这一期文章我们先把一直以来都很热门的辅助驾驶先放一放，来看看相对比较被忽略的智能座舱对决。
选取的四台车依然是新能源车领域最有代表性、关注度也最高的特斯拉、蔚来、理想以及小鹏四个品牌各自的代表车型。分别是特斯拉 Model 3 、蔚来 EC6 、理想 ONE 以及小鹏 P7 。
这不是一次单一车型的横向对比，而是仅仅针对智能座舱这个细分的功能点。这四款车型虽然售价有差异，但并不影响我们把它们放在一起进行横向比较。由于文章较长，下面把目录摘取出来，方便您挑选对应的部分进行查看：
一、写在最前：关于车型和对比的初衷
- 关于对比车型
- 为什么会有这次横评？
二、四款智能座舱硬件
三、四款智能座舱人机交互
- 界面 UI 设计
- 系统操作流畅性
- 空调的操作便利性
- “手势”快捷操作
- 车内观影体验对比
四、四款智能座舱的语音
- 传统语音项目对比
- 进阶语音功能对比
五、四款智能座舱的应用生态
- 各车型主流第三应用数量对比
- 各车型主流音乐软件对比
- 各车型主流视频软件对比
- 导航软件车机与手机互联
- 车载游戏体验对比
- 四车特色应用软件
六、总结
一、写在最前：关于车型和对比的初衷
这次的对比源于近段时间小鹏、蔚来以及理想都进行了一次较大的 OTA 升级，小鹏以及理想主要是针对语音系统的大升级，理想的升级幅度相对更大些，更新了全场景语音、所见即可说等，大有追赶 P7 之势。
蔚来则将整个车机系统升级到了 3.0 版本，是一次大的版本更新。不仅语音也增加了全场景语音功能，同时整个 UI 界面、仪表盘界面等也都进行了一次大更新。
于是就有了这次对比横评文章。除了“蔚小理”之外，我们把“车内大屏”的鼻祖特斯拉也拉了进来，一起来看看四个具有行业标杆性意义的汽车品牌在智能座舱方面到底有何区别。
1 、关于对比车型
在车型的选择方面，正常来讲，特斯拉我们应该拿全新的 Model S 或 Model X ，它们才是代表特斯拉的最新座舱水平。
但大家都知道目前全新的 Model S 和 Model X 还没有在国内售卖，在售的只有 Model 3 和 Model Y ，这辆款车型也是目前或者说未来特斯拉销量占比最高的车型，同时在国内也拥有最大的车主群。所以选用 Model 3 相对来说对于国内的用户也更有参考意义。
同样的，对于蔚来我们也应该选择 ET7 才能代表蔚来最新的座舱水平，但目前 ET7 还未交付，我们选取的是 EC6 。目前蔚来全系在售车型座舱系统无论是硬件规格还是软件版本，都一样，所以用 ES6 、 EC6 还是 ES8 都一样。
理想目前只有 ONE 一款车型，这个无需多讲。
对于小鹏来说也一样，正常来讲应该也选用 P5 ，但 P5 目前一样还未交付，而且从我们之前拿到的试驾车来看，座舱系统还是工程车状态，软件方面还没有达到 P7 的水准。所以对于小鹏我们选择的车型还是 P7 。
2 、为什么会有这次横评？
说完车型我们再来说说为什么会有这次智能座舱的对比。其实新出行一直都有一套智能座舱评测标准，目前已经覆盖了 10 款新能源车型的评测测试。
随着车型的不断 OTA 升级，各个车型的座舱功能也不断的得到增加和优化，体验也变得越来越好。不同品牌对智能座舱的理解和规划也随着 OTA 的升级，差别越来越明显。
另一方面，目前在座舱车机在屏幕规格上也分为两大派，分别是横屏布局和竖屏布局。这次参与横评的 4 款车型中。比如像特斯拉、小鹏和理想采用的均是横屏的布局，唯独蔚来采用的是竖屏的布局。
不过有个比较有意思的现象是，小鹏最新的车型 P5 又采用了跟 G3 一样的竖屏布局。但再往后看，小鹏的第 4 款车型也就是代号为 G38 的中大型 SUV 从目前的谍照来看，还是用回了横屏的布局。蔚来的最新车型 ET7 则依然采用竖屏布局。
这也是我们这次横评的另一个目的：横屏和竖屏，到底谁的体验更好？未来究竟是竖屏的时代还是横屏的时代？
二、英伟达/英特尔/高通全都有 四款智能座舱硬件
首款老规矩，我们还是先来看看四款车型的硬件组成部分。特斯拉 Model 3 在 4 款车型中诞生得最早， 2016 年就诞生，随后在 2017 年开始海外交付，国内首批交付时间是在 2019 年 1 月份。
1、芯片、存储硬件
特斯拉 Model 3 座舱系统硬件使用的是英特尔的方案，采用的是英特尔 Atom A3950 芯片，该芯片采用的四核设计，核心主频 1.6GHz ，14nm 工艺制程。座舱系统 RAM 运行内存为 4GB ，储存空间为 64GB 。
蔚来是第二款交付的， ES8 于 2018 年第二季度开始交付。交付后 ES8 的这套座舱硬件和软件沿用到后面的 ES6 、 EC6 ，多次 OTA 升级之后沿用至今，它目前已经升级到最新的 Aspen 3.0.5 版本。
硬件上采用的是英伟达 X1 芯片，这是一颗于 2015 年发布的芯片，采用的是 20nm 工艺制程，功耗为 10W 。
理想 ONE 和小鹏 P7 则同样采用的是高通骁龙 820A 芯片，也是 2018 年市面上能买到的性能最强的车机芯片。
骁龙 820A 的调制解调器采用的是高通 X12 LTX 芯片，峰值下载速度在 600Mbps，峰值上传速度在 150Mbps；蓝牙芯片方面支持的是 4.1 的；CPU 采用的是四核心设计，两大核加两小核的设计，架构为 64 位，大核的最高频率可达 2.1GHz；相机方面支持 8 路摄像头同步输入；车机系统均采用的是安卓系统。
小鹏 P7 运行内存为 8GB ，储存空间为 128GB ，是 4 辆车中最多的。理想 ONE 的运行内存也为 8GB ，储存空间为 64GB。另外，理想 ONE 采用了四连屏的布局，中控屏和副驾屏采用上文提到的 820 A 芯片，下方的控制屏与仪表盘使用的是德州仪器 J6 芯片，底层系统为 Linux 系统 。
从硬件来看， 4 辆车规格最高的是小鹏 P7 和理想 ONE ，芯片性能以及运行内存都要更高。
三、横屏为主 四款智能座舱人机交互
这部分我们来看看四款智能座舱的 UI 界面以及操作体验，也是我们开篇提到的问题之一，横屏和竖屏谁更好用。
