全新的 R 标对于荣威来说是一次重要的品牌升级，我们都知道在 R 品牌上，荣威单独设计了全新的车标、布局了全新的销售渠道，但很多人不知道的是还应用了全新的电动技术。在ER6 上市前夕，我与上汽技术中心副主任朱军总进行了一次深聊，详细了解 ER6 背后的三电技术，以及上汽接下来的系列技术规划，下面跟大家一起分享。

上汽集团电池、电机的三个技术阶段

这几年的新能源车技术发展迅猛，特别是纯电动车。可以说是一年一大变，3 年前续航还是在 300km 的水平，而现在已经超过了 700km，翻了超过一倍。三年前的电动车市场，充斥着各种骗补产物，而三年后已经开始变成产品驱动消费了。

这快速迭代变化的行业趋势也对一众主机厂提出了更高的挑战，怎么提前做好产品规划布局让自家产品在这个快速变化的市场环境中保持不掉队，是一大挑战。

在电池、电机的技术路线上，上汽规划了三个阶段，分别是 E0、E1 以及 E2。其中 E0 是第一代产品，已经是属于过去式了，它搭载在此前的荣威 Ei5、名爵 EZS 等车型上面。

E0 系列的电池技术放在如今的市场已经没有太大竞争力了，比如电池的容量只有 35-53kWh、并且都采用的是三元锂电池，快充时间也相对更长、以及热失控水平也相对比较落后。电机的功率也较低，并且重量也更重。

E1 系列产品是接下来开始应用的，属于即将进行时，首款采用 E1 技术的车型便是 ER6。在 E1 阶段，上汽一共规划了 53kWh、63kWh 以及 72kWh 三种电池容量，接下来将应用在不同定位的车型上。电池类型包括磷酸铁锂以及三元锂，能量密度从 133-180Wh/kg 不等。

E1 阶段的电机峰值功率覆盖了 120-150kW 的区间，而重量仅为 76kg，主要是以满足前驱为主。

最后是 E2 阶段，目前还在开发中，预计到 2022 年会开始投入使用。E2 阶段将全面采用平台化开发了，规划的电池容量、电池能量密度更高，同时值得一提的是电池包的高度也更低，并且充电速度更快，30-80% 快充时间只需要 15 分钟。

E2 阶段的电机功率也更高，最高可以去到 250kW，并且电机重量也仅为 85kg。同时三种不同规格的电机可以兼容前驱、后驱以及四驱。

以上就是上汽集团规划的三个技术阶段，下面我们重点来讲讲应用在 ER6 上的这套 E1 动力总成。

自主研发 NCM523 电池，有新创企业在询价

E1 系列一共有三种不同的电池规格，容量分别为 53kWh、63kWh 以及 72kWh。其中 53kWh 的是磷酸铁锂电池，对应的能量密度为 133Wh/kg，未来将搭载的新款的荣威 Ei5 上面，此前工信部的目录已经有申报过的了。而同时在之前的申报目录上，电机也换成了 E1 系列，峰值功率为 120kW。

ER6 搭载的是 72kWh 的版本，采用的是 NCM523 配比，而且能量密度达到了 180Wh/kg，这水平已经跟 811 电池持平了。一块 NCM523 配比的电池组，能够达到如此高的能量密度主要来源于电池组采用的大模组设计。

目前的电池组设计都是由一个个的电芯组成模组，再将所有的电池模组集成放在同一个电池包框架里面。目前的大部分电池包设计都是采用德国 VDA 标准，目前用的比较多的电池模组尺寸主要有 355 以及590 两种。

355 模组虽然能使用普通的轿车，但是由于电芯尺寸小，空间利用率低。590 虽然尺寸大，但对车辆的空间要求较高，电芯布局的灵活性也受限。

为了提高电池能量密度，现在有电池厂开始推出了的无模组电池，即将电芯直接布局在电池包壳体里面，少去了成模组的中间环节。目前比亚迪的刀片电池就属于无模组电池的类型，宁德时代也已经推出了 CTP 无模组电池，应用在北汽新能源 EU5 上。

不过在上汽看来，CTP 无模组电池技术的问题在于直接用胶水直接固定在壳子上的，解决热失控问题还需要一些材料技术的成熟和进步，并且对售后维护有一定的要求。

ER6 上搭载的E1 这套电池包吸收了部分 CTP 无模组电池的概念，把多个标准模组进行打散，再集成的定制化大模组的方案。大模组 PACK 方案的零件数量大幅减少，零件安装连接需求空间减少，可用于布置电芯的空间就明显增大了，这就提高了电池能量密度。

根据官方公布的数据，通过集成大模组的设计思路，电池包体积能量密度提升了 34%。同样尺寸电池包，电池能量从54.3kWh 提升到了 72.7kWh，足足多了近 20kWh 电量。

虽然目前这套电池包是放在时代上汽生产，但是除了电芯是在宁德时代买的之外，其它东西都是上汽自主研发，上汽拥有自主知识产权。

另一方面，E1 电池的成本大约为 0.9元/Wh，成本也是相对较低的。朱军总透露，下一代 E2 电池成本有望降到 0.6 元/Wh，届时的成本降可以更低。

而正是因为相比 811 电池更低的成本、更高的安全性能，此前已经有新创车企有使用合作意向，上汽也很乐意向别的车企开放销售。

值得一提的是这个电池包目前的防水防尘等级达到了 IP69K，据我所知这应该是所有量产车中防水防尘等级最高的车型。大部分人都知道 IP67 等级，它与 IP69K 的区别是 IP67 是防泡水，而IP69K 是为了防冲刷。

