时隔两个月，XCX-IC Test 终于来迎来了第 9 期，本次我们的测试对象是广汽埃安 AION V，是广汽埃安于 2020 年发布的中型 SUV，上市接近一年，这台车在路上的能见度并不低，今天我们就来看看广汽埃安 AION V 在智能座舱方面的体验如何。

写在最前：新出行 XCX “一大三小”测试体系

新出行“一大三小”评测体系是基于智能电动车的专属评测项目，“一大”代表的是新出行综合评测，也就是我们之前一直坚持的专注于新能源车的深度体验报告；三小则分别是续航测试、智能座舱测试以及自动辅助驾驶测试：

• XCX-Test 续航测试（点击查看测试标准)
• XCX-IC Test 智能座舱测试（点击查看测试标准）
• XCX-Pilot Test 自动驾驶测（点击查看测试标准） 

广汽埃安 AION V 软/硬件参数介绍

本次进行测试体验的车型为广汽埃安 AION V 的 70 智领版，NEDC 续航为 500 Km ，电机最大功率 135kW ，最大扭矩 350N.m 。

在芯片搭载方面，广汽埃安 AION V 的一大亮点是搭载了华为海思的巴龙 5000 5G 芯片，能够在单芯片内实现2G、3G、4G和5G多种网络制式，有效降低多模间数据交换产生的时延和功耗，峰值可达3.2G/秒。

在操作系统方面，广汽埃安 AION V 采用的是 ADIGO 3.0 智能物联系统，语音控制系统则由广汽埃安联合科大讯飞开发，整车支持远程 OTA 系统升级。

在控制区域方面，整车除了常规换挡扭杆、雨刮及大灯以及天窗控制系统和 Auto Hold、电子手刹为实体按键外，其余控制区域基本为触控操作，屏幕区域以及中控下方区域点按均会有音效反馈，无震动反馈。

一、系统交互

广汽埃安 AION V 仪表盘及中控屏幕的尺寸均为 12.3 英寸液晶屏，显示效果尚可，凑近看部分图标拟物部分会有锯齿感，但不影响总体体验。整体操作流畅度方面，AION V 较为流畅，但大部分点按交互过程无过渡动画，给人一种”傻快“的感觉，稍显生硬。

1、仪表盘信息显示丰富、模式切换缺乏多样性

进入到车内，映入眼帘的就是离驾驶员最近的仪表盘，按下一键启动后，AION V 会播放一段贯穿双联屏的启动动画，启动后仪表盘共被分为三处大圆形区域、还有一些碎片化信息排列，三块圆形区域显示分别为：车辆详细信息、时速/档位、音乐播放/开机时钟。

同时，AION V 可以通过使用方向盘上的 VIEW 按键，在 2D 场景、地图导航、AR 实景三个界面进行切换，切换的过渡动画做得相对顺滑流畅，但无音效反馈。

AION V 共有 ECO、 NORMAL、SPORT 三种驾驶模式可选，在前两个模式切换时，除中间圆形显示区域蓝色部分稍微调整外，无明显区别，调整到 SPORT 模式后，三块圆形区域会切换成运动橙配色，但样式并没有切换，同时模式切换并没有配置相应的音效，整体缺乏一定的多样性和可玩性。

2、中控横屏上手难度不高

仪表盘旁的中控显示屏幕与仪表盘组成了双联屏，UI 设计方面则是采用了卡片+扁平化的样式，在主菜单的左侧会显示功能卡片、音乐信息、车辆充电信息、车载语音助手等卡片信息，卡片顺序及内容可自定义；主菜单右侧则显示天气以及车辆模式选择、3D 车辆模型，点击车辆模型可快速进入车辆控制二级菜单，最下方左右两侧则显示空调相关信息。整套车机的上手难度并不算高，基本上做到了可操作界面一目了然。

在菜单层级方面，AION V 最高的分级菜单不超过四级，且每进入下一级菜单的过程都较为流程，比较明显的瑕疵是上面提到的过渡动画的缺失导致操作会显得生硬。在功能方面，进入应用菜单后车主可以在第一屏选择高德地图车机版、ADIGO WORLD、蓝牙电话、系统设置等常规车机功能，但这些功能大部分可以在第一级菜单或通过实体按键进入，不需要进入二级菜单。

应用菜单的第二、第三屏则为一些实用应用及车载娱乐应用，小程序功能可对附近酒店、美食、电影院进行查询，系统内置了应用市场，但由于系统相对独立开发，所适配的应用较少，目前应用市场所支持下载的软件有限，基本上应用市场的功能在于应用更新以及应用卸载。

