谁说美式车是油老虎？迈锐宝XL混动版轻体验_评测

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谁说美式车是油老虎？迈锐宝XL混动版轻体验

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一次能试驾到通用旗下三个品牌、三款全新混动车型的试驾活动我是第一次参加，这种快节奏的试驾活动无论对厂商还是对媒体的要求都很高。因为时间安排原因，三款车型中我对迈锐宝 XL 的试驾体验相对少了一些。但我会尽可能将我这次的体验分享给大家，以后有机会我们会再借一次，给大家做更为深入的体验。

外观：前脸线条稍显复杂车尾增加“ H ”标识

雪佛兰迈锐宝 XL 其实就是老款迈锐宝的换代车型，并且采用了两代车型同堂销售的策略，其中迈锐宝 XL 主打高品质和高科技的中型车市场，因此全新的油电混动版也是基于定位更高的迈锐宝 XL 打造而来。由于迈锐宝 XL 采用的就已是雪佛兰最新的家族式设计，所以混动版也没必要再大刀阔斧的进行调整了，直接从燃油车上照搬过来就好，而这种颠覆传统三厢车的动感造型在时下也算最前卫的，相信众多年轻人都无法抗拒。

对于《变形金刚》系列电影看多了的我们来说，大黄蜂（科迈罗）肯定都不会陌生，同时号称“北美法拉利”的科尔维特超级跑车也是略有所闻，而迈锐宝 XL 在整车造型和细节设计上就借鉴了这两款车的特点。整车无疑有着更激进的运动感和未来科技感，由于车身的高度相比老款迈锐宝更低，车身反而更长的设计，使得迈锐宝 XL 整车更扁平化，并突出了更宽车体的视觉感，其实两车的宽度是相同的，但迈锐宝 XL 的轴距得到了加长，达到了 2829mm。

雪佛兰最新的家族式前脸设计除了更好看之外，整个车头也变的更为扁平化，再配合更修长的双进气格栅和前大灯组，这恰恰在视觉上营造出了激进的运动感，细节上常用的镀铬装饰条则是用来提升时尚感。

迈锐宝 XL 在车头的底部处还标配有主动进气格栅技术，以及室外温度传感器，不过混动版相比燃油版，在顶部的单幅式格栅处增配了主动进气格栅，目的就是为了进一步降低油耗。

扁平化的前大灯组完全是为了符合整体设计而进行的改进，不过熏黑的处理还是大幅提升了运动特征，同时带有自动大灯功能的远近光一体的氙气大灯也出现在了混动版上，内侧的卤素转向灯并没什么特点，但灯罩上“金领结”的 LOGO 则突出了品质感。

雾灯区域的造型也颇具层次感，其中 LED 日间行车灯和镀铬件还形成了 U 型的设计，不过我还是觉得底部黑色的小前唇更吸引眼球。

从车身侧面来看，我很难将迈锐宝 XL 和老款迈锐宝联系在一起，感觉他们是一款轿跑和三厢轿车的区别，换句话说，迈锐宝 XL 完全颠覆了我们对传统三厢轿车的认识，尤其是如同 Coupe 车型的溜背式设计，而这种感觉同样也适用于混动版车型上。车身玻璃框、门把手外围的全镀铬装饰，以及前车门上“ MALIBU XL ”的金属字样均是为了讨好国人的设计。

迈锐宝 XL 混动版也采用了双色的外后视镜设计，并同样集成了转向灯，不过混动版除了电动调节、电动加热、电动折叠和记忆功能的一应俱全外，相比燃油版还增配了安全系数更高的并线辅助功能。

无钥匙进入和一键启动这套组合功能早在燃油版车型上就成为了标配，定位更高的混动版自然不会缺失，同时该功能在日常使用中饱受好评。

迈锐宝 XL 混动版配备了与燃油版中配车型相同的 17 寸铝合金轮毂，轮胎也同样来自马牌 ContiMaxContact MC5 系列，但规格为 215/55 R17，相比燃油版轮胎窄了 10mm。宽度的变窄无疑是为了获得更好的燃油经济性，因此这也是为什么没用 18 寸轮毂的原因。另外，我很纳闷的是迈锐宝 XL 混动版为什么没提供备胎（难道是为了减轻车重来省油么）？