高效发卡电机 120km/h 的速度会是同级车里跑得最远的

这次 ER6 上采用的电机也非常值得一说，两个关键词：发卡电机、8层Hair-pin绕组技术。目前大部分电机都是采用圆形绕组，这种圆形绕组电机会由于横截面积过小、导致电机电阻过大，造成很大的发热和能量损失，电机功率不高。

发卡电机从横截面上将原来一个个圆形的绕组电线，做成了截面积是扁长方形的，像发卡一样的绕组，互相直接紧密贴合。大大降低了电机的电阻，提高电机效率。目前常用的是 4 层绕组，从丰田 THS-II 改进款上的 MG2 电机，到保时捷 Taycan 后桥的驱动电机，都是这样的设计。

ER6 上采用的是 8 层 Hir-pin 绕组的设计，相比 4 层绕组它的效率更高，电机高效覆盖区间也更高。官方数据显示效率 ≥90% 的区间从 83% 提升到了 88%，增加了整整 5%。通过 Simulink 仿真的测算，同样的 ER6 车型分别使用 8 层和 4 层 Hair-pin 的电机，NEDC 工况的平均电耗从 13.8 kWh/100km 下降到 12.2kWh/100km，降低了接近 10%，大大的提高了车辆的续航里程。

ER6 的 NEDC 综合续航为 620km，官方公布的百公里综合能耗为 12.6kWh，官方补贴后的售价为 16.28-20.08 万元。这是目前 15-20 万元级别唯一一款续航超过 600km 的纯电动轿车，整车的竞争力非常强，620km 的续航也非常吸引人。

首先能在ER6 这辆车塞下 72kWh 的电池，这得益于大模组的电池技术，能让电池的能量密度更高，车辆的空间利用率也更高。

其次能用 72kWh 的电池容量实现 620km 的续航，相比同级别车型来看也非常有优势。作为对比，Aion S 510km 续航版本电池容量为 59kWh、几何 A 500km 续航版本的电池容量为 61.9kWh、秦Pro EV 520km 续航版本电池容量为 69.5kWh。

620km 续航的实现，搭载的这台发卡电机有很大的功劳，朱军总对于这个续航数据也非常的自信，“我邀请媒体朋友们去开一开荣威 R ER6，如果你以 120km/h 的速度在高速上开，它肯定是同级车里跑得最远的，因为它在这些点上的效率很高。”我是非常期待接下来的 XCX-Test 续航测试的。

关于荣威R ER6 的销售模式

分享完荣威R ER6 的电池和电机方面的技术，接下来想跟大家去聊聊它的销售模式。在 2 年前，荣威推出了 MARVEL X，进行了一系列新销售模式的探索，但当时的整个销售模式转变其实并不是很彻底。这一次的 ER6 可以说是非常的彻底了，包括后续的一些升级计划，这里也跟大家去聊聊。

1、全新的销售服务渠道体系

荣威R ER6 接下来将采用直营的销售模式，为此荣威将在各大主要城市建立旗舰店、体验中心等，按照不同的分工，荣威R 的销售服务渠道体系将包括有 R-Super Center 城市旗舰店、R-Center 城市中心店、R-Store 城市商超店、承接售后服务的 R-Station 等。

R-Super Center城市旗舰店：定位全功能设施，专注于R产品&服务全价值链的体验与品牌故事推广，旨在通过对品牌、产品、生活、服务的展示，来展现极致的服务体验。

R-Store城市商超店：定位体验型设施，位于城市核心商业商圈，吸引自然人流和高消费能力人群，能够更为便捷地为客户提供整车体验等一系列配套服务。

R-Station：定位于触点式售后服务型设施，通过合理规划布局，形成全覆盖型服务网络，能够更为便捷地为客户提供车辆维修保养等一系列配套服务。

旗舰中心以及商超店我们都很熟悉了，此前我们也曾探店过位于北京的 R-Store 城市商超店，具体链接点击这里：《荣威品牌向上之路 探店荣威 R 体验中心》

这里需要注意的是 R-Station 售后服务网点并非新建，而是从荣威现有的售后网络里面进行筛选，那些服务评分高、排名靠前的售后网络将升级改造成为 R 标专属的售后服务网络，区别于普通的狮标。

2、全新的销售模式

除了全新的销售渠道体系之外，在销售模式方面也是全新的做法，用户只能通过手机 APP 在线购车，就算是在旗舰店，销售人员也是协助用户通过 APP 来进行下订购车。所有的订金交付、金融贷款等等操作都是通过手机 APP 来进行。

所以对于全新的 R 标来说，这次的转型升级是全方位的，从售前的看车、购车再到售后的服务环节，都采用了区别于原来的新模式，

3、可充可换可升级

从 E1 阶段开始，上汽的电池都采用了相同的尺寸规格，后续将有可能推出换电升级服务。E1 阶段 53kWh、63kWh 以及72kWh 三种电池容量都采用相同的尺寸规格，分别对应三种不同的续航里程。

53kWh 磷酸铁锂电池将应用在新款的 Ei5 上，63kWh 以及 72kWh 的电池将用在 ER6 上，其中 63kWh 的电池版本续航相对低一些。未来如果用户购买了 63kWh 的版本，如果在后续用车过程中觉得续航不够用，那么也可以通过付费升级到 72kWh 的电池组，这是荣威 R 标未来有可能推出的换电升级服务。