在我们第一期的四车智能座舱大横评中，我们对比了四款新势力第一梯队的车型座舱，包括，特斯拉 Model 3、理想 ONE、蔚来 EC6 和小鹏 P7。（还没看第一期的各位可以点击链接直接跳转：XCX-IC Test 番外篇｜特斯拉/蔚来/理想/小鹏 四车智能座舱大横评）

在第一期的四款车型中，除了特斯拉在语音方面没什么可比较的点外，其余三款车型在语音方面都支持了连续对话、语义打断，而理想和小鹏则均支持了一定程度的可见即可说功能。

而在第三方应用方面，蔚来是除了已有软件外，没有其它可选项的；理想则是有一定的第三方软件可供选择，并且在界面设计上做到了统一；而小鹏则是有大量的第三方软件及小程序可供选择；特斯拉与蔚来一样，也是只有官方给你的软件可选，并不能自家下载。

那么以上是新势力几款车型的一个回顾，下面就来看看第二期的这几款传统品牌之间的座舱表现如何。

目录

1. 对比车型介绍
2. 四款座舱硬件对比
3. 四款座舱人机交互对比
4. 四款座舱语音对比
5. 四款座舱应用生态对比
6. 总结

一、对比车型介绍

在此次四车座舱横评中，我们选择的是国内传统品牌中几个具有代表性的厂家，分别是广汽、比亚迪、上汽和长城。

为什么会选这四个品牌？首先广汽是因为埃安 Aion S Plus 是埃安首先换新升级的车型，并且也是继埃安家族化新内饰后的车型，在硬件方面与埃安 Aion V Plus 和埃安 Aion Y 相同，所以选择了这款车型。而比亚迪选择海豚是因为，这是比亚迪目前最新的一款车型，并且也有长测车在公司，所以就选择了海豚。

上汽选择 R汽车（即将改名飞凡汽车）ER6 也是因为有实车在公司，并且也是换了最新硬件的版本。而长城选择 WEY 的拿铁主要是因为 WEY 品牌的三款新车在座舱方面的硬件都是相同的，并且 WEY 作为长城的豪华品牌，各方面的优化都应该是最好的。

目前广汽埃安全系车型的中控屏幕布局和配置都是相同的，而 V Plus 也是刚上市，LX Plus 则还没有上市，所以我们就选了 S Plus 来做本次横评的测试车。

座舱方面，埃安 S Plus 采用了双屏设计，一块长方形的仪表和一块大横屏。

海豚是比亚迪最新的一款车型，并且座舱方面海豚的配置也是不错的，再加上有长测车在公司，所以就成了本期横评的测试车。

海豚的座舱采用的也是双屏的设计，但仪表屏幕尺寸较小，但功能演示还是很完整的，而中控屏也一样是采用的大横屏，但比亚迪的这款屏幕还支持旋转，所以也可以成为大竖屏。

上汽我们选的是 R汽车（即将改名飞凡汽车）的 ER6，首先，这款车型换装了新的处理器，所以硬件上与 MARVEL R 是一致的，并且采用的也都是竖屏，再加上有测试车在公司，所以就选择了 ER6 来作为本次横评的选手。

ER6 是此次四车横评中唯一一款采用常规设计仪表和竖置中控屏的车型，相对另外三款车型而言，在看视频方面是不怎么占优势的。

作为长城的高端品牌，WEY 的三款车型也都完成了换代，正好借着试驾拿铁混动的机会，我也测试了拿铁的这套座舱。值得一提的是，摩卡和拿铁在屏幕和芯片上的配置是完全一致的，而玛奇朵则比这两款车型少了一个空调调节的屏幕。

拿铁在内饰方面是四款车型中最有科技感的，首先是仪表，拿铁的仪表并没有采用常规的设计，而是采用了小尺寸的倒梯形设计，虽然字会有一点小，但实用性方面表现还行；中控屏采用的也是大横屏的设计，在中控下方还有一个快速调节空调温度和风量的屏幕。

二、高通占据主流 四款车型座舱硬件

硬件方面，由于传统厂商的信息查询困难，所以目前只查到了两款车型相对具体的硬件信息，和一款勉强知道一点的硬件信息。

1、芯片硬件信息

埃安 S Plus 的信息查询了很多地方，都没有查到，所以芯片等硬件方面是不清楚的；而海豚的信息，目前仅知道用的是高通骁龙 660 芯片，但并不清楚是否与手机版完全相同；而 ER6 则是不清楚具体的芯片型号，但知道是联发科的六核心车规级处理器；目前最明确的是拿铁的信息，采用的是高通骁龙的 8155 芯片，这也是目前座舱方面性能最强的一块芯片。

2、屏幕硬件信息

相比芯片信息，四款车型在屏幕方面的信息倒是挺完整的（不过还是缺少了分辨率的数据），我们还是按照单车来看。

- 广汽埃安 S Plus

• 仪表屏幕尺寸：10.25 英寸
• 中控屏幕尺寸：14.6 英寸

埃安 S Plus 的座舱采用的是双屏设计，走进车内首先引入眼帘的便是 14.6 英寸的悬浮式中控大屏。相比上一期特斯拉 Model 3 的 15.4 英寸的屏幕有一丝相近之处，其更是拥有 Model 3 上不存在的 10.25 英寸液晶仪表盘。