1 、界面 UI 设计
界面 UI 设计我们对比的不仅仅是界面设计的美观度，更重要的是看看四辆车在功能菜单的层级设计上哪个更直观，用起来更好用。
- 特斯拉 Model 3
首先我们来看特斯拉 Model 3 ，继 Model S 开创了车内大屏之后 Model 3 也率先把大竖屏变成了大横屏。
记得当年我第一次体验 Model S 的大屏时，非常不习惯。因为它没有传统意义上的“主界面”。它的“主界面”就是导航地图，也是开车过程中使用频率最高的应用。
Model 3 也是采用类似的布局，只不过因为 Model 3 取消了仪表盘，整个大屏分成了两块。左边 1/3 是作为仪表盘的功能页，右侧 2/3 则是作为车机系统的显示界面。屏幕分辨率为 1920x1200，屏幕尺寸为 15.4 英寸，屏幕 PPI 为 147。
从使用层级来看，我认为 Model 3 是 4 辆车中最好的，最高两级菜单操作起来非常方便，底部是主功能菜单，包括车辆设置、空调、音乐以及音量等等。顶部的图标都可以直接打开，包括车辆信息、个人信息等等，整个菜单页面层级非常清晰。
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唯一需要适应一下的是车辆设置页，功能相对比较多，需要用几天才能相对比较熟练的找到想要操作的功能项。
在仪表 UI 方面，特斯拉能识别的物体是最多的，例如人、自行车、摩托车和狗（车辆识别大家差不多就不单独说明了）。并且值得注意的是，特斯拉识别的物体是有朝向的，但并没有人体骨骼建模，所以并不能模拟人走过去的动画。
而车辆的模型建模和动画上，特斯拉也是做的最好的，特别是窗户的开关，特斯拉能做到很流畅的动画，并且前备箱和后备箱开启也做了动画。
- 蔚来 EC6
蔚来 EC6 采用的是两块实体屏幕加一块 HUD 屏幕（需选装）的组合，其中仪表屏幕的分辨率为 1800x606，尺寸为 9.8 英寸；中控屏的分辨率为 1600x1400，尺寸为 11.3 英寸；两块屏幕的 PPI 官方没有公布具体数据，但从实际体验中的效果都挺好。
蔚来 EC6 这套 UI 设计在不久前刚刚做了大的升级，升级到了 Aspen OS 3.0 版本，截至发稿前又做了一次小升级，升级到了 3.0.5 版本。升级后整个 UI 界面都做了一次更新。它的主界面也是地图，但在下方设置两个功能页卡，分别是多媒体以及车辆信息。
与 Model 3 、理想 ONE 和 P7 不同，蔚来这套座舱系统还保留了几颗实体按键，包括主页按键、设置按键、车辆驾驶模式设置按键以及音量旋钮。可以让用户更加快捷的进入到相应的设置页面。
蔚来的层级相对更多一些， UI 界面主要以“图标陈列式”为主，三级操作菜单与 Model 3 一样是“行为扩展式”的设计。
不过触控屏和实体按键的组合，使用时有时需要在触屏和下方的实体按键上来回操作，我个人是觉得有些微的“割裂感”。但旋钮快速调节音量我个人觉得是好评，对于副驾乘客来说也更加方便。
仪表 UI 方面，蔚来主要是胜在了人走过去的骨骼建模和第三方车辆角度上，这在其他车上是看不到的。从下图能看到，蔚来的仪表 UI 建模是非常精细的，不再是以前那种由于没有车头模型导致车屁股行驶过来的模型，而是车头对着你开过来的感觉。
下面我们来看看蔚来仪表 UI 中最惊喜的人体骨骼建模视频，从视频中能非常清楚的看到人物走动的细节。
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- 理想 ONE
理想 ONE 理想的屏幕是四款车型中最多的，共有四块。其中：
- 仪表屏幕分辨率为 1920x720，尺寸为 12.3 英寸；
- 中控屏的分辨率为 2608x720，尺寸为 16.2 英寸；
- 副驾娱乐屏的分辨率为 1920x720，尺寸为 12.3 英寸；
- 功能控制屏幕的分辨率为 1280x720，尺寸为 10.1 英寸；
在屏幕的布局上，虽然理想 ONE 采用的是横屏布局，但是是唯一采用扁横屏的布局，也是唯一带有“主界面”。
主界面采用卡片式的功能页面设计，左侧显示的是“时间”以及 5 大功能键，右侧是各个常用的功能卡片页。
理想 ONE 的整个系统层级设计也相对比较清晰，它与 Model 3 一样采用的是“向右行为扩展式”的设计。
什么意思呢？比如当你点开“车辆设置页”，就可以可以看到在车辆设置页下属的驾驶偏好、驻车维护、辅助驾驶等多个选项。同时也能看到当前驾驶偏好下属的系列设置项，不需要重新再点击一次“驾驶偏好”才出现。
这种设计逻辑减少了用户点击大屏的次数，整体使用体验更好。特别是在车内大屏的应用上，用户的点击次数越少更加有利于驾驶安全。
除了中控大屏之外，理想 ONE 在下方还布置了一块功能控制屏，主要用于空调、驾驶模式、座椅通风、加热等的设置。
理想的仪表 UI 相比蔚来来说要差一点，缺少了人体骨骼建模，但第三方车辆的角度建模都还是有的，这点值得表扬。
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- 小鹏 P7
小鹏 P7 采用的是双联屏设计，其中仪表屏幕的分辨率为 1920x720，屏幕尺寸为 10.25 英寸；中控屏的分辨率为 2400x1200，屏幕尺寸为 14.96 英寸；具体的 PPI 数据也是未知，但从观感来说，会比蔚来的稍微好点。
P7 也没有传统的“主界面”，与特斯拉、蔚来一样地图就是主界面。此外在左侧布置了几个常用的功能菜单栏以及对应的卡片式按键。包括应用中心、车辆设置、自动泊车、空调、音乐、电话等。
与 Model 3 一样，P7 大屏顶部各个图标也均可打开，比如个人中心、电量管理中心、车辆中心等等，快速进入相应的控制页面，这点做得非常方便。
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对应的功能菜单，在点开之后采用的布局设计也各不一样。比如应用中心采用的是“陈列式”的设计，车辆设置页面采用的是“向右扩展式”设计。
