凯迪拉克有这么一句广告词“所有的伟大，源于一个勇敢的开始”。前几天在上海崇明岛体验到的这辆凯迪拉克 CT6  插电式混动版也可以说是凯迪拉克乃至通用集团的一个勇敢的开始。它是通用的第一款插电式混动车型，也是通用第二代 Voltec 混动系统衍生出来的第一款车型，具体表现如何下面文章跟大家细聊。

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注：因为时间安排关系，这次试驾体验活动第一天拿到的试驾车是白色的，第二天拿到的试驾车是另一种颜色，所以在下面文章中会出现两种不同颜色的图片。但两辆车是同样的配置，所以不用担心配置会不一样。

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凯迪拉克 CT6 不仅是全新旗舰级轿车，同时基于燃油版所打造的 CT6 PHEV 还是通用集团旗下的首款插电式混动车。市场定位也与燃油车相同，介于中大型车（宝马5系）和大型车（宝马7系）之间，并以中大型车的价格来相竞争，而 CT6 PHEV 目前最直接的竞争对手则是宝马 530Le，接下来还陆续会有奔驰E级、奥迪A6L等车型也会推出混动版车型。


只能说凯迪拉克 CT6 PHEV 依旧大气和漂亮，但并没有惊喜可言，毕竟在造型上和燃油版没区别，不过 CT6 混动版可以说完全把凯迪拉克家族式的钻石切割设计发挥到了极致。相信那些初次看到该车的人，都会情不自禁地多看几眼，甚至还会发出惊艳的感叹。


大尺寸盾型的前进气格栅与全新 Logo 的搭配展现出了美式的豪华感，同时还含有一种文化的底蕴。其中还配备了主动格栅技术，这能有效地减低油耗，车标下方是360 度全景前摄像头。




集成了“泪痕版” LED 日间行车灯的晶钻式前大灯组则负责突出科技美感，官方命名为“星瀑式自适应非直射型大灯”。而值得一提的是，CT6 插电式混动版全车也同样配备了 208 颗 LED 光源，不过也正是因为这款个性化的大灯，将消费者进行了爱与恨的两个极端。总之就是前大灯组科技感强烈，但喜欢的人爱屋及乌，无爱的人则一直抹黑。


贯穿式的下进气口和底部锋利有型的前唇在视觉上带来了强烈的运动感，这也得益于两边三道式如同刀锋的设计，不过更吸引我的是两侧精致化的竖版 LED 雾灯。另外，前保险杠上还配备了 6 颗雷达探头。


凯迪拉克 CT6 插电式混动版车身的尺寸与燃油版一致，相比宝马 5 系 Li 更大，但又不及 7 系 Li，这也算是凯迪拉克在国内的一大“特征”。而插电式混动版也同样没有配备后排隐私玻璃，但内部所配有的遮阳窗帘还是很实用，至少效果是一样的，相比之下我也更喜欢遮阳帘。


贯穿式的腰线显得车身侧面更修长，而镀铬件的巧妙运用也提升了一定的档次感，尤其是带配有 LED 灯带的门把手最吸引眼球，而四门无钥匙进入的功能也是标配。另外，外后视镜也同样集成了转向灯，而电动加热、电动折叠、并线辅助和 360° 全景影像等功能都一应俱全。



前翼子板处金属质感的徽章更多是一种身份的象征，而 CT6 插电式混动版在后门镀铬条下方还新增了独有的“ PLUG IN HYBRID ”标识，不过通过这个设计来辨别燃油或混动还是有些牵强，所以我还是觉得看车尾悬挂的“ 30E ”来进行区分更加直接些。



其实 CT6 30E 在车身左侧 D 柱下方还配备了一个充电接口，这也是与燃油版最大的区别之一，同时这个充电接口还是标准的交流电国标接口。


根据现场官方人员的展示，在使用凯迪拉克专用充电桩充电时，5 小时内即可充满，而最大的纯电续航里程达到了 80km。其中这款专用充电桩到底是随车附赠，还是单独购买，目前官方也没给出回应，但给充电桩解锁的卡一定是随桩一起，每次充电前都需要使用该卡对充电桩进行解锁后才可使用。