- 比亚迪海豚

• 仪表屏幕尺寸：5 英寸
• 中控屏幕尺寸：10.1/12.8 英寸

比亚迪海豚也是经典的内饰双屏设计，不过仪表的尺寸可并不大，并且还是采用的与转向柱相连的设计，值得表扬，中控屏只有低配车型采用了 10.1 英寸的屏幕，另外几个配置均为 12.8 英寸的旋转屏。

- R汽车 ER6

• 仪表屏幕尺寸：12.3 英寸
• 中控屏幕尺寸：14.3 英寸

R汽车 ER6 是此次车型中最中规中矩的车型，仪表屏幕的尺寸也是最大的，达到了 12.3 英寸，中控屏也是四款车型中唯一一款采用竖屏设计的，中控屏的尺寸为 14.3 英寸，从下图也能看到，如果 ER6 愿意把屏幕尺寸做大点的话，从视觉上来看就要好看不少了。

- WEY 拿铁

• 仪表屏幕尺寸：9.2 英寸
• 中控屏幕尺寸：14.6 英寸
• 触控屏幕尺寸：9 英寸

WEY 的拿铁是在此次横评中屏幕数量最多的，如果算上 HUD 的话就有四块屏幕了，不过我们此次测试不包含 HUD。拿铁的仪表采用的也是不规则的仪表，不过实际体验还不错，而中控屏采用的则是悬浮式设计，使用体验在熟悉过后还是很好的，而下方的空调调节触控屏要好好表扬一下，因为支持了震动回馈，所以能精准的调节空调温度和风量。

看完四款车型的硬件，我们来看看横评的重点-软件，还是老规矩，从交互、语音和生态这三个方面来看看这四款传统品牌车型的表现如何。

三、四款座舱人机交互对比

首先来看看交互方面的情况，此次四款车型中只有 ER6 采用了竖屏设计，另外三款车型采用的均是横屏。

1、界面 UI 设计

中控屏的设计是否美观、UI 是否统一、菜单层级是否简洁明了是这个项目中的重点，毕竟这直接关系到了使用上的感受。

 - 广汽埃安 Aion S Plus

首先来看埃安 Aion S Plus，目前埃安家族的车型采用的都是这块 14.6 英寸的中控屏幕，并且 UI 设计方面也是全家族统一的。

埃安 Aion S Plus 的主界面采用的是左侧卡片栏、下方快速调节栏和中间车辆动画（中间还能切换地图模式）的布局，这种布局其实会稍微有点复杂。

层级方面，埃安 Aion S Plus 的两个设置界面基本都是两级菜单，只有像系统版本这种会有一个单独的小菜单按键，会出现三级菜单的情况。

底部菜单栏方面，从左至右分别是主界面、多任务、智能驾驶设置、空调、座椅加热的快速调节键。

主界面的 UI 设计还是很协调的，基本都是扁平化的设计，而在点开多任务界面后，图标的 UI 设计瞬间从平面变成了 3D 风格，这个跨度还是有点大的，需要适应一下。

而在智能驾驶界面的 UI 上，采用的也是 3D 风格的设计，不过小卡片的颜色与整套系统的配色倒是挺统一的，不至于会向多任务一样看上去太突兀。

空调设置界面的整体样式与这套系统也很协调，至少在底色上市相同的，并且所有按键都能很轻松的分辨出它们所调节的功能。有一点需要注意，埃安 Aion S Plus 是不支持快速调节空调的。

仪表 UI 方面，埃安 Aion S Plus 是四款车型中仅有的一款拥有车型建模的一款车型，从下面的几张图能看到，埃安 Aion S Plus 的仪表能显示小车模型、货车模型、摩托车模型和车道线。

虽然距离第一梯队还是有点距离的，但相比其它三款车型来说，埃安 Aion S Plus 在仪表 UI 方面还是很不错的。

- 比亚迪海豚

海豚的这套内饰算是比亚迪里面最有感觉的一套了，仪表屏幕方面相比此前的秦PLUS DM-i 来说有了不错的进步，特别是在仪表 UI 方面，精致了不少。

中控屏方面，除了最低配的车型采用的是10.1 英寸屏幕外，其它配置车型的屏幕均为 12.8 英寸，并且屏占比方面相比比亚迪的其它车型都要好不少。

中控屏主界面上，比亚迪采用的是上中下的不就，顶部有一个状态栏，里面有语音、天气和音乐软件的显示；中间位置则是软件的快速开启按键，并且支持自定义；底部有空调调节和安卓手机常见导航按键。

最底部导航按键上，从左至右分别是返回键、主页键、多任务键、屏幕旋转键、分屏键和关闭屏幕键。

层级方面，海豚的菜单层级至多四级，有些菜单界面则只有三级，并且使用上也会有点复杂，左侧有功能选择，在选完后，顶部还有功能选择，对于开车时需要操作来说就有点繁琐了。