总的来讲， P7 的 UI 界面设计也相对比较容易上手。不过 P7 至今让我依然会经常搞混的是车辆设置和系统设置的区别。比如说声音设置、显示设置（大屏亮度、仪表盘亮度等）等放在系统设置里面。
另外把“小鹏实验室”也放在系统设置页里，里面有包括下电系统自动解锁等功能，经常会误以为是在车辆设置菜单里。
小鹏的仪表 UI 是此次四款对比车型中最差的，容易识别错误外，既没有物体角度，也没有任何的车辆角度。要知道 P7 大屏在 NGP 的状态下显示的效果是最强的，希望后续优化的时候能想起来升级下仪表盘的 UI。
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总结来看，理想 ONE 的大屏分辨率最高，P7 次之。不过从画面显示的细腻程度来看，P7 的给人感觉并不是最好的。系统层级以及易用程度来看，Model 3 是最容易上手的，各个功能层级设计都比较清晰，屏幕上的图标几乎都可以点击，P7 相对来说比较不容易上手。
2 、系统操作流畅性
对于触摸屏来说，系统的操作流畅性是对用户体验起到关键性作用的一点。无论你系统层级设置得多么的清晰易用，但如果触控操作起来不够流畅也白搭。
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从日常的常用触控操作反应来看，特斯拉 Model 3 、理想 ONE 的反应速度是相对较快的。无论打开哪个页面，系统的反应都很迅速。
小鹏 P7 次之，打开大部分功能页面都能很快的反应过来。不过在个别功能的反应上，则相比很慢。比如在打开应用中心的时候，整个触控反应相比其它功能页面来说体验是有断节的。
蔚来是 4 辆车中相对较慢的，每点击一下都有一定的反应时间，这也跟它的硬件有一定关系。不过蔚来比较特别的一点是它每触控一下都有相应的音效提醒，并且这个音效是可关闭的。
3 、空调的操作
空调系统作为日常开车过程中操作比较多的一个功能，我单独在这里将 4 辆车的操作设计思路拿出来对比。对于全触控屏来说，触屏怎么把空调的操作做得既方便又安全，很考验各家的功力。
通过对比发现， 4 辆车在空调控制的设计上都是类似的理念，在首页都设置有固定的空调控制区域，不需要进入到二级菜单就可以直接对常用的空调温度进行调节，只有像类似切换内/外循环、风量等才需要进入二级菜单。
Model 3 和 EC6 屏幕的底栏都是固定的空调快捷操作区域， P7 则设置在屏幕的左侧，理想 ONE 则是放在下方的控制屏上。四辆车都可以通过快捷调节区域直接调节空调温度， Model 3 、 EC6 以及理想 ONE 还可以快速的控制前后风挡加热。
这里提一下，此前蔚来的这套车机系统底部空调栏无法直接调节温度，在升级到了 NIO OS 3.0.0 之后才更新过来，某种程度来讲这也是 OTA 的魅力。
将空调快捷按键固定在底部的这种设定，最早使用依然是特斯拉，当年 Model S 刚出来的时候就采用这种设计方式。现在越来越多车都采用了这种调节方式，也算是整个行业的统一方向了。
另外理想 ONE 、EC6 以及 P7 都提供了大屏滑动快速调节空调温度的操作。这个功能我印象中最早是理想 ONE 提供，副屏上下滑动是调节温度，左右滑动式调节风量。
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蔚来在升级到了 NIO OS 3.0 之后也提供了类似的功能，点击温度图标左右滑动可以快速调节温度，点击风量图标左右滑动可以快速调节风量。
P7 也类似，点击屏幕温度的图标不动上下滑动可以快速调节温度，但无法调节风量。
虽然理想 ONE 、 EC6 以及 P7 都提供了相应的空调手势快捷操作，但从实际体验来看，理想 ONE 是最方便的，手指在副驾屏的任意位置都可以进行操作， EC6 和 P7 则需要按住固定的位置才可以调节。
另外从空调的语音控制来看，4 辆车都支持语音控制空调，但 Model 3 只能设定最常用的温度、风量，其它三辆车都能提供更高阶的设置，比如切换内外循环、风向等等。并且语音对于空调指令识别率都非常高，几乎可以告别手动操作。
当然了，考虑到目前还有不少人对于语音控制空调还不是很习惯，更多还是自己手动操作。因此从空调的操作逻辑来看，我个人觉得最好用的是理想 ONE ，只需要在副屏任意位置上滑动即可进行调节，相比其它 3 辆车来说方便许多。
其次 EC6 ，位置比较顺手，相比 Model 3 增加了手势滑动操作，更好用。第三是 Model 3 ，空调栏的位置比 P7 更顺手。最后是 P7 ，左侧菜单栏的位置会被方向盘挡到，每次调节的时候都需要稍微侧一下头才能操作。
4 、“手势”快捷操作
苹果从 iPhone X 之后取消了 Home 键，转而采用了“手势”滑动操作来做替换。在车机系上，“手势”操作也慢慢开始应用。这次横向对比的 4 辆车，除了特斯拉 Model 3 以外，其它 3 辆车都提供了或多或少的手势操作。
前文我说过蔚来的“主页”是采用实体按键，所以在操作的时候有时在体验上会有点“割裂”感。但蔚来提供了快速返回主页的手势操作，在任意页面上从顶部往下滑动都可以快速返回主界面，这样的操作就方便许多了。
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除此之外，蔚来也提供了右滑调出快捷菜单的操作。快捷菜单包括小鹏 P7 、理想 ONE 都提供类似的快捷手势操作。
5 、车内观影体验对比
由于四款车型的屏幕形式各有不同，所以在观看视频时四车带来的观看体验也各不相同。需要注意的是这里仅从车内观影体验的层面来做对比，主要体现的是不同屏幕布局带来的区别。针对不同车对第三方影音应用的适配和体验，我们将在文章的第五部分做详细的对比。
- 特斯拉 Model 3
从实际的表现来看特斯拉在车内观影体验是最好的，因为屏幕采用的是宽横屏的布局，所以在播放绝大多数视频的时候都能把屏幕占的很满。加上特斯拉 Model 3 的音响效果也不错，如果是在晚上看视频的话能达到很不错的沉浸式体验。