无论是迈锐宝 XL 还是混动版，最吸引我的地方就是这个类似溜背式的车尾和鸭尾式的扰流板，这也是让整车突显运动感的点睛之作。当然，颠覆传统三厢车的认识也是从这里进行的突破。而当我正面来看车尾时，大脑里会有一种酷似科迈罗的感觉出现，尤其是那对凶悍且犀利的尾灯组。

尾灯组无疑也延续了扁平化的造型，在视觉上还把整个车尾进行了拉宽，不过内部的结构并没什么特点可言；而混动版还在左侧尾灯底部张贴了蓝色底的“ H ”标识，低调地用来彰显自己混动版的身份，这也是混动版与燃油版最直观的区别之处。

倒车摄像头被隐藏在牌照照明灯的中间处，同时倒车影像的画面则会显示在内部的中控屏上，其中倒车辅助线还具备随动转向的功能。后保险杠上还配备了 6 颗泊车雷达，底部则采用了突出运动感的黑色包围，但单边单出的排气筒则被巧妙的隐藏了，这样能更好的贴合混动车的身份。

内饰：延续燃油版设计仪表和多媒体系统增加混动系统信息

如果不着车，内饰你根本无法看出它和普通燃油版有什么区别。飞翼式双座舱设计搭配悬浮式中控台，完全跟普通版一致。

三幅式多功能真皮方向盘大小握感刚刚好，方向盘转向力度也正合适。左边式定速巡航控制按键，右边是多媒体控制按键。

车门处的车窗控制区域增加了一块实木饰板，无论是做工还是样式，都值得肯定。这个样式的实木饰板在燃油版上是配备在顶配的 2.5L 自动锐尊版上的。两个前车窗配备了一键升降功能。

灯光控制按键布置在方向盘左侧的中控台位置。我体验的这辆配备了自动远近光，能根据当前的路况以及对向的车辆情况，自动切换远近光灯。这个配置在普通燃油版也同样只有在 2.5L 顶配车型自动锐尊版才有配备。

仪表盘左侧显示的是功率表，右侧显示的是时速表，中控显示的是行车信息。你可切换到车辆的动能输出信息流界面，实时了解当前发动机和电机的输出功率情况。

中控台上方是多媒体触摸屏，下方是空调控制区域。多媒体系统功能跟燃油版一样，但多了“能源”菜单，通过能源菜单可以查看当前的动力系统工作模式。

空调控制键没有集成到中控屏上，这点值得点赞。我觉得对于空调这种经常需要调节的功能，就应该使用实体按键。如果控制键也集成在触摸屏上，那么调节将会变得很麻烦，远远没有实体按键控制来得方便。空调温度调节旋钮集成了温度显示，可以更直观的看到当前设置的温度值。

挡杆还是采用机械挡把，挡杆后方上电子手刹按键，前方是 ESP、倒车提醒以及自动泊车按键。

前排配备了两个 USB 接口，在 USB 接口前方设置了一个小的储物格，本以为手机充电时可以将手机放在这里，但当我将我的苹果 6S 放在这里的时候，却发现无法平放下，横向和纵向都不够手机长。

除了前排配备了两个 USB 口，在后排空调出风口下方也还有两个 USB 接口可以给后排乘客的手机充电。但我觉得将 USB 接口设置在这个位置，对于用户来说就没法边充电边玩手机了。

乘坐空间：180cm 高个子表示很充裕

真皮材质的座椅的触感很柔软，而且坐在驾驶席上也非常舒适。可能由于迈锐宝 XL 混动版依旧存有运动的特质，因此座椅的包裹性在同级别中也更好些。一起体验的朋友身高为 180cm，在驾驶席上调整到最佳坐姿后，头部空间相当充裕。前排座椅均支持电动调节和腰部支撑调节。