UI 方面，海豚的主界面 UI 与应用 UI 采用的均为 3D 风格，由于采用了统一的设计，所以看上去并不会显得特别突兀。

空调界面的设计布局与埃安 Aion S Plus 基本一致，温度调节位于左右两侧，而温度风量调节位于底部，空调设置的调节位于顶部。

仪表方面，由于海豚并不能显示任何车辆模型和人物模型，所以在这里我们就不详细说了。

- R汽车 ER6

R汽车的这套内饰是这次横评中最为传统的，仪表采用的是不规则图形，这也是以前老的燃油车常用的设计；中控屏方面，采用的是竖置设计，这也是四款车型中唯一一款采用竖置的车型。

中控屏的 UI 采用的是卡片式设计，并且色彩都是纯色，但因为背景图比较鲜艳，所以看上去还是不太舒服。

不过 ER6 有一点还是值得表扬的，就是点击底部状态栏的最左侧按键后，地图界面会直接弹出来，然后状态栏就移到了最顶部，并且在此时点击音乐的话，还会在地图的最底部显示音乐的快捷操作卡片。

导航栏从左至右分别是主界面和地图的切换按键、空调、音乐、设置、多任务、车辆设置和 360° 环影的快速呼出键。

层级方面，ER6 的菜单层级共有四级，并且也是采用的左侧和顶部调节方式，虽然各项功能的辨识度很高，但层级方面确实太多了，使用起来会有点复杂。

在 UI 方面，ER6 采用的也是 3D 风格，不过由于背景颜色是纯白并且布局较为分散，所以看上去的感觉还不错，并且由于下方有文字描述，所以并不会发生看图标不知道功能的情况。

空调界面的设计布局与埃安 Aion S Plus 和海豚都不同，在最顶部，ER6 放的是空调功能调节，下部则有三个部分，上方是座椅加热、风向调节和自动空调开关，中间位置则是空调的风量调节，最下方是空调的温度调节区域。

仪表方面，虽然 ER6 有多种界面可选，但都没有车辆和人物方面的建模，不过仪表的 AR 导航界面倒是挺有意思的，虽然这一功能的实际意义不大（有延迟），但会给人带来新鲜感。

- WEY 拿铁

拿铁的屏幕是此次横评中最多的，算上 HUD 的话共有四块，但我们还是着重来看中控屏。拿铁的屏幕尺寸和埃安 Aion S Plus 的一样，都是 14.6 英寸；而仪表的长条形设计虽然不是特别精致，但看着还不错，该有的功能显示都有，并且屏幕尺寸也不小，达到了 9.2 英寸；空调调节的小屏幕尺寸达到了 9 英寸，并且支持震动回馈，这点要给予好评。

除了拿铁外，其余三款车型均有非地图界面的主页，但拿铁并没有这么设置，而是把地图设置成了主界面。对于这点上，我觉得主要还是看个人习惯，如果拿铁能像埃安 Aion S Plus 和 ER6 那样给一个可选项的话可能会更好。

在主界面布局上，左侧是导航栏，底部是音乐调节栏，算是这几款车型中比较简洁的一个案例了。

导航栏从上至下分别是任务切换键、菜单键、360° 环视快捷键、音量调节键和车辆设置键。

菜单层级方面，拿铁的层级至多三级，并且上手难度很低，各个设置方面都非常的通俗易懂。

UI 方面，拿铁的应用 UI 采用的也是 3D 风格设计，由于背景采用了高斯模糊处理，所以从实际观感上并不会显得突兀，看着还是很不错的，UI 的颜色采用的也是渐变浅色，不会显得太过杂乱。

空调方面由于采用了单独屏幕，所以调节按键并不在中控屏上，值得一提的是，拿铁的这块空调调节屏是支持双指快速调节的，双指上下滑动能快速调节温度，双指左右调节能快速调节风量，并且这块屏幕是支持震动回馈的，相比理想的那块屏幕来说，我个人觉得拿铁这块支持震动回馈的屏幕用着更舒服。

拿铁的仪表采用的是一个倒梯形设计，左侧是时速显示，右侧是能耗显示，中间会显示辅助驾驶的一些信息，但并不会显示车辆模型和人物模型。

那么在 UI 和交互方面，这四款车型可以说是表现的十分一致，中控屏的应用 UI 设计方面，四款车型采用的均是 3D 风格图标，对于车机来讲，其实如果把 3D 图标做的精致一些的话是非常容易上手的，但这几款车型中，我个人认为只有拿铁能勉强达到这个水平。

2、系统操作流畅性

系统操作流畅性方面，我个人感觉拿铁的流畅性是最好的，毕竟硬件方面，拿铁是给到了骁龙 8155 这块处理器，再加上优化做的也不错，所以流畅度方面，拿铁在这一项中能排第一。

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海豚之所以排在第二是因为当任务开多了之后，就会出现卡顿的情况，这种时候就需要清理一下后台进程就好了，不过如果未来比亚迪的车型能升级处理器的话，相信这个情况也会迎刃而解。

3、空调操作

相比新势力来讲，虽然四款车型都有空调调节栏，但我个人体验下来来看，只有拿铁是最好用的，无论是通过语音来控制还是通过屏幕触控来控制，毕竟硬件方面，拿铁是占尽了优势。