特斯拉目前一共在影音方面支持 6 款 APP，如果排除特斯拉自己的演示视频播放软件的话就是 5 款。由于屏幕比例的原因，特斯拉的屏幕能很好的适配 4:3 形式的视频。当然了，对于 16:9 的视频适配就比较一般了。
-蔚来 EC6
蔚来是这四款车型中唯一一款采用了竖置屏幕的车型，虽然竖屏对于地图这种应用有一定的优势，但对于播放视频来讲，竖屏就不太方便了。
原本我以为下方在隐藏了设置界面后，视频播放位置会移到屏幕中央，但在隐藏了设置界面后，视频播放依旧是位于屏幕上方。或许这是为了避免在调出下方的设置界面后，会造成观影体验有所断节。因为竖屏的缘故，从下图中能看到，蔚来的大屏留有非常宽的黑边。
-小鹏 P7
小鹏 P7 在视频观影体验方面是除了特斯拉外最好的，因为采用了较窄的横屏设计，所以在播放视频方面有较大的优势。在全屏之前的设置界面，小鹏的视频播放界面放在了左上角，这个设置与电脑版的差不多。
在全屏后能看到，小鹏在播放一些电影和电视剧的时候体验非常不错，除了顶部有黑边外，屏幕其余播放都得到了很好的填充。从下图能看到，黑边其实并不宽，实际体验中的沉浸感也是很不错的。
- 理想 ONE
理想的四块屏幕采用的都是扁横屏设计，能播放视频的屏幕只有中控屏和副驾娱乐屏，与另外三款车型不同的是，理想的副驾娱乐屏是能在驾驶的时候播放视频的。
在全屏之前，理想的视频播放界面也是位于屏幕左侧，但由于屏幕较窄的缘故，显示的区域和功能并不大。
在全屏之后，副驾娱乐屏的显示还是很不错的，基本能达到全屏的效果，由于屏幕比例问题，理想副驾娱乐屏的黑边是位于两侧的，并且也由于分辨率不高的原因，理想在画质方面也不是特别理想。
当投屏到中控屏后，由于中控屏尺寸的缘故，两侧的黑边相比在副驾娱乐屏的时候大了不少，并且由于屏幕材质等因素，两侧空出来的区域还是能看到的，在一定程度上会影响观看体验。
副驾屏的黑边控制的还不错，但中控屏的黑边确实有点宽。
虽然在车里看视频这个需求并不是太高，但在充电和等人的时候确实能提供很好的体验，特别是车内还有其他乘客的时候提高乘客的互动率。而这四款车型中，体验最好的是特斯拉 Model 3 和小鹏 P7两个大横屏，其次是理想 ONE，蔚来在视频观影体验方面相对是最差的。
单从视频体验来说，大横屏（例如特斯拉 Model 3）将会是未来中控屏幕的几个集中发展方向，毕竟辅助驾驶功能未来的角色会越来越重要，而在车内能有一个好的影音体验就需要一个看视频舒服的屏幕，所以横屏将会是未来的主流，例如新款特斯拉 Model S 和 Model Y 也从竖屏变成了横屏，并且在性能上已经与专业游戏机（PS5）相媲美了。
但由于屏幕的布局，所以理想在影音方面的体验是优于蔚来的，所以在这一项，理想的表现排在第三没什么问题。蔚来则由于屏幕形式的原因，虽然音响效果不错，但也只能排在最后了。
四、全场景对话成为主流 四款智能座舱的语音
语音是此次对比的一个重点，主要是因为这四款车型在升级了最新的系统后均有了更强的功能，并且在一定程度上也有统一的发展趋势。
四款车型中特斯拉不仅没有语音唤醒，也没有“连续语音”功能（蔚来和理想在最近升级中增加了），小鹏 P7 和理想 ONE 更是有了更高阶的“所见即可说”的全场景语音功能。
此次的语音对比测试我们分两个方面来，首先是偏传统的语音项目对比测试，虽然大家基本都适应了各家的专属控制指令，但还是可以看看在更新了最新系统后，语音方面有没有得到进一步的优化。
第二个部分是更进阶的功能，包括连续对话、全场景语音、对第三方应用的语音控制等，可以明显看出各家的区别以及针对各自车型定位做出的不同体验。
1、传统语音项目对比
在传统语音对比测试中，我们还是按照 XCX-IC Test 的惯例，分别测试了导航、音乐、空调、驾驶相关、天气等功能能否用语音调节，不过与此前有些许不同的是，此次测试是换着说话方式来的，下面就让我们看看这三款车型的表现如何。
- 语音唤醒
在语音唤醒方式上面，大部分车型一般都提供两种方式，分别是语音和按键。而四款车型中只有特斯拉一款车型是只能通过按键来唤醒的。
唤醒词方面，三款车型各有不同，蔚来的唤醒词是“嗨 NOMI”，采用的是语气词加名称的形式，除了“嗨”之外还能用“嘿”来唤醒。蔚来也是三款车型中唯一一款支持自定义唤醒词的车型。
小鹏的唤醒词是“你好，小 P”采用的是问候语加名称的形式。理想采用的则是直接念名称来唤醒的，唤醒词是“理想同学”。
其实唤醒词我个人比较喜欢理想，与手机圈的小米差不多，直接念名字就行，前面不需要加任何前缀；而蔚来和小鹏每次唤醒都要加前缀还是会感觉有点距离感，不如理想来的直接（当然，这只是我个人的一些使用感受）。
- 导航
语音控制导航这个项目，目前应该是基本所有车型都能轻松做到的。但在一些稍微需要逻辑分析的功能上，却并不是每家车企都能搞定的了。此次导航方面的测试依旧是按照此前的方式来，四款车型均能直接通过语音来导航单个目的地，这也是导航的最基础功能。
而稍微进阶一点的指令，例如先导航去 xx 再导航去 xx 这种指令，除了小鹏 P7 可以识别并作出相应的操作外，另外三款车型是都不行的；而导航去 xx 中间去趟 xx 这种难度更大的指令，四款车型也是不出意料的都不行，也确实有点难为这几款车了；
那么稍微简化一下，把指令改成导航去 xx，设置 xx 为途经点这条指令后，理想和小鹏是都能做出相应操作的，但蔚来并没有成功。
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在放大地图这个项目中，无论是说放大/缩小地图还是地图放大/缩小，或者直接放至最大/最小，三款车型都是能很好的实现操作的。在导航声音方面也是一样的，都能很好的进行语音指令的操作。
- 影音
影音方面，简单的“播放 xx 歌曲”是没有问题的，四款车型都能很好的实现这项指令；而“播放 xx 歌手的歌”这项指令，除了特斯拉以外，另外三款车型都没有问题。
在“下一首/上一首和暂停/继续播放”这两个项目上，由于只有理想支持免唤醒操作，另外三款车型都需要唤醒语音助手之后再来控制。就便利性来说，可能还是支持免唤醒的理想比较方便。