与此同时，通用安吉星 APP 里也集成了“充电模式”的管理，我们通过该界面，可以选择“插入插头立即开始充电”、“根据出发时间延迟充电”、“根据充电价格和出发时间延迟充电”三种充电模式，一般定好了出发时间后，该充电桩都会在出发前将电量充满，所以使用起来也非常的便捷。


CT6 30E 配备了与燃油车低配版相同的 18 寸轮胎，规格均为 235/50 R18，与燃油版的低配车型采用的是同一规格轮胎。燃油版中高配的轮胎规格则是 245/45 R19，之所以插电式混动版会配备尺寸更小且宽度更窄的轮胎，是因为能获得更好的燃油经济性。


敦实且稳重的车尾一直都是凯迪拉克的特点，尽管造型上不如前脸那么惊艳，但回归到简洁风时也不失大气和时尚的特质。除了迷人的钻石切割 LED 尾灯组外，高位刹车灯也是由 42 颗 LED 光源所组成。


竖状的尾灯组内部同样集成了 43 颗 LED 光源，我觉得点亮后的效果更佳出众，至少一眼看上去就知道这是一款豪华车。而在车尾的右上方处，CT6 插电式混动版还粘贴了“ 30E ”的标识来彰显自己的特殊身份，同时这也表明它的动力输出要比28T更强劲。



试驾的 CT6 30E 车型在后牌照架照明灯中间配有一颗倒车摄像头，这同时也是全景影像系统的一部分，不过在燃油版高配车型上还配有一颗为“高清流媒体后视镜”服务的摄像头，预计该功能会在混动版的顶配上出现。


在后保险杠上可以到了与车头一样的 6 颗雷达探头，这也保证了更好的泊车安全性，同时底部包围的设计层次感也很分明，并带有一丝时尚感。还有个小细节，30E 和 28T 车型采用的是单边双出排气系统，相比燃油版 40T 的双边各双出设计要低调些。




凯迪拉克 CT6 内饰设计营造了一种美式豪华的氛围，高档的用料、精湛的做工、唯美的设计让整个车厢的豪华气息扑面而来。


虽然是插电式混动版车型，不过在车内并没有增加什么表明身份的标识。方向盘依然是那个四幅式多功能方向盘，真皮材质手感无可挑剔，粗壮的握把更适合美国人。


方向盘左侧是 ACC 自适应巡航控制按键，右侧是多媒体控制区域。根据燃油版的配置，低配的车型配备的仅仅是定速巡航，只有高配才配备 ACC 自适应功能。目前尚不清楚在插电式混动版上是否是标配。



方向盘全系标配了电动调节功能，支持上下前后四向调节。调节按键位于方向盘下方。电动调节幅度够大，你可以调节到适合你自己的位置。


12.3 英寸全液晶仪表盘针对新能源车的身份做了改动，左侧显示的是功率表，右侧上方显示的是电池电量，下方显示的是油量。中间的行车电脑可根据需要选择显示不同的内容。


自动远近光灯能根据对向来车情况自动切换远近光灯，这个配置在燃油版上是全系标配，在混动版上无意外的话也应该是全系标配。


现在国内的新能源车都大部分都配备了电子挡杆，但在凯迪拉克 CT6 插电版身上还是延续了燃油版上的机械挡杆；貌似目前通用仅仅在君越上配备了电子挡杆。符合人机学的挡杆握感很好，很有一手掌控一切的征服感，但挡位切换有点用力，不够顺滑。


挡杆后方是 ESP、Autohold 以及 MODEL 模式选择按钮。凯迪拉克 CT6 插电式混动版提供舒适、运动以及锁定三种不同模式。在锁定模式下，系统会保持电池的电量不变。例如现在电池电量为 70%，选择了锁定模式之后，系统会保持电量 70% 不变。



