特斯拉在昨天对 Model 3 的售价进行了调整，调整之后 Model 3 的起售价格为 24.99 万元。同时特斯拉宣布将上调超充站点的价格，调整详情将在后续发布。

特斯拉表示：“此次价格的调整并不是为了盈利，而是通过将不同的站点做不同的价格调整，从而对特斯拉自营超充网络进行可持续的运营”。

超充桩价格上调确是运营策略

特斯拉是全球第一家建立超充自营网络的车企，随着 Model 3 的上市交付之后，特斯拉全球的用户数量突增，原有的超充网络已经跟不上用户的增长数量。也因此，购买 Model 3 的用户不再享受终身免费超充。

以国内用户为例，购买 Model 3 的用户可以免费获得 3000km 的超充权益，超过之后将自费。这一次 Model 3 再一次降价之后，毫无疑问 Model 3 的用户将进一步增长，而目前特斯拉的超充站早已出现“供不应求”的局面，超充排队早已成为常态。

特斯拉此上调价格正是为此而做的调整，让更多用户向更便宜的公共充电桩网络分流，从而降低超充桩的运营压力。当然了，如果你对充电价格不敏感，或者只是偶尔采取超充桩充电，那么几毛钱的上调价格影响也不大。

需要注意的是，特斯拉的超充价格并不是全国统一的，不同的充电桩充电费用也各不一样。比如深圳大部分桩在 1.8-1.9 元/度左右，而北京有些桩已经达到了 2.1 元，具体的价格以充电桩或者车机地图上的价格为准。

超充桩价格还有下调的可能吗？

有，但前提是特斯拉认为超充桩的数量已经可以达到和用户数量供需平衡的状态了，而这一天什么时候到来你我都说不定。

此前特斯拉计划在 2020 年在国内新增 4000 个超充桩，这一数字是过去 5 年特斯拉在国内建设的超级充电桩总量的两倍。

而为了更好的提供充电桩的运营效率，今年以来特斯拉也不断尝试新的超充桩运营策略，包括上个月在部分城市的部分站点推出“分时电价政策”等等。

为什么超充桩那么受车主欢迎？

为什么特斯拉的超充桩那么受车主欢迎呢？如果你此前有使用过特斯拉的超充桩，相信会深有感触，特斯拉的超充桩是最让你没有充电焦虑的。

1、故障率低，地图数据准确

早期的特斯拉是采用欧标的，超充桩适配的也是欧标的枪，国内的电动车根本没法用，特斯拉车型也无法在各大充电桩去充电。

随着特斯拉在国内交付的车型越来越多，采用国标可以缓解超充桩的压力，2018 年之后国内卖的特斯拉车型就全部改为国标的了，同步的超充桩也换成了国标的枪。

但尽管换成了国标的枪，其它电动车还是无法用特斯拉的超充桩去充电，也就是说目前特斯拉的超充桩依然只有特斯拉的车型可以充。

这样保证超充桩用户的一致性，能更好的利于超充桩的运营维护。毕竟来充电的都是特斯拉的车主，相对会更加爱惜超充桩。

这也是为什么特斯拉的超充桩目前相对来说故障率是较低，除非是没有空余桩，否则很少会出现去到超充桩之后因为桩故障而无法充电的情况。这是第一个点，特斯拉的超充桩故障率低。

另一方面，特斯拉的超充桩由于属于自营，以上信息显示更准确、更新也更及时。对比目前也有充电 APP 支持找桩、提供充电桩的状态信息，但大部分都不准确、更新不及时，用户难以去放心使用。

不过目前包括小鹏汽车、蔚来此前等车企也开始布局自己的超充网络，用对应的品牌 APP 去寻找对应的自建超充桩，也能获得比较好的充电体验。

2、超充桩的使用体验好

在特斯拉的超充桩上充电没有普通公共快充桩一系列的扫码动作，即插即充，甚至直接通过充电枪上的按钮就可以打开充电口。就跟你回到家把数据线往手机上一插就能充电一样。

现在国网桩也在开始普及即插即充的桩了，通过 APP 上登记就可以支持即插即用。另外包括蔚来、理想、小鹏等品牌的家充桩也支持即插即用模式，体验好太多了。

3、充电速度稳定

特斯拉的超充桩充电功率、充电速度相对较快和稳定，最新的第三代超充桩最高充电功率可以去到 250kW，大部分超充桩也都能保持在 100kW 左右。尽管目前也有许多 120kW、150kW 的公共快充桩，但由于桩的电流输出限制、车辆的充电电压限制，只有少部分车型能够达到较高的功率，大部分车型还是 60kW 以下。

造人人买得起的电动车

如果你熟悉特斯拉，就会知道“调价”是这家车企的“常规”操作，调整最多的是车型的售价。此前 Model 3 还没出来时，Model X/S 均有过多次的价格调整，有上调、也有下调，但更多的还是下调。

调价的因素也有很多，Model S/X 的调整更多的是因为关税而做得调整，而到了 Model 3，更多的是因为制造成本以及补贴政策的调整。

特斯拉的品牌愿景是“加速世界向可持续能源转变”，而马斯克也曾经不止一次在公开场合说过，“要造让所有人都买得起的电动车”，不断降低成本、降低购车门槛、普及电动车是特斯拉的目标。随着电池成本、制造成本的不断下降，我个人判断 Model 3 还会有继续下降的可能。

其实回顾整个新能源的发展历程，你会发现 Model 3 的整个价格调整确实也符合新能源车的发展规律。比如前今年 10 万元你能买到的车型续航只有 200km，整车的做工、配置也都非常低。

但到了 2020 年，10 万元你能买到的电动车续航有 400km 的，而且整车做工、配置都非常高，可以买到很精品的电动车了。

这是整个新能源车行业的不断进步带来的，新能源车正处于发展的前期阶段，这种趋势也符合一个新兴行业的发展态势。只不过在这个过程中，特斯拉走得最快，所以趋势最明显。

做“韭菜”还是“等等党”，这是个问题

当然了，这种快速发展无论对于特斯拉还是对于用户都要面临很大。特斯拉被打上“割韭菜”、不厚道的品牌形象，而用户也被戏称为“当韭菜。”毕竟你这个月买的新车，可能下个月就降了好几万。要做“韭菜”早买早享受，还是做不知道何时到头的“等等党”？

在我看来，只要价格调整到符合你的预算，那么就可以入手，早买早享受……