除了音乐方面，在视频播放方面，除特斯拉外的三款车型都能通过语音来打开视频软件（蔚来只有一款爱奇艺，所以用语音打开视频后是直接打开的爱奇艺，而理想则是能通过语音精准的打开爱奇艺和哔哩哔哩，小鹏的默认打开的是优酷视频）。而“播放视频”这个指令，三款车型都不行。
但如果说播放具体的电视剧，小鹏是支持的（仅限优酷视频），并且识别率也还不错。并且支持语音控制“下一集”和“快进”这两个指令上。理想和蔚来现在是不支持的，不过据悉理想将在下一个版本中支持这一项功能。
- 空调
空调方面目前除特斯拉外的三款车型能实现的内容是完全一致的，例如“调节温度、调节风量、吹头/吹脚”这些常用的基础功能，现在三款车型都能很好的完成指令，并且“风量大一点/小一点”这种指令三款车型也能很好的识别和进行操作。
在更新了最新系统后，理想针对后排空调调节增加了一个“我也要”的功能，新功能在主驾或者副驾调节空调后，后排唤醒语音后直接说“我也要”，理想就会自动把后排的温度与前排温度相匹配，这项新加的功能对于理想 ONE 这种 6 座家用 SUV 来说还是非常实用的。
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- 天气
在车上查看天气这个项目主要还是为了看看语音指令都有哪些，我们主要测试了四项语音指令，分别是“今天天气如何、今天温度怎么样、接下来几天天气如何和接下来七天天气如何”。
从实际体验来看，三款车型在这个方面的表现都还是不错的，只有理想不能识别“接下来几天天气如何”这项指令，只可以具体到天数。
2、三车进阶语音功能
在看完常规的语音指令后，我们来看看最新系统更新后，我们再来看看“全场景语音”的实际体验。目前全场景语音这个功能可以分为三个功能，分别是连续对话、语义打断和可见即可说。
值得注意的是，目前蔚来的全场景语音项目只更新了“连续对话”和“语义打断”这两个项目，而“可见即可说”这个功能目前理想和小鹏都支持，但在实际使用方面还有点区别。，下面就来看看三款车型实测感觉如何。
- 连续对话
连续对话的功能目前三款车型均支持，三款车型连续对话的时间都是 20 秒，在 20 秒内没有识别到指令就会自动退出，但由于设定问题，20 秒内的所有唤醒人说的话都会被记录，所有建议不需要语音的时候自己退出语音功能。
从下方视频中能看到，在一系列的指令中，三款车型基本都能很好的完成（排除一些无法识别的指令），不过完成速度方面就各有不同了。
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在分音区识别方面，理想是支持四音区识别的，小鹏和蔚来则是双音区。由于三款车型前排均有收音麦克风，所以在前排的唤醒和使用方面区别基本不大。但在后排使用中，由于只有理想一款车型有后排收音麦克风。实际体验上，理想会优于小鹏和蔚来，甚至在第三排的识别上，理想的表现也是非常不错的。
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- 语义打断
“语义打断”是指当遇到较长的播报时，可随时发出新指令，不需要等播报说完在发出指令，语音会在发出新指令后自动播放新指令。
简单来说就是在上一个指令还没完成的情况下下达新的指令，目前三款车型在这项功能上完成的也是很不错的。
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- 所见即可说
最后我们来看看可见即可说，目前蔚来暂时还不支持。而理想在更新了最新的版本后也支持了这项功能，小鹏则是最早支持的。
从覆盖度来看，理想目前的可见即可说功能还不能完全支持“车辆设置”界面，但是已经很好的适配了“车辆中心”界面，并且还能支持 QQ 音乐和喜马拉雅这两个第三方 APP 的可见即可说。
据理想官方介绍，在下一次的大版本升级中，理想还能直接通过语音来控制副驾娱乐屏幕的看视频操作，这个功能还是可以期待一下的。
小鹏的可见即可说在几乎覆盖了所有车辆设置以及系统设置的所有页面，但是在第三方 APP 使用上，比如视频目前只支持优酷，虽然整体体验下来的感觉也还不错，但支持的应用还是太少。
视频上传成功
从语音功能方面也能看出来，这也将会是下一个同质化严重的功能，大家都在做连续对话、语义打断、所见即可说等。不过这些功能也确实实用，特别是可见即可说，在开车的时候或者放倒座椅休息时，通过语音来控制车辆，能省很多事。
五、第三方应用都不少 四款智能座舱的应用生态
衡量一款车型智能座舱体验好或不好，对于第三方应用的适配和兼容是一个很重要的标准。不同的用户对于不同的应用有不同的使用需求，这部分应用包含各种类型的 APP。车辆是否支持、是否能很好的适配、使用体验是否足够好，也是我们这次横评的重点。
1、各车主流第三方应用数量对比
第一部分我们先来看看四辆车对第三方应用的支持数量，千人千面，车内第三方应用的覆盖度越高，越能满足更多用户的需求。
- 特斯拉 Model 3
首先是特斯拉 Model 3 ，大屏并没有独立的应用菜单，取而代之的是“剧场栏”，所有的第三方视频应用被放置在了这里。而音乐则统一设置成一栏，包括 QQ 音乐、喜马拉雅、蓝牙音乐都是在媒体播放栏进行切换，总体的应用数量达到了 7 个。
-蔚来 EC6
蔚来在与其它三家的对比中稍落下风，在应用菜单里我们只能看到全民 K 歌，其实媒体便是 QQ 音乐，而视频则是爱奇艺，总共的数量只有 3 个。
- 理想 ONE
理想 ONE 在不计入导航软件的条件下，其支持的第三方应用数量达到了 9 个。
由于是四台车中唯一带有副驾屏幕的车辆，其视频娱乐应用与 K 歌应用被优先设置为副驾屏打开，不过视频应用可以在车辆 P 档状态下投影到中控屏播放，在挂入 D 档后会自动切换至副驾屏播放。
- 小鹏 P7
最后是压箱底的小鹏 P7 ，小鹏 P7 得益于应用商店以及小程序的加入，使其可使用的应用数量远远超过其它三辆车型。并且针对所有第三方应用都做了分类，很像是 APP Store 的感觉。