而且在快速调节方面，除拿铁外的三款车型均不支持长按等操作来快速调节温度和风量，这点相比上一期的新势力而言是要差不少的。

ER6 有一点值得一提，那就是可以通过屏幕下方的实体键来操作，但这也有个问题，就是盲操作的话，你并不能清楚的知道你调节的是温度还是风量，所以还是有一定逻辑上的问题的。

四、语音有惊喜 四款座舱语音对比 

来到语音方面，可能各位对于这些传统品牌的语音没抱太大期望，但我可以告诉大家，这四款车型在语音方面的表现还是挺出乎意料的，甚至在个别单项上比新势力的这几款还要强。下面就让我们来看看这四款车型的实测表现如何。

由于这四款车型在进阶语音功能方面并不是特别强，所以就不再像上次专门有一个进阶语音功能的对比的，而是根据每款车型的特色来。

1、传统语音项目对比

在传统语音对比测试中，我们还是按照 XCX-IC Test 的惯例，分别测试了导航、音乐、空调、驾驶相关、天气等功能能否用语音调节，下面就让我们看看这三款车型的表现如何。

- 语音唤醒

唤醒词方面，四款车型除了 ER6 外均支持自定义唤醒词；而在原本的唤醒词上，四个品牌中有三个都采用的是加前缀的方式，分别是埃安 S Plus、海豚、ER6，起唤醒词分别为“你好 北鼻”、“你好 小迪”、“你好 斑马”，而 WEY 的拿铁则是与理想方式的唤醒词“小 WEY 同学”。

虽然埃安 S Plus 和海豚的原唤醒词都是由前缀的，但由于支持自定义，所以问题不大，用自己熟悉的指令来唤醒就好了。

唤醒方式方面，四款车型均支持通过方向盘按键唤醒以及语音唤醒，在这点上，应该是除了特斯拉以外，所有品牌都支持这两种形式的唤醒。

- 导航

导航方面，我们的指令还是那几个，分别是用来控制导航去什么地方、放大地图和导航声音的。

在导航上，常规的导航指令都能完成，在“先导航到 xx 再导航到 xx”这种稍微需要一点逻辑的指令上，四款车型中只有 ER6 没有完成。

而在“导航去 xx 中间再去趟 xx”这种新势力都不能完成的指令上，ER6 和拿铁居然奇迹般的完成了，这点是挺超乎我的想象，毕竟一般也不会有太多下达这种指令的情况发生。

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在“导航去 xx，设置 xx 为途经点”这条指令上，海豚和 ER6 并没有完成。在这一点上，我挺好奇，都是高德的地图，为什么车辆指令上会有如此大的区别。

而在放大/缩小地图和调节导航声音方面，ER6 是没有完成打开/关闭导航声音这项指令的，这点上还是挺意外的。

- 影音

在这部分，我们可以划分为音乐和视频两个方面，首先我们来看看音乐方面语音的支持程度。在“播放 xx”、“播放 xx 的歌”、“下一首/上一首”、“暂停/继续播放”方面，四款车型均能很好的支持，毕竟这也是最基础的语音控制。

而在视频播放方面，四款车型与新势力的区别就出来了。除了 ER6 支持“打开视频”这项指令外，其余车型均不支持“打开视频”、“播放视频”、“下一集”和“快进 xx”等指令。

视频方面的指令不支持还是能预料到的，毕竟这四款车型在语音方面都还没有进行着重的宣发，但视频方面的指令不支持其实也不太影响用车时的体验，不过还是希望这四个品牌能在未来支持这些指令。

- 空调

在空调调节方面，在“空调 22°”、“风量大一点/小一点”、“风量 x 档”、“吹头/吹脚”和“打开座椅通风/加热”这些指令上，四款车型完成的都不错。需要注意一点，座椅通风和加热控制需要车辆有这个配置才能使用，所以比亚迪海豚因为不支持加热/通风，在这项对比中没有海豚的数据。

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- 天气

来到天气方面，在这个项目中，我们测试了三条指令，分别是“今天天气如何”、“今天温度怎么样”和“接下来几天天气如何”。

在这个项目中，只有 ER6 没有完成接下来几天天气如何这一项指令，其它三款车型均完成了所有指令。

2、四款车型语音特色

在四款车型中，只有比亚迪不支持连续对话，另外三款车型均支持，并且 ER6 和埃安 S Plus 均支持等待时间设置，其中 ER6 共有三个时间可选，分别是 30 秒、60 秒和 90 秒。

而埃安 S Plus 则是要更多一点，支持 15 秒、30 秒、60 秒和 90 秒。拿铁虽然也支持连续对话，但并不支持唤醒时长方面的选择。

语义打断这一项也是除了比亚迪以外，另外三款车型均支持。这点还是挺好的，不需要等到语音播报完了之后才能进行下一步指令。

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四款车型中，只有拿铁支持可见即可说，不过这个也不是全域支持，只有设置界面支持，并且现阶段 WEY 的三款车型中也只有拿铁支持（摩卡和玛奇朵会在后续 OTA 中支持）。

