往上放一点会好不少。

三、续航小测

在出发前，我们先清零了小计里程，这台车的总行驶里程是 168km，剩余电量为 73%，剩余续航为 389km。

在行驶了 41.6km 后，我们到达了酒店，随即结束了此次测试，此时的剩余电量为 65%，剩余续航为 346km，表显百公里能耗为 16.1，要知道，我们这次试驾的可是一台四驱版车型，这个成绩，属实不错，毕竟走了 41.6km，掉了 43km 的续航。

不过对于 F7 满电具体能开多远，我们还是得等拿到测试车之后再进行 XCX 标准测试。

四、飞凡 F7 外观回顾

在看实车前，确实会感觉 F7 和 ET5 非常像，但在看过实车后，能非常容易得发现 F7 的设计与 ET5 的区别是很大的，并非像图中那样的类似。

首先就是车头方面，F7 采用了短前悬的设计，并且从侧面也能看到，整体设计的倾斜角度是非常大的，相比 ET5 来说要下倾了不少。

也正是因为这种下倾的设计，F7 才能有一个非常低的风阻数据。

配置方面，从前档能看到，共有三个摄像头，其中两个是辅助驾驶摄像头，一个是行车记录仪摄像头。

车灯方面，F7 采用了分体式设计，上半部分为日间行车灯，下半部分为远近光一体式大灯。日间行车灯方面能看到，F7 并非采用的极简设计，而是在后方有一个类似羽毛的设计，让日间行车灯看上去不会显得太过单调。

在大灯下方是有扰流设计的，并且从图中能看到，这一设计的面积也是非常之大。

前车标采用了内嵌式设计，并非许多车型采用的那种凸起式设计，能有效的降低风阻，并且支持自发光。

在牌照架上方是前置环视摄像头的位置，对于浅色车身而言，摄像头放在这还是会有一点不和谐。

实拍车的前超声波雷达方面共搭载了 6 个，并且从目前得到的消息来看，4D 毫米波雷达也是会配备的。

来到车侧，从图中能清晰的看到，F7 的短前悬和长后悬设计，这种设计显得车身整体十分修长，并且也在一定程度上保证了后备箱空间。

尺寸方面，F7 的长宽高分别为 5000*1953*1494mm，轴距为 3000mm。与对标的竞品相比，F7 的尺寸数据还是比较亮眼的。能够在保证舒适的情况下，做到一个更加灵活的尺寸。

在 B 柱位置能看到 NFC 卡片钥匙刷卡的区域提示。

轮毂及轮胎方面，F7 采用了五角星的设计元素，而轮毂外圈则是采用了一个与车身同色的设计，这种设计使得轮毂看上去非常有设计感。

轮胎尺寸方面，实拍车的四轮尺寸是一致的，均为 255/40 R20。

刹车方面，实拍车的刹车采用了布雷博的四活塞刹车卡钳，毕竟 3.7 秒的加速需要一套足够强的刹车。

在车前翼子板两侧，F7 是各配有一个后置的摄像头，能为车辆的辅助驾驶功能提供帮助。

后视镜方面，从图中能看到，F7 的后视镜采用双色设计，并且在功能方面也有较多的集成，例如前向辅助驾驶摄像头、侧向环视摄像头和转向灯功能。

后视镜内侧能看到，实拍车是配有盲区监测功能的。

门把手方面，F7 采用了整体弹出的设计，握上去的感受还是不错的。

充电口方面，F7 采用了集成式的设计，快慢充均位于车身的左侧。

最后来到尾部，F7 的尾部设计可谓是简洁但不简单，从上到下都非常有能聊的地方。

F7 的尾部层次感非常足，特别是车灯位置，做到了一个很好的分割线，并且这个贯穿式尾灯看上去非常简洁。

作为一款轿跑，1953mm 的车宽从尾部来看，能看到两侧的肌肉线条勾勒的非常和谐，看上去的视觉效果极好。

从侧面看尾部，能看到轻微上翘的小鸭尾，但幅度不大，如果想要一个夸张的效果，可以自己后期贴一个小鸭尾。

配置方面，车顶位置有一个后向的辅助驾驶摄像头。

下方便是高位刹车灯，采用了一个较长的设计，看上去视觉效果是不错的。

尾灯方面，采用了极细的线条设计，刹车灯点亮后就是下图中亮起的那一小段，看上去非常简洁。

虽然示宽灯采用了贯穿式设计，但由于中间设计了车标，所以断层还是会有的，但又由于车标支持自发光，所以整体效果没什么问题，并且也能提高夜间的辨识度。

侧面来看细节，车灯是悬浮在外部的，官方把这个设计叫“浮空岛”，确实也有这个感觉。

后置环视摄像头位于牌照架的上方，而右侧的黑色区域就是尾门开启的按键区域。

尾部标识方面，左侧是上汽飞凡的品牌标识，右侧则是 F7 的车型标识。

后置超声波雷达方面，F7 在尾部也配有 6 个。

在后保险杠黑色区域中间，我们能看到一个像沙漏一样的设计，这也是 F7 的后雾灯。

五、飞凡 F7 内饰回顾

从大内饰图来看，F7 的内饰设计与 R7 基本一致，但当我们仔细看的时候能发现，F7 的内饰在许多方面都做了一定的改变。

首先就是方向盘，F7 的方向盘采用了三幅式设计，并且按键方面也采用了全新的设计。握感方面也还是挺不错的，不过具体开起来之后的感觉怎么样就得等之后试驾了。

多功能按键方面，F7 采用了旋钮加两个实体按键的设计，旋钮整体的操作与特斯拉的是基本一致的，按键方面，左侧的按键是自动泊车功能按键，右侧这个星形按键则是自定义按键。