四车的生态内应用数量各有不同，但用户日常使用频率较高的软件四车基本都能进行覆盖。四车明显是两极分化的，大家是喜欢蔚来与特斯拉较为纯净的第三方 APP 还是小鹏 P7 的应有尽有呢？
2、四车主流音乐软件横向对比
在汽车还没有步入智能化的时代，想在车内欣赏自己喜欢的歌曲可是要费九牛二虎之力，CD、卡带、U盘相信老司机们都接触过。如今在汽车智能化的大趋势下，众多车企基本都在自己的车机系统中配备了音乐播放软件，新能源车更是如此。
我们此次进行横向对比的四台车都各内置了音乐软件，让我们看看这四台车的音乐软件都有哪些区别。首先我们可以看到蔚小理特四台车都有 QQ 音乐，对比看我们可以发现四车的 QQ 音乐的 UI 设计都不相同。
理想 ONE 默认的音乐软件就是 QQ 音乐，界面为卡片式设计，并且和车机屏幕布局做了相应的画面适配，同时也支持语音操作，整个体验非常好。
特斯拉 Model 3 默认音乐播放软件也是 QQ 音乐，同样也做了一定的适配，整个界面则较为简洁，与车机 UI 作对比我们发现其很好融合在其中。
蔚来 EC6 也针对其竖屏做了针对性的设计，整体观感在四车中做的最好。
小鹏 P7 则有些不尽如人意，这部分 P7 拿 QQ 音乐来做对比其实某种程度也不是很公平，因为它的默认音乐播放软件是酷狗音乐，QQ 音乐直接安装的是车机版，没有针对车机做适配，所以无论是观看还是体验都不如其它三辆车。
- 理想 ONE
四车中理想 ONE 与小鹏 P7 是同时拥有 QQ 音乐与网易云音乐的车型，打开理想 ONE 的 QQ 音乐和网易云音乐的应用，可以看出两个应用理想都做了同一样式的适配，各个功能区的设置、播放页面的样式都很类似。
这样可以保证用户在不同的应用切换使用时，操作习惯是一样的。但同时也保留了不同软件的特色。比如 QQ 音乐的播放页显示的对应的海报，网易云音乐显示的标志性的留声机样式。
另外理想 ONE 的 QQ 音乐还支持语音控制，包括全场景语音、快进、快退等，适配做得非常的好。
- 小鹏 P7
小鹏 P7 由于 QQ 音乐是车机版，所以网易云音乐 UI 设计明显比 QQ 音乐观感要好，两个音乐 APP 在显示歌曲封面与歌词时也并不逊色于理想 ONE ，但在网易云中歌词显示字体我觉得偏大了些，影响了整体观感。
- 蔚来 EC6
蔚来 EC6 虽然只有 QQ 音乐一款音乐软件，适配度也很好，而且我觉得是四款车型中我最喜欢的。虽然应用不够丰富，但每一个应用界面都能令人感到舒适。美中不足的是，在显示歌词时并不会居中显示，观感会有一些奇怪，而且也不能进行调整。
3、四车主流视频 APP 横向对比
现如今，汽车已经不再是作为简单的代步工具而存在，而是人们生活中的重要一环。特别近两年新能源汽车的座舱智能化的快速进步，搭配上视频软件近年来对不同车企车机系统的适配，使得不少用户会在车里观看视频，让我们看看这四车的视频软件表现如何。
- 爱奇艺
爱奇艺作为四车都有的视频软件，让我们一起来看下它们的 UI 设计都有何不同。
理想 ONE 依旧是卡片式设计，同样也作了单独适配；特斯拉 Model 3 上的就是我们的老熟人了，与网页版的爱奇艺一模一样；蔚来 EC6 上的也针对其竖屏作了适配，整体观感我们前面也说了，相对差一些；小鹏 P7 则更加贴近于 Pad 上的 UI 设计。
爱奇艺分辨率方面，理想 ONE 只支持最高 720p 的视频分辨率，不过对于其副驾屏也已经够用了。Model 3 则比较唬人了，由于直接照搬网页版也就带上了 4k 分辨率。EC6 虽然是竖屏设计，但最高分辨率却是支持 1080p 分辨率。P7 也是支持 1080p 分辨率的。
值得注意的是，小鹏 P7 的爱奇艺还支持杜比音效功能，在开启该功能后，搭配 P7 车内的丹拿音响能获得很好的观影沉浸感，有一种身处家庭影院的感觉。
- BiliBili
BiliBili 也同爱奇艺相似，除去 Model 3 依旧是 PC 网页版，理想 ONE 与小鹏 P7 也依旧针对自家系统与屏幕作了相应的优化，而蔚来 EC6 则目前不支持 BiliBili。
分辨率方面，理想 ONE 却又能够支持 1080p 分辨率了。Model 3 大家也不用期待了，也是 1080p 。而 P7 则没有发现任何有调节分辨率的界面。
值得注意的是，小鹏 P7 的 bilibili 支持将视频转语音播放，在驾驶时也可听取信息而不必分散驾驶员的注意力。
- 优酷视频
适配了优酷视频的车辆就更少了，四车中目前只有 Model 3 与 P7 适配了优酷视频。Model 3 依旧稳定发挥，优酷也是直接照搬了 PC 网页版。P7 的优酷视频则是该车适配最好的视频软件，界面 UI 设计最为精美，手势控制也比较齐全，并且支持一定程度的语音控制。
值得注意的是，小鹏 P7 在打开优酷视频时会有一个安全提示，因为在四车中只有小鹏 P7 的中控屏幕能够在行驶中播放视频（理想 ONE 副驾屏不算），所以进行安全提示也是情理之中。但还是强烈建议大家不要在驾驶时播放视频，以免出现安全隐患。
- 腾讯视频
腾讯视频目前只有 Model 3 与 P7 才搭载（理想 ONE 将在下一个 OTA 版本增加），毋庸置疑，Model 3 的腾讯视频依旧照搬 PC 网页版，UI 大家已经十分熟悉了。
分辨率方面，特斯拉 Model 3 腾讯视频支持最高 1080p 分辨率，搭配上四车中最大的屏幕显示效果还是十分优秀的。
而 P7 则似乎是把电视版的腾讯视频移植到了系统中，不过对于屏幕尺寸的适配依旧很好，电视版清晰明了的设计元素也很适合车机使用。
小鹏 P7 腾讯视频则支持最大 4k 分辨率以及“臻彩视听”功能，在视听两方面的感受更好。
- 抖音
特斯拉 Model 3 这次给我们带来了一个小惊喜，四车中只有其适配了抖音（P7 为快手），并且针对 Model 3 的横屏做了单独适配，使其在播放时能够填满整个屏幕，除了操作的流畅度不高这一缺点，其它表现都是可圈可点的。
- 四车视频应用手势操作
理想 ONE 由于视频应用适配做的很优秀，通过手势操作调节进度条、亮度、音量等功能均能实现。
视频上传成功