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虽然相比新势力的语音少了一些进阶性的功能，但传统品牌也是在追赶的，并不是完全放弃的，所以未来大家都会有这些功能，但好不好用就是另外一回事了，不过从此次实测来看，可用性还是很高的。

五、第三方应用各有千秋 四车座舱应用生态对比

衡量一款车型智能座舱体验好或不好，对于第三方应用的适配和兼容是一个很重要的标准。不同的用户对于不同的应用有不同的使用需求，这部分应用包含各种类型的 APP。车辆是否支持、是否能很好的适配、使用体验是否足够好，也是我们这次横评的重点。

1、四车主流第三方应用数量对比

首先让我们来看看四车在第三方整体应用数量方面的对比，本次四车的应用适配以及数量方面也是两极分化的，到底四车各自都有何特点让我们详细道来。

- 广汽埃安 Aion S Plus

在不计入导航软件的情况下，Aion S Plus 的整体第三方应用数量达到了 9 个（应用商店软件全部下载），基本覆盖了我们日常使用的大部分音乐、视频软件。

- R 汽车(飞凡汽车) ER6

ER6 在应用栏界面就像是第一期评测的蔚来 EC6 一样，并不会直接显示第三方应用名，而是通过视频、音乐等直观的名字来显示。其实 ER6 的音乐软件就是酷我音乐，而视频软件则是快手。

同我们第一期测评的小鹏 P7 一样，ER6 除开应用还有小程序可供用户使用，算在一起则有 24 个应用。但是 ER6 的小程序大部分的存在较为鸡肋，在日常用车时的使用频率也不会很高。

- WEY 拿铁

拿铁的应用界面并不支持显示第三方应用，但我们可以在账号绑定界面看到所有第三方应用概览。在不计入导航软件的情况下，WEY 拿铁的第三方应用数量达到了 6 个（QQ 音乐在主界面）。

- 比亚迪 海豚

在四车对比中单论第三方应用数量的话，比亚迪海豚无疑是一位种子选手了。得益于生态应用丰富的应用市场存在，比亚迪海豚在第三方应用数量上已经碾压了其它三位选手。

我们日常使用的音乐、视频软件在海豚中基本是覆盖完全的。

由于其应用市场内的软件数量繁杂，所以我们并不对海豚的第三方应用数量作明确的统计。

令人意外的是，海豚本身自带的应用市场内还出现了华为应用市场的身影，果然基于安卓系统打造的车机系统开放性还是比较高的。

2、四车主流音乐软件对比

音乐软件作为如今用户用车生活中使用频率最高的软件之一，我们自然也要为大家详细介绍一番。这方面我们就不按照车辆顺序进行介绍了，而是直接从不同的音乐软件开始，让大家更直观的看到四车相同的音乐软件 UI 设计方面有何不同。

- QQ 音乐

首先是 Aion S Plus ，明显可以看到该车的 QQ 音乐应用内 UI 是作了专门的适配的，歌曲的播放列表通过前后排列给人营造出一种空间感，应用背景的音响设计也说明了目前正处在音乐软件内。

向下滑动则又是卡片式的布局，应用内的分割感的较大，纯黑的背景显示搭配彩色的歌曲海报观感上较为繁杂。

歌曲播放界面则与初始界面保持一致，设计感十足但是依旧显得色彩过于繁杂，歌词显示界面会将歌曲海报进行虚化当作背景。

Aion S Plus 的 QQ 音乐最高支持 SQ 无损音质播放，并且自带四种音效可供选择。

其次让我们来看拿铁的音乐软件，拿铁的 QQ 音乐 UI 设计也进行了专门的设计。使用时也不用在应用中心里打开，因为拿铁在主页切换至播放界面便是 QQ 音乐，不过需要注意的是拿铁的 QQ 音乐并不支持绑定个人账号，而是需要绑定拿铁整车的车主账号，对于喜欢听自己歌单的用户来说可能不太友好。

歌词界面也为极简设计，歌词显示采用深浅渐变的形式，音质最高支持 SQ 无损音质。

当我们第一次打开海豚的 QQ 音乐时，莫名的感觉到了一丝熟悉感，当我们打开手机一对比便发现海豚是直接将手机版搬上了车机，并且只支持竖屏显示（手动横屏后画面不会发生改变）。但不得不说，海豚在竖屏状态下确实能很好的视频手机的软件，并且观感也提高了一个阶级。

虽然在手机上已经司空见惯了，但在海豚大屏上音乐播放界面的显示效果还是有些惊艳的，竖屏状态下也可以显示更多的歌词。

美中不足的是海豚的 QQ 音乐只能在标准音质下播放，但介于其车辆本身的音响表现，不能调节音质也无伤大雅。

需要明确的是，由于 ER6 并没有 QQ 音乐，所以在该软件评价中并未加入 ER6 。

- 网易云音乐

网易云音乐在四车当中只有比亚迪海豚拥有，所以我们直接开门见山。海豚上的网易云音乐也是直接照搬了手机版，虽然观感很好但由于没有针对车机进行适配，所以有些重要的功能键在屏幕上就会变得很小，在行驶中进行操作也很不便利。