凯迪拉克 CT6 搭载的是新一代的 CUE 系统，全系标配的是 10.2 英寸的触摸屏。新的 CUE 系统在使用体验上有所提升，包括触摸反应都很灵敏。系统集成了 CarPlay，但我觉得 CarPlay 并不好用，主要是因为应用太少了。



全新 CUE 系统的最大亮点在于增加了触摸控制版，手不需要往前伸到屏幕上，直接通过触摸控制版就可以操控系统。系统的可操作性还是挺高的，不存在光标发飘的情况。


CUE 多媒体系统菜单增加了“能源”菜单，点击进去可以查看当前混动系统的工作模式。也可以在菜单内设置充电模式，包括定时充电等等。




音量控制依然是采用滑动控制，但我觉得远远没有旋钮来的方便。下方的空调控制区域也改成了实体按键，比用触摸控制更加方便。座椅通风和加热功能没有缺失。



两个 USB 口内置在中控扶手箱内。这里值得一提的是，CT6 在扶手箱前方设置了一个小凹槽可以给你用来放手机，凹槽底部还设置了防滑胶垫。在扶手箱也设置了一个小凹槽给手机充电线走线，这样手机就可以用放在这充电，非常方便。



我体验的这台插电式混动版车型应该不是顶配车型，后排没有多余的娱乐系统。座椅前方布置了一个 230V 电源插口和两个 USB 口，座椅通风和加热按钮设置在车门位置。在后排你还可以控制后窗遮阳帘和天窗遮阳帘，控制按键均设置在后车门车窗控制区域。






储物空间方面，凯迪拉克 CT6 PHEV 不会让你失望，中控设置了两个杯架、车门的储物格也有充足的空间，中控扶手台还设置了放置手机的凹槽，后排座椅中间扶手也有两个杯架，后车门也有储物格，几乎能满足你的储物要求。












后尾箱空间方面，因为 CT6 是前置后驱车，车底布置了传动轴，所以无法像沃兰达那样将电池组设计成 T 型，布置在车底。只能将大小达 18.4kWh 的电池组布置在后轴上，这就导致了对后尾箱的影响非常大。官方目前还没有公布混动版的 CT6 后尾箱容积，我估计至少缩水了有1/3左右。










作为凯迪拉克旗舰车型 CT6，在乘坐空间方面并不会让你失望。@新出行贺磊 177cm 坐在前排，调节到正常的位置之后头部还是有一拳多的空间。


移步到后排，头部也有一拳有余的空间，腿部离前方座椅还有不少的距离，翘个二郎腿、来个葛优躺绰绰有余。


凯迪拉克 CT6 是前置后驱车，底部中央布置了一条传动轴，所以导致后排中央地台凸起很高，接近快有两个苹果 6S 的高度了。如果中间座椅坐人无可避免的会很不舒服。




凯迪拉克 CT6 PHEV 插电式混动版是通用旗下的第一款插电式混动版车型，搭载的是通用第二代 Voltec 混动系统。系统由一台发动机、2 个高压驱动电机、3 排行星齿轮、5 组离合器组成。最大输出功率为 250kW，最大扭距 586Nm。



电池组容量为 18.4kWh，根据官方给出的数据，纯电续航里程为 80km。综合续航里程达 935 公里，而百公里综合油耗也仅有 1.7 升。不过需要注意的是，凯迪拉克 CT6 PHEV 并没有 EV 模式，即你无法手动切换到纯电模式，一切行驶模式均由系统自动选择。




通用这套混动系统在平顺性方面无需多言，前面在君越混动版和迈锐宝 XL 混动版的体验文章已经提到，跟丰田 THS 系统一样接近于无感的驾驶体验可以让你很是惬意。


动力系统在调校上并不暴躁，虽然坐拥 250kW 以及 586Nm 的动力输出，但你并不需要担心踩下油门踏板会很冲，毕竟还需要照顾后排老板的乘坐体验。但这并不代表它是软脚蟹，只要踩下油门踏板，它分分钟能教你做人。