特斯拉由于是网页版的设计，所有视频应用均不支持手势操作。
视频上传成功
蔚来由于也是深度定制的视频应用，实现手势操作也是完全无压力。
小鹏 P7 则要单独拿出来好好评价一番了，虽然其视频应用数量足够丰富，但是每个视频软件的优化都不相同。
以爱奇艺为例，所有手势操作都能实现，bilibili 同样也是能实现所有手势操作。
视频上传成功
但其 UI 设计做的最好的优酷视频又缺少了音量的手势控制。
视频上传成功
小鹏 P7 的腾讯视频更是只有进度条的手势控制，音量与亮度都没有进行适配，可能是其直接照搬了腾讯视频电视版的原因。而且操作起来非常不方便，有时在播放状态，经常无法打开下方的更多操作进行选集，操作体验可以说是四车最差。
视频上传成功
综合来看，理想 ONE 在第三方视频播放软件的体验是最好的，虽然目前只有爱奇艺和 B 站两个应用，但适配都做得很好，操作起来非常方便。不足的是由于扁横屏的布局观影体验感不够好。
特斯拉 Model 3 次之，几个主流的视频软件都齐全，虽然是网页版，但是操作和观影体验都很好。不足的是每个应用打开时速度都很慢，用时不亚于一次电脑开机。
蔚来虽然只有爱奇艺一个，但适配也做得相对不错，快进/快退、亮度、音量等调节都很方便，不足的是由于竖屏的布局，观影体验相对较差。
小鹏 P7 虽然支持的应用最多，但视频操作体验却不是很好，特别是腾讯视频。不过在播放时的观影体验则相对做得很不错，分辨率高、大横屏还是非常有优势。
4、导航软件车机手机互联
车载导航近几年可谓是发展迅速，想当年老司机们开车走南闯北车上都必备地图一份。虽然没有经历过地图时代，但车载导航不联网的时期还是经历过的，没有实时路况、导错路等等问题实在是令人头大。
虽然目前车载导航已经做得非常好了，不过有个常见用车需求是能够把微信聊天中好友发送的位置发送到车机上，也就是车机导航与手机尽心互联，下面让我们看看这四位主角能否实现该功能。
- 特斯拉 Model 3
特斯拉 Model 3 的自带导航一直都是为人诟病的，虽然在 OTA 后其导航实用性已经大大提高，但 在四车中其还是唯一一台不支持手机发送定位至车载导航的车辆 。在不使用语音助手的前提下只能通过打字在车载导航上输入目的地，体验不是很好。
- 理想 ONE
理想 ONE 毋庸置疑是具备该功能的，并且是四车中做的比较好的，在微信中关注高德地图车机版公众号后，登录理想 ONE 微信后，便可把在微信中收到的定位发送至车机导航中。
- 小鹏 P7
P7 当然也具有该功能，而且在四车中是操作最为方便的，如果是首次使用该功能，需要将发送位置的手机 APP 进行绑定，虽然 P7 会给出相应的操作指南，绑定账号后就可将各个 APP 的位置信息一键传输到车机上，十分方便。
- 蔚来 EC6
蔚来与小鹏 P7 的操作大致相同，只需绑定好个人 APP 账号便可将位置发送到车机。
5 、车载游戏体验对比
相较于视频播放来说，在车里玩游戏的可能会更低，但依然有两个品牌的车型是支持通过中控屏来玩游戏的，这两个品牌分别是小鹏和特斯拉。游戏数量方面，特斯拉共有 10 款游戏可选，而小鹏则有 11 款游戏可选。
在游戏体验方面，特斯拉的体验相比小鹏是要稍好一点的，这主要还是因为游戏玩法和车内设计的因素。
特斯拉的游戏基本是一些不怎么占用运存空间的小游戏，由于屏幕采用了悬浮的设计，且基本都是单手操作的游戏，所以体验上，特斯拉的游戏体验想对更好一些。并且所有游戏均可满屏显示，视觉上的体验也更好。
而小鹏的游戏则基本源自手机的版本，虽然中控屏操作和手机屏幕操作基本相同，但由于布局和设计的原因导致 P7 在手动操作时的体验相比 Model 3 要差一些，除非是使用蓝牙手柄来玩。
游戏画面的显示方面，小鹏的这几款大型游戏也是能满屏显示的，从观感上整体的一个体验也都很好。
总的来说，我个人是更愿意在等人或充电的时候看看电视剧或者电影来打发时间，而在中控屏上玩游戏这个情况我想对我来说是不会发生的，毕竟我不喜欢玩一半就退出的这种体验。
6、四车特色应用 APP 介绍
在经过了主流应用的对比之后，其实这四车中还有着自己特有的功能应用，我们挑选出比较有特色的应用来为大家介绍。
- 理想 ONE （车载微信）
众所周知，开车玩手机是极其危险的行为，由于玩手机导致的安全事故也是数不胜数，但有时收到重要消息又不得不回复，于是理想 ONE 专门为用户适配了车载微信，解决了用户的一个不小的痛点。
登录微信账号后，如果在手机上收到微信消息可以选择语音播报，如果用户想发送消息则可以通过方向盘上的按钮唤醒微信，在说出想要发送的内容后，微信会自动转成文字进行发出，全程都不用触碰中控屏。
不过从整体的体验来看，理想 ONE 车载微信实用性不高，它没有联系人页面、也没有最近联系人记录、更加没有朋友圈，它只提供简单的语音收发信息功能，全程通过语音交互，没有提供文字交互。发送消息时还需要先准确的说出对方的名次，确认之后再可以发送消息，非常复杂，根本不是 2021 年的 APP 该有的体验。
- 特斯拉 Model 3 （浏览器）
Model 3 虽然在国产应用的适配上不如其它三车，但其浏览器功能可谓是独树一帜了，在使用的过程中就像一个大 Pad ，经过测试 Model 3 的浏览器支持打开我们常用的软件，并且网页内的视频也可以正常播放，虽然视频无法铺满整个屏幕，但作为拓展软件已经足够了。
不过在浏览网页时很卡顿，体验非常不好，与大屏在进行车辆设置时的顺滑度比起来，差距非常明显，一个天上一个地下的感觉。
视频上传中54%
- 小鹏 P7 （小程序）
P7 的小程序虽然还是测试版，但其程序丰富度已经做的很好了，我们日常生活中的常用软件基本都有覆盖到。
以饿了么为例，通过扫码登陆后出现的界面可以看作微信小程序的简化版，在通过中控屏操作流畅度也很好，与手机版没有太大的区别。
虽然小鹏 P7 的小程序覆盖很广，但大部分实际还是较为鸡肋的，在手机如此方便快捷的前提下，又有多少用户会真的在车机上使用这些软件。
- 蔚来 EC6 （潮汐 APP）
蔚来的潮汐 APP 在四车中也是个特别的存在，这个应用主要覆盖面就是用户在车内休息时的场景， 有小憩、冥想、呼吸三种模式。