本应在屏幕中央显示的留声机海报被强行拉扯到了顶部，由于下方功能键也很小所以显得屏幕中央很空荡，显示歌词时倒是正常表现，竖屏设计能够容纳下许多排歌词。

由于与手机完全相同，所以海豚的网易云音乐也可在设置内调节到黑夜模式。

- 酷狗音乐

酷狗音乐在四车中则只有 Aion S Plus 与海豚搭载， Aion S Plus 的酷狗音乐的 UI 设计可谓是平平无奇，扁平式的分组设计给人一种廉价感。

并且其酷狗音乐的字体以及各个分区设计的过大，虽然可以一目了然但却需要频繁的去滑动屏幕。

歌词界面观感就因人而异了，配合歌曲海报与歌词后给人带来一丝“赛博朋克”的感觉。

酷狗音乐自带的蝰蛇音效也有多种音效设置可供选择，但其并不会对音质质感产生太大的差别。

海豚的酷狗音乐针对车机作了专门的优化，UI 界面为极简卡片式设计，并可以适配横屏竖屏两种显示效果。

播放以及歌词界面横竖屏下的显示有所不同，横屏状态下海豚的酷狗音乐为淡蓝色背景设计，竖屏状态下则又回到了卡片式的设计。

- 酷我音乐

来到酷我音乐的介绍，我们的 ER6 选手终于可以登场了（ER6 只搭载了酷我音乐）。界面上采用了卡片式的弹窗设计，UI 界面也针对其车机作了专门的适配，整体观感还是不错的。

歌曲播放界面也像网易云音乐一样，歌曲海报会随着播放旋转。虽然是竖屏设计，但歌词界面显示却不像海豚一样能显示多排歌词。

歌曲音质最高也可选择 SQ 无损音质，当然还需要 VIP 会员。

Aion S Plus 的酷我音乐的 UI 设计则表现得平平无奇，车机版的主界面采用矩形一次排列的方式，观感不是很好。但是个人中心界面则采用了拟物化的设计，总体的 UI 设计会有一丝割裂感。

在音效界面则有汽车音效与蝰蛇音效两大类，不过汽车音效在日常使用中并不会起到多大作用。

歌词界面则为歌曲海报与歌词的融合，歌曲列表单独陈列在右侧，总体来说并没有太多设计感。

比亚迪海豚的车机版酷我音乐与 Aion S Plus 保持一致，主界面采用矩形陈列式设计。个人中心也是拟物化设计，歌词界面也是海报+歌词+歌曲列表的设计。

2、四车主流视频软件对比

现如今，汽车已经不再是作为简单的代步工具而存在，而是人们生活中的重要一环。特别近两年新能源汽车的座舱智能化的快速进步，搭配上视频软件近年来对不同车企车机系统的适配，使得不少用户会在车里观看视频，让我们看看这四车的视频软件表现如何。

- 爱奇艺

首先是爱奇艺，Aion S Plus 的爱奇艺为直接照搬 Pad 版， UI 界面对于该车的大横屏来说还算合适，不过也会遇到某些功能键偏小的问题。

在视频播放方面，Aion S Plus 的大横屏完美适配了 16:9 的视频，在屏幕中不会留下一丝多余的黑边。虽然在左上角会有一个返回主界面的按键存在，但并不会造成多大影响。应用内最高分辨率支持 1080p，视频播放时的亮度、音量、进度条的手势操作也是支持的。

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拿铁的爱奇艺的界面则根据车机作了专门的适配，虽然没有显示应用名字但其片源均来自爱奇艺，不过在主页内容丰富度上表现并不是很好。

由于屏幕比例问题，在播放 21:9 比例的电影时会出现上下黑边，不过在播放 16:9 的屏幕时也能填满屏幕，应用内的最高分辨率也是支持 1080p 的。值得注意的是，在全屏播放视频时左侧功能栏会隐藏起来。

海豚的爱奇艺界面依旧简单粗暴的照搬了手机版爱奇艺，不过其 UI 设计观感却是最好的。虽然某些功能键依旧会有偏小的问题，不过鉴于大家都是在停车状态下进行操作所以影响并不是太大，用户对于手机版爱奇艺也十分熟悉，初次使用也能很快的上手。

应用内的小视频会采用竖屏播放的方式，在全屏播放电影时屏幕会进行自动旋转。

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在播放 16:9 的视频时也能填满整个屏幕，在观影时的体验感很好，应用内最高分辨率支持 1080p，视频播放时的手势操作也是支持的。

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- 腾讯视频

适配了腾讯视频的车辆则只有两台，首先是 Aion S Plus ，可以看到其腾讯视频也是直接照搬的 Pad 版，其不仅存在功能键偏小的问题，还能明显的看到在 Aion S Plus 的大横屏使用时还存在首页轮播图下方存在多余空白的问题。

不过在同样的播放 16:9 的视频时依旧发挥稳定，视频画面能够填满整个屏幕。左上角的一键返回主菜单的按键也是会存在的，当然亮度、音量、进度条的手势操作也是同样支持的。