虽然搭载的是 2.0T 涡轮增压发动机，但是在全力加速时涡轮并没有迟滞现象来拖后腿，中后段加速依然是铿锵有力，百公里加速 5.4 秒的时间足以说明问题。


转向系统很灵敏，转向响应很迅速，很有运动车的感觉。虽然车身重量接近 1.8 吨，但一点都不显得笨重。需要注意的是体验的这台试驾车没有配备后轮转向，预计会在顶配车型才会配备。


底盘悬挂对振动过滤得非常彻底，路面的细小振动几乎都被悬挂全数吸收。在经过凹凸不平的路面时，悬挂处理得很得体。在过滤掉大部分振动的同时，车身的姿态也抑制得很好，车内的乘客不会有大摇大摆的感觉。


隔音方面，我们在一条没车路面状况较好的水泥路上做了简单的测试，测得怠速时车内噪音值为 43.2 分贝；40km/h 时车内噪音值为 52.4 分贝；60km/h 时速时车内噪音值为 57.9 分贝，80km/h 时车内噪音值为 60.7 分贝。




一天轻体验总结：

1、凯迪拉克 CT6 PHEV 在外观和内饰上跟燃油版有什么区别？

答：凯迪拉克 CT6 PHEV 与燃油版在外观上的差别不大，两侧后车门下方增加了“ Plug In Hybrid ”标识，车尾右侧采用“ 30E ”的标识，另外在左侧后翼子板位置还增加了充电插口，这是外观上与燃油版的三处不同。

内饰设计上和燃油版完全一样，车内也没有增加一些标识。唯一的区别是在着车后仪表盘增加了功率表，多媒体系统增加了“能源”菜单。

2、电池对车内空间有影响吗？充电时间需要多久？

答：凯迪拉克 CT6 PHEV 电池容量有 18.4kWh，布置在后轴上方位置，对车内空间的影响不大，但侵占了大部分后尾箱的空间。燃油版后尾箱容积为 503 升，预计 PHEV 车型上不会超过 300L。

充电时间方面，凯迪拉克 CT6 PHEV 配备的是国标交流慢充接口，用凯迪拉克官方充电桩充满大概需要 5 个小时。随车还配备了一条 220V 家用随车充，根据电池 18.4kWh 的大小来看，用 220V 家用电源充满大概需要10个小时。

3、凯迪拉克 CT6 PHEV 竞争对手是谁？

答：目前这个级别仅有宝马 530Le 一款插电式混动车型，也是 CT6 PHEV 唯一的竞争对手。未来这个级别的混动车型还会陆续有奔驰 E 级、奥迪 A6L 等车型的混动版推出。

4、凯迪拉克 CT6 PHEV 会有补贴吗？

答：关于这个问题我们也咨询了通用内部人员，凯迪拉克 CT6 PHEV 目前搭载的是韩国 LG 化学的电池，LG 化学电池目前没有进入国家准入电池品牌目录，是没有补贴的。未来通用将根据政策的变化做相应的措施，例如有可能采用国产电池，或者是在国内建厂自行组装电池等等，相当于未来是有可能拿到国家补贴的。

最后再唠叨两句

其实相比宝马 530Le 那套动力系统，凯迪拉克 CT6 PHEV 这套系统在油耗方面明显更胜一筹，我们一天的试驾下来，采用相对激烈的驾驶习惯、包括 1 个多小时的原地怠速拍摄，新车电脑显示油耗约为 3.2 L，对于这么一台大型行政座驾来说，非常优秀。


凯迪拉克 CT6 PHEV 将在年内推出，目前尚不清楚和燃油版在价格上将拉开多大的差距，但我觉得如果差价在 5 万以内，而且像君越混动版一样，提供 3 年 6 万公里的免费保养优惠服务，那么将非常值得入手。如果你厌倦了满大街 ABB，那么凯迪拉克 CT6 非常适合你。而选择凯迪拉克 CT6 PHEV 版，则正如广告词所说，是一个勇敢的开始。