进入小憩模式，用户可以选择要休息时间，开启后会营造出舒适的车内空间，包括自动调整座椅姿态等等，到达设定的事件后会通过闹钟唤醒用户。
呼吸模式则是根据系统节奏进行呼吸调节，可以适当的调整心态与情绪。
潮汐 APP 的设计初衷便是想把车辆打造为“第二空间”，对于经常需要在车内休息的用户来说还是很贴心的。
总结一下，从整个应用生态层面来看，P7 是四车中统搭建最完备的，限制随意安装第三方安卓应用的同时，提供了应用商店，应用商店也需维护方进行审核才能上架。保证一定的运行适配和安全性的同时，向第三方应用开发者也持开放的姿态。
并且已经支持 in-app 这类应用里面收费的功能。每个应用可以由用户自己选择安装和卸载，通过上架就能实现新应用不断的增加和版本更新，比如之前的“跑车音浪”应用，毫无疑问是目前比较完整的应用生态系统。
当然作为应用商店维护方在一定程度上也比较难强制将所有应用完全融入自己系统 UI 里面，特别是对于小鹏这种新品牌来讲。例如里面的 QQ 音乐则是通用于所有安卓车机的车机版本，没有遵循一套统一的标准规范，针对 Xmart OS 的 UI 风格进行修改适配，所以在体验上不如原生的车机生态。
理想和蔚来的系统也开始朝着 P7 的 XmartOS 方向发展，目前已经有了应用商店的雏形，应用可以单独更新和卸载安装。但据理想的工程师所言，未来介入理想车机的应用都需要遵循理想内部的一套规范，这种做法对于用户来说毫无疑问体验会更好，比如上文我们讲到的 QQ 音乐、网易云音乐等。这需要品牌方具有一定的话语权，不过在应用的推进进度方面可能会相对较慢一些。
特斯拉在这方面还处于非常原始的状态。更新和增加应用还需要通过系统的整体 OTA 来实现，是四者中最为落后的形态。
六、总结
这篇文章我们对智能座舱的几个大的应用场景进行了一一的细化拆分，文章较长，但也可以清晰的看出四款车型智能座舱分别的长处和短板。
特斯拉 Model 3
特斯拉 Model 3 在大屏的 UI 交互上我觉得是 4 车中做得最好，相对也比较容易上手，并且触控操作流畅性也做得最好。但是在常用的语音、导航等方面做得是四车中最差的。最基础的上车依然需要依赖手机进行导航，这让 Model 3 的整个智能座舱系统最为丢分。
蔚来 EC6
蔚来的硬件在四车中相对较弱，触控流畅性方面的体验四车中最差。同时也是四车中唯一采用竖屏的车型，这会导致在观看视频时体验不如其它三车。不过在导航时竖屏相比横评也更有优势，可以看得更远。
另外也是四车中第三方应用最少的，不过好在每一款应用都和车机做了相应的适配，体验上还是比较好的。
语音方面，相比小鹏和理想蔚来目前还有所落后，虽然升级了连续对话，但在语音功能的覆盖度方面，目前还没有另外两个品牌高。并且在语音的反应方面，也相对差一些。
不过蔚来的 UI 设计是四车中我最喜欢的，中控台上的 NOMI （需要选装）也非常加分。
理想 ONE
理想 ONE 和 P7 是四车中车机芯片最好的，均采用高通 820A 的车规芯片。理想 ONE 也是四车中唯一采用扁横屏并且保留有“主界面”的车型，如果你是燃油车用户，理想 ONE 的车机操作上手会很快。
理想 ONE 的车机操作流畅度我把它评价为仅次于 Model 3 之后，但从体验上来看，两者几乎齐平。扁横屏的设计也会带来一些局限，比如在导航、比如在页面的布局上面，都不如其它三辆车的体验来得更爽。
理想 ONE 升级到了全场景语音之后，整个语音的体验有了非常大的提升，识别率、以及语音功能的覆盖度都提升到了一个新高度，大有赶上 P7 之势。不过与 P7 不同的是，理想 ONE 更多的是针对自身 6 座定位做出了更不一样的思考，比如它的四音区语音功能、它的副驾屏、它的副驾独立蓝牙音乐等等。
小鹏 P7
小鹏 P7 的智能座舱一直是备受好评的，业内首个具备全场景语音对话功能的车型就是 P7 ，它的语音功能依然是四车中最强的，覆盖度广、识别率高、反应快，目前依然是王者。
不过在其它方面， P7 的智能座舱却也还有升级空间。比如在触控操作流畅性方面，个别地方触控反应依然有一定的卡顿。整个 UI 的界面设计看起来高级感也没有其它三车好。第三方应用的数量虽然多，但是常用的比如 QQ 音乐、 B 站、腾讯视频等的适配并没有做好，使用体验也还不太够。
四辆车中，我最喜欢 Model 3 的界面 UI 逻辑设计、 EC6 的手势操作和 NOMI 、理想的视频体验和触控流畅性、小鹏 P7 的全场景语音以及导航体验。如果综合来选的话，我还是最喜欢理想 ONE 的智能座舱所带来的体验。
理想 ONE 针对用户的用场场景做了相应的很多思考，并且都体现在了整个智能座舱上了。触控操作很流畅、系统层级设计也很清晰、常用的第三方适配得都很好、常用的操作（比如空调）都以比较方便的形式呈现给你，综合体验下来最舒服。
第二好的我的选择是小鹏 P7 ，这是我 4 车中用得最多的车型，整个座舱也是我想对最熟悉的，所以我很清楚它的优势和短板。每次打开 QQ 音乐、观看都让我很抓狂，什么时候对第三方应用的适配能做得像理想 ONE 那么好，那么 P7 会成为我心中的 NO.1 。不过好在 P7 的语音功能足够强大，常用的一些功能比如空调都可以通过语音来操作，无奈现在语音依然无法适配 QQ 音乐。
第三是蔚来 EC6 ，蔚来的车机打开速度、语音、以及场景化体验方面都没有小鹏和理想好，好在现在随着 OTA 升级，蔚来的车机系统也在慢慢赶上。最新的连续对话、 K 歌功能等等都悉数赶上。
最后毫无疑问就是 Model 3 了， Model 3 的车机系统于我而言，就只剩下设置功能了。其它的导航、听歌我从来没有依赖过它，每次上车我都是直接连接手机蓝牙。
感谢您看到了文章的最后，这篇对比文章有客观呈现、最后也有我个人的主观评价。也欢迎您一起来评论区参与讨论。如果你也同时体验过四款车型，欢迎您来说说您对四车的看法，如果您是其中个别车型的车主，也欢迎您来做补充。
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