内陷式的后排座椅是我比较喜欢的设计，这能让上半身和腿部都能获得更好的支撑，而得益于迈锐宝 XL 混动版柔软的真皮材质，后排乘坐时也同样很舒适。只是当朋友入座后，由于溜背式车尾设计的原因，他180cm的个子已经顶头了，好在腿部空间还是达到了中型车的正常水平。

比较想吐槽的是，作为中型车的迈锐宝 XL 混动版，后排的中间座椅居然没有配备头枕，不过三点式安全带还是配有，但中间坐垫的舒适度就不如两边了，中间地台的高度也不是很明显，所以短途中坐坐还能接受。

储物空间：设计人性化尾箱因为电池组有所缩减

迈锐宝 XL 混动版作为一款高品质的中型车，在储物空间的设计上也很人性化。例如在驾驶过程中，我很自然会将手机放在中控台最底部的凹槽里，这里不仅能摆放水果 6S 手机，还可以放些停车卡、小票和零钱等，同时底部还进行了纹理的处理，这能起到不错的防滑效果。而在挡把的右侧则提供了两个独立的杯架，平时买的瓶装水和快餐店大杯冰可乐也都是放在这里的。

在后方还设计有长方形的小格子，我一般会把钥匙放在这里，下车时也便于拿走，从而能避免之后到处找钥匙的尴尬。

迈锐宝 XL 混动版前排扶手后部的储物箱容积非常大，底部还配备了软性的垫子，一般偏私人化的杂物都可以放在这里。

后排中央座椅的靠背放倒后也可提供两个独立的杯架来使用，同时门内侧的底部也都设计有储物空间。

由于混合动力车都会把电池组设计在后排座椅的背部，因此这也导致迈锐宝 XL 混动版的行李厢容积没有燃油版那么大，不过放入大号箱子和几个双肩背包还是没问题。

值得一提的是，后排座椅是支持 4/6 比例放倒的，首先向外拉动行李厢内顶部的拉锁（两边都有），随后再去后排放倒座椅即可。尽管放倒后与行李厢之间存在一个电池组的高度，但依旧能装载些体型偏长的物品。

另外，我们在打开行李厢盖时发现，迈锐宝 XL 混动版必须一次性把盖子推到最后，否则只要一松开手，行李厢盖便会回落且关上，这个设计似乎有些显得不太合理。

驾驶：平顺得让我以为是在开纯电动车

迈锐宝 XL 混动版车型搭载的是通用全新的混合动力系统，系统由一台 1.8L 自然吸气发动机＋双电机＋双排行星齿轮组成，系统最大输出功率136kW、最大扭矩 380Nm。三元锂离子电池组由 80 个电芯单元组成，额定电量为 1.5kWh。

这套动力系统在某种程度上和丰田那套THS系统相类似，都是通过行星齿轮组来梳理发动机和电机之间的动力分配，根据不同的行驶工况自动适配相应的行驶模式，来达到最高的效率，从而降低油耗。

但与丰田不同的是，通用这套系统采用了双排星星齿轮以及三个离合器，可以有效弥补在高速行驶工况下仅采用单排行星齿轮系统的动力输出不足的缺点。根据官方公布的数据，迈锐宝XL混动车型百公里综合油耗仅为 4.3 升。作为对比，丰田凯美瑞双擎为 5.3 升。

系统根据不同的运转工况，一共提供三种不同的工作模式，分别是纯电模式、发动机＋电机混动模式、发动机模式。需要注意的是通用这套系统没有强制纯电模式。即不像丰田双擎，在电量充足的情况下可以按下“ EV ”键强制切换到纯电模式。

燃油版的迈锐宝XL包括 1.5T 和 2.5L 车型我都有试驾过，对比之下 2.5L 车型更讨我喜欢。动力输出更加平顺、没有涡轮增压发动机的突兀感。但在试驾了迈锐宝 XL 混动版之后，一下子我又见异思迁了。