右侧多功能按键区域，左侧的实体按键是切换按键，左侧这个这是语音交互的实体按键。

拨杆方面，由于 F7 采用的是怀挡设计，所以左侧的拨杆集成了灯光和雨刮功能，从左拨杆能看到，雨刮档位切换是直接通过旋转来实现的。

在方向盘的左侧有电子手刹的实体键和灯光高度调节的实体键。

踏板方面能看到，F7 采用了风琴式加速踏板设计。

在中控台中央，F7 采用了全新的设计，杯架采用了伸缩式设计，前盖板也是支持开闭的设计，使得这个区域看上去更加整洁。

在打开后能看到，前盖板内有一个还不错的储物空间，能放手机和钥匙等杂物。

相比 R7 来说，F7 的中控台下方终于是用上了掏空的设计，在内部能看到两个充电接口、一个 TF 卡槽和一个 12V 的电源接口。

前排屏幕与 R7 是一致的，但由于此次还是试装车，所以软件并不稳定我们就先不看了。来说说 F7 增加的这块新屏幕，从图中能看到，F7 是配有后排屏的，并且尺寸不小，达到了 8 寸。

在功能方面，后排屏支持空调、座椅等功能的调节，但其中最重要的还是视频播放功能，F7 的后排屏是支持播放爱奇艺视频的，这点对于长途出行来说，能有效降低旁边小朋友的吵闹程度。

后排在地台方面，在中间位置会有轻微的凸起，对于四座状态下没有什么问题，但后排如果是满员的情况可能就会有点难受了。

车顶依旧是一块大天幕，F7 的天幕面积达到了 1.98㎡，在隔音和隔热方面，F7 采用了双银镀膜 + 隔音 PVB + LOW-E 的组合。

车门方面，F7 采用了无框车门，整个门板的用料还是比较高级的，基本能触摸到的地方都采用了软质材质覆盖。

相比许多无框车门车型的单层玻璃，F7 采用了双层夹胶玻璃，并且后排的玻璃也是双层夹胶玻璃，相信能为 F7 提供一个不错的 NVH 表现。

值得一提的是，F7 的车门居然还采用了全包的设计，对于一款轿车来说，还是挺难得的。

后备箱开启方面，F7 采用了掀背尾门的设计，对于轿车来说，这个设计还是非常重要的，因为掀背式设计能够方面拿取后备箱的物品。

对于一款支持后排靠背调节的车来说，F7 给到了我们足够的惊喜，因为 F7 的后排是支持放倒的，虽然放倒后会有一定的角度，但对于拓展后备箱的空间来说还是非常有必要的。

后备箱功能方面，F7 的后备箱在两侧均有挂钩和照明灯，并且在左下方，还配有一个 12V 的点烟器接口。

六、储物及乘坐空间回顾

-储物空间

储物空间方面，F7 相比 R7 有了不小的提升，前排中控台的独立储物空间能够有效的收纳一些细碎的小物件，后方两个伸缩式的杯架也非常有设计感。

中控台下方的储物空间就是 R7 所不具备的，这个区域放一些像纸巾的东西没什么问题，对于女士来说放高跟鞋什么的也没有问题。

副驾前方的手套箱内饰一个较为常规的储物空间，相比 ET5 来说，多这一个储物空间还是很有用的。

车门内的储物空间能看到，为前方水杯架做了一个专属的台阶设计，能方便拿取。

扶手箱采用了对开式设计，打开后的空间还算不错，不过也还是一个倒梯形的设计，所以下方会有点窄，但放杂物是完全没有问题的。

后排中央扶手的高级感没得说，前方是抽拉式的隐藏水杯架，后方还有一个小的储物空间。

-乘坐空间

在看乘坐空间之前，我们先来聊聊 F7 的座椅。F7 的座椅采用了全新的设计，整体的包裹性和舒适性都更好了，并且主驾还增加了电动腿托。

而在全车头枕方面，F7 采用了环抱式设计，并且主驾座椅的头枕还增加了头枕扬声器功能。

后排座椅在舒适性上也没得说，坐垫由于采用了一点上翘的设计，所以坐在椅子上能感受到腿部支撑的非常舒服（对于身高 180 的我来说是这样的）。

具体到乘坐空间方面，本人身高 180cm，在前排座椅调至最低后，能看到头部空间有一拳两指的一个距离，对于一款轿跑车型来说算是不错的一个成绩。

在保持前排不动的前提下去到后排，当后排靠背调节到较为直立的角度后，头部空间是没有问题的，能看到在这个状态下，头部还有两指的一个空间；而在腿部空间方面就更没有问题了，3000mm 的轴距下，腿部空间在两拳多一点的状态。

而当靠背角度向后调节了 6° 后，头部空间对我来说会稍微差了一丢丢，主要还是因为后边的横梁导致的，但头部的正上方是没有问题的。

编辑总结：在开完 F7 之后，我感觉 F7 无论是两驱还是四驱，基本没有什么驾驶方面的槽点，因为确实能越级打一些车型，不论是电车还是油车，这点对于一款国产车型来说还是比较难得的。

现在就剩价格公布了，虽然此前的预售价比较高，但正式售价应该会有惊喜的，比较今年的行情大家也都知道，全部开始了不要利润要市场的战斗中，我估计 F7 应该会有一个不错的价格区间，让我们拭目以待吧。