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海豚虽然也是照搬了 Pad 版的腾讯视频，但在使用完竖屏手机版的爱奇艺后切换至腾讯视频又只能横屏观看，若是用户在设置中关闭了屏幕自动旋转功能的情况下还需手动进行按下屏幕旋转键，这样无疑是增加了在不同应用切换使用时的割裂感。

但得益于旋转屏的存在，全屏播放视频时屏幕还是会自动旋转的，视频也可以填满整个屏幕。应用内视频的最高分辨率也达到了 1080p，手势操作无疑也是支持的。

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- 优酷视频

继续往下便是比亚迪海豚的独秀专场了，优酷视频只有海豚单车搭载。不过需要说明的是，海豚的优酷视频又变成了手机版，应用主界面只能通过竖屏模式进行显示。

全屏界面与其它视频应用相同，16:9 的视频能够填满整个屏幕，所以我们不再进行多余的展示。值得一提的是，海豚的优酷视频支持 HDR 显示，也可切换至省流分辨率用极少的流量看完一整集电视剧，播放视频时的手势操作毋庸置疑也是支持的。

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- bilibili

来到 bilibili 环节，都够继续战斗的仍然只有我们的比亚迪海豚选手。其 UI 界面相信不用多说大家已经猜到了，依旧是直接照搬手机版。

我们特意找了视频比列为 21:9 的视频来为大家展示海豚的屏幕显示此种比例视频的效果，与我们日常使用的观影设备一样，屏幕上下会出现一部分黑边。

视频播放时的手势操作也是支持的，应用内最高分辨率支持 1080p （高码率）。

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- 短视屏应用

在第一期的四车中，只有特斯拉 Model 3 适配了抖音短视频，并且操作流畅度也不高。但这次的选手们能够弥补短视频应用这方面的缺点吗？让我们一起来看一下。

首先出场的是 Aion S Plus ，其车机搭载了火山车娱应用，其中包括了今日头条、西瓜视频、抖音三大类。由于是横屏的配置，所以在显示抖音这种纵置的视频应用时便无法填满屏幕了。

在短视频应用方面，ER6 在该项目上终于有了出场机会，其内饰的视频应用点开便只是短视频，并且其小视频片源均来自快手。

但在短视屏内部进行操作时，ER6 内置的快手又只能横向滑动才能切换视频，和我们日常在手机进行上下滑动的操作不相同，操作时也会发生轻微的卡顿。

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最后是海豚选手，一打开便是熟悉的手机版抖音界面，所以也只能进行竖屏显示。不过竖屏时的观感才是最好的，应用内滑动操作也很流畅。

视频上传成功

由于 WEY 拿铁的视频应用只有爱奇艺一项，所以在短视频应用的对比中并未出现它的身影。

- 直播应用

在上一期的横评中，有用户提出希望我们介绍一下车辆的第三方直播应用。这次比亚迪海豚便不负众望可以满足这个要求，所以我们在海豚的应用市场中下载了斗鱼来看看其效果如何。

不出所料，斗鱼也是手机版的，相信各位经常看直播的用户已经很熟悉了。

全屏时屏幕会自动切换至横屏显示，并且可以填满整个屏幕，当然弹幕也是不会缺席的，切换清晰度以及直播线路也是可以选择的。

3、四车特色应用/小功能介绍

在对主流的第三方软件进行对比之后，其实对于车辆应用的覆盖还是不够广泛的，我们在进行四车的体验时还发现了许多有趣的应用或者功能，让我们来一起看一下吧。

- 广汽埃安 Aion S Plus

Aion S Plus 搭载的火山车娱在整个应用层面是比较特别的，在中控屏幕首页时会以卡片式的形式显示在左侧，并提供了拍视频、拍照以及打开抖音的快捷键。

点开内部则内置了字节旗下的今日头条、抖音以及西瓜视频。虽然不像海豚一样应用全而广，但对于丰富应用使用体验还是起到了很大的帮助。

- R汽车（飞凡汽车）ER6

在如今国内疫情零散偶发的情况下，所在地的防疫政策也会随之改变。日常开车出行进入商场以及公共停车场时，查询健康码已经司空见惯了，但也会有些时候会需要到使用频率不高的行程码，所以 ER6 便直接把行程码放置在了导航界面的左上角，以用来应对车主的不时之需。

在地图服务中还有着附近的发热门诊查询、洗车/路书功能等等。

ER6 也像我们上期测评的小鹏 P7 一样配备了小程序，但其小程序在车机层面的适配却是更好的。虽然大部分小程序的存在仍比较鸡肋，但是数个听书以及听新闻的小程序还是比较实用的。