动力系统在 EVT（双排行星齿轮）的梳理下非常的平顺，没有任何顿挫感。正常行驶过程中不同模式的切换、发动机的介入都在无声无息中进行。虽然是混动版车型，但一度让我有一种开纯电动车的错觉。

全力加速下，系统的动力输出也不比 2.5L 车型弱，80-120km／h 后段加速力道也没有减弱，这主要归功于通用特有的双排行星齿轮结构。相比正常行驶不同模式下的无感切换，在全力加速下后段从中速混动到高速混动模式的切换，能感觉到模式的转变过程。

隔音方面我们在一条没车、路况也相对较好的道路上用噪音仪做了测试。怠速工况下录得车内约为 43.3 分贝、40km/h 时速下为 57.4 分贝、60km/h 下为58 分贝，80km/h 下约为 61 分贝。

▲ 怠速时车内噪音

▲ 时速40km/h时车内噪音

▲ 时速60km/h时车内噪音

▲ 时速80km/h时车内噪音

需要注意的由于迈锐宝XL混动版噪音受当前的行驶工况（例如当前发动机是否介入等）影响较大，这个测试结果并不十分严谨，结果仅供参考。相比燃油版的 1.5T 和 2.5L 车型，在急加速的时候混动版的这款 1.8L 发动机的噪音还是大了些。

前麦弗逊后多连杆悬挂调教仍然是偏运动化，对颠簸的过滤不够彻底，车内能明显感觉到路面的颠簸。相对的对侧倾的抑制能力就很不错了，侧倾被控制在很小的范围。但我觉得对于迈锐宝 XL 混动版来说，可以有一个偏舒适的调教，这样或许跟顺滑的动力输出、静谧的车厢环境更配。

一天轻体验总结：

1、相比燃油版，迈锐宝 XL 混动版在外观内饰上有什么变化？

答：迈锐宝 XL 混动版车型是基于普通燃油版打造，基本照搬了燃油版的设计。外观上仅在车尾增加了一个蓝色“ H ”的标识，其余完全没变。内饰上也仅仅在仪表盘样式以及多媒体系统增加了“能源”显示，其它完全没变。

2、电池占空间嘛？对乘坐空间上有没有什么影响？

答：迈锐宝 XL 混动版的电池大小只有 1.5kWh，不算大，对乘坐空间上并没有影响。电池布置在车身后部，所以会对后尾箱容积造成一定的影响。

3、相比丰田 THS 系统，迈锐宝 XL 混动版这套动力系统开起来如何？

答：日常接近于“无感”的驾驶体验相比丰田的 THS 系统有过之无不及，发动机的介入、模式的切换都在无声息中发生，甚至有种开纯电动车的顺滑感。中后段动力输出相比丰田 THS 系统更有力道些，这主要得益于通用独有的双排行星齿轮技术；但在中后段高速过程中模式的切换还是没有丰田 THS 系统来得顺畅。

4、混动版车型在迈锐宝 XL 中属于什么定位？

答：目前官方并没有公布迈锐宝 XL 混动版的配置信息，但从我们体验的这辆车来看，包括自动远近光灯、车道偏离预警、变道辅助、行人监测等高科技配置在混动版车型都有配备。我们猜测混动版车型至少应该是和 2.5L 顶配车型看齐的，甚至是凌驾于燃油版的之上。

5、迈锐宝 XL 混动版竞争对手是谁？售价大概在什么范围？

答：目前市场上迈锐宝 XL 混动版最直接的竞争对手要算凯美瑞双擎了，根据车辆所配备的配置来看，我们预测售价将有可能超过 29 万元。具体的预售价目前官方尚未公布，我们也将持续关注。

最后再唠叨两句：

其实相比油电混动版的迈锐宝 XL，我更期待通用接下里计划中的插电式迈锐宝 XL，插电版车型也将有望拿到国家补贴。如果能拿到补贴和牌照，在通用的大本营上海地区，迈锐宝 XL 将变得非常有优势。由于保密协议的关系，君越混动版和凯迪拉克 CT6 插电式混动版车型的体验文章将在接下来陆续上线，请大家继续关注新出行。