二、语音交互系统

AION V 的语音交互系统由广汽埃安联合科大讯飞开发，整体的识别率和可连续对话性都非常不错。目前 AION V 的语音唤醒支持通过默认唤醒词或自定义唤醒词进行抬起，也可以通过方向盘上的按键进行唤醒，默认唤醒词为”你好北鼻“。

在我们对语音交互系统的测试体验中，AION V 的语音系统对于默认唤醒词和自定义唤醒词的响应都非常灵敏，同时支持声源识别，只有在驾驶位一侧才能对 AION V 的智能座舱进行语音控制。在指令识别率方面，AION V 的测试表现出色，在开启连续对话后（最长 90 秒）可以在上一条指令完成后很好的衔接车主发出的下一条指令，虽然连续对话期间车内乘客及驾驶员的对话也会被识别到中控字幕上，但交互系统只对具体车辆内容操作作出反应。

我们使用了一些常用的语音指令对 AION V 的语音操作系统进行了测试，让我们看看它的表现如何。

总体而言，广汽埃安 AION V 的这套语音交互系统会优于点按交互系统的体验，日常在行驶过程中很多操作都可以通过语音来进行完成，可以缓解无实体按键无法盲操的劣势，提高驾驶员在日常驾驶过程中的专注程度。

三、地图导航系统

AION V 的车机地图为高德地图车机版，并且可以切换主菜单半屏显示或全屏显示。地图支持通过绑定广汽埃安账号进行 APP 账号同步。

在语音控制地图方面，AION V 支持语音控制地图缩放，同时支持在 2D、3D 视角之间进行切换，在与手机的联动方面，支持通过蓝牙连接手机，在手机端上将路线发送至车辆。同时，语音控制系统与导航的配合度也非常不错，上车后，车主可以通过语音控制输入想要到达的目的地、路线选择、地图缩放，整个过程无需要触控操作介入。

四、娱乐影音系统

在影音娱乐系统方面，AION V 搭载了 QQ 音乐、酷狗音乐、酷我音乐、喜马拉雅 FM 、唱吧等音乐软件，支持用户连接手机播放音乐，曲目信息将同步显示。同时还有爱奇艺、腾讯视频供视频娱乐，但音乐软件为各家为广汽埃安开发的定制车机版，在停车时点按选取音乐比较麻烦，用语音控制播放会比较方便，在易用性方面还有待提高。

值得注意的是，AION V 适配的爱奇艺可以进行 1080P 50 帧视频播放，但整体体验较为卡顿，切换为常规 1080P 则无影响，因此我们推测 AION V 的车机系统平时是以 25-30 帧这个帧数在运行。

五、空调系统

目前大部分的新能源汽车、电动车都已经取消了空调区域的实体按键，广汽埃安还对其进行了保留，这一方面难能可贵，在将空调设置问同步后，该区域可对主副驾温度、出风量、循环模式等进行调节，若关闭同步模式，则实体按键智能控制主驾驶温度，副驾乘客需要从中控屏幕右下方进入空调二级菜单进行独立调节。

在功能方面，测试的 AION V 车型空调具有智能温度选择、香氛系统、负离子进化、座椅通风加热功能，实际测试这些功能体验良好，能够在行驶过程中给驾驶者以及乘客带来一定的幸福感。

六、生态互联

目前广汽埃安已有专用的互联 APP ，名为”广汽埃安“，下载后车主可对车辆进行绑定，由于测试车型为试驾车，出于种种原因无法进行绑定测试，所以我们查阅了官方及其他媒介可查询的资料得知：AION V 是支持个人账号绑定及手机 APP 互联的，车主可在手机上查看车辆落锁状况、灯光、剩余电量等信息，但关于第三方应用拓展及智能家居互联方面，AION V 目前则不支持。

总结：

总的来说，广汽埃安 AION V 的智能座舱除了有部分瑕疵，还是有许多可圈可点的地方。首先就是仪式感方面，当你带着钥匙靠近车辆，车辆自动解锁，隐藏式车门缓缓打开，车辆在通电后灵动的开机动画在双联屏之间贯穿，让人非常满足。

而从日常最常用的车载功能出发，导航、音乐、语音这些方面，广汽埃安 AION V 的表现也显得很老成，美中不足的是整体 UI 界面缺失了一些精致感，双联屏除了开机动画也缺乏联动性；同时一些界面的操作流程还能够继续进行简化，让用户更易用。回到”智能座舱“这个定义，我个人认为广汽埃安 AION V 的智能座舱体验实用有余、精致不足，但如果作为一款家庭用车，广汽埃安 AION V 是一个相对不错的选择。