- WEY 拿铁

拿铁在四车的表现是比较中庸的，但是其在生态中内置了网上商城，覆盖了智能家居、酒店预订、汽车用品以及图书等等。

- 比亚迪海豚

比亚迪海豚则依旧是不讲武德，海量的应用以及功能实在是令人目不暇接，让我们来一一介绍一下。

首先是浏览器，打开网页十分方便，网页内的视频也可以正常观看，全屏观看时屏幕也会自动旋转。

视频上传成功

同时在网页内进行操作也十分顺滑，相比上期特斯拉 Model 3 的浏览器则是有过之而无不及。

视频上传成功

海豚自带的应用商城里没有新出行 app 怎么办，我们便另辟蹊径从浏览器单独下载安装包进行尝试，下载完成后安装包也可以进行安装。

但受限于我们下载的新出行 app 安装包版本过低，所以并不能正常使用。但是也证明了海豚可以避开应用商城单独下载其它 app 的安装包。

其次便是分屏功能了，可以在不同应用之间随意分屏。不过要注意的是，在打开两个视频应用时也是可以分屏的，但是在播放时会发生声音上的冲突。

最后便是手机版的微信了，不过正是其与手机一模一样的特点，谁又会伸着手去使用车机上的微信呢，这个应用的实用性还是太低了。

应用生态这个大部分的最后我们来总结一下，在整个的应用数量上，海豚无疑是最大的赢家，其应用商店深刻贯彻了“用不用随意，但我一定要有”的理念。其绝大部分第三方应用都采用了照搬手机版的设计，虽然这样保证数量以及一些应用质量，但这种简单粗暴的方法还是增加了应用之间的割裂感。

ER6 在不计入小程序的情况下应用数量方面无疑是垫底的存在，虽然数量少但 UI 设计保持了与车机整体风格的一致。但是在应用使用时的流畅度仍然需要提高。

拿铁则是处于海豚与 ER6 之间的车型，既保证了应用与车机 UI 的整体性，骁龙 8155 的加持在使用应用时流畅度也得到了保证，如果未来这套系统能够加入应用商城以及更多适配的第三方应用那就再好不过了。

Aion S Plus 是除开海豚以外唯二搭载了应用商城的车辆，但数量上还是达不到海豚那般境界。但该车的第三方应用有些类似于上一期的小鹏 P7 ，部分应用根据车机 UI 作了适配，部分应用依旧是照搬其它版本，差异性会比较大。

总结

- 比亚迪海豚

海豚是我在四车座舱中最喜欢的，其操作逻辑像极了安卓手机，比较容易上手。其搭载的旋转屏我个人认为实用性还是很高的，特别是许多应用没有作适配的情况下，通过旋转屏幕可以很好的弥补横版与竖版应用对于屏幕的适配。

应用数量层面也是十分丰富的，“我可以不用，但你不能没有”这句话我还是十分认可的。所以比亚迪海豚便尽可能将应用塞了进来，不过大部分直接照搬手机版的操作也是很聪明的，省去了重新适配车机 UI 的步骤，也保证了用户在应用内的体验感。

语音方面虽然不能连续对话，但每一次呼出小迪都可以精准快速的识别用户的语音指令，这一点也是很不错的。

讲了这么多也不是没有缺点，虽然关于车机的硬件信息还不知道，但海豚在应用开启过多的情况下很容易就会出现杀后台的情况，并且不及时清理后台有时会出现应用卡顿闪退的情况。

- 广汽埃安 Aion S Plus 

有个性，但不算优秀。这是给 Aion S Plus 的小评价，车机 UI 方面可以感受广汽的设计师在这方面下足了功夫，虽然质感方面算不上优秀，但也是很有科技感的。车机操作起来流畅度也不是特别高，有些时候在触摸屏幕边缘的按键时还会出现没有反应的情况。

车机主界面的车辆模型做的还是不错的，这点值得夸赞一下。大横屏在观影时的体验也是很好的，虽然也像海豚一样内置了应用市场，但由于这些应用都需要针对车机屏幕进行适配，所以在数量方面就没有这么多了。但 Aion S Plus 的主要第三应用数量也是仅次于海豚的存在。

- R汽车（飞凡汽车）ER6

ER6 作为此次四车横评的唯一的竖屏选手（不计入比亚迪海豚的旋转屏），其 UI 设计表现倒是很好的。主页采用卡片式设计，内部包括应用在内均采用弹窗打开，统一性比较好。

但车机操作的流畅度 ER6 在四车当中表现靠后，屏幕的整体质感也不如其它三车。第三方应用生态也是缺点之一，音乐软件只有一款，视频方面只有短视频的存在降低了车机的娱乐性。不过语音方面仍是 ER6 的加分项，成熟的斑马系统早已经过了考验，这一点是完全没有问题的。

- WEY 拿铁

这次的四车横评中，拿铁可谓是真正的中庸选手。车辆 UI 设计方面拿铁无疑是四车中最好的，极简式纯白背景也为车机增添了一丝质感。

语音方面拿铁的可见即可说也是四车中做的最好的，虽然只能在设置界面实现但也是表现很好的。第三方应用层面虽然数量很少，但也基本覆盖了我们日常使用的大部分应用，不过在应用个人账号绑定方面会相对比较麻烦，需要在单独的账号绑定界面对应用一一进行操作。

感谢各位看到最后，那么本次的传统品牌座舱横评也就到此落下帷幕，这篇文章的大部分内饰是客观呈现的，当然在排名方面是加入了主观感受的。如果各位有什么疑问，或者想讨论的话也可以在评论区留言。