8 月中的上海，正经历雷电、大风、暴雨后，迎来了新一轮的高温热浪。

但雨后见晴的，还有荣威“亲力亲为”且赋予变革使命的骄子 ER6 的登场。起售价 16.28 万的也代表着荣威 R 标下首款车型的神秘面纱最终揭开，而伴随着的也是荣威品牌向上落地的第一枪。

新能源市场现如今有多激烈？

今晚特斯拉的股价以涨幅扩大至超 6% 继续高开，年初至今特斯拉市值已经超过 3 倍。在国内伴随着特斯拉上海工厂第二期工程的竣工，Model Y 也即将投入量产或于年初上市，显然特斯拉正在酝酿一股新的能量。在今年 6 月特斯拉 Model 3 以 14954 辆的销量再次创下历史新高，与其它车企拉开差距。

正如李想感言道：“几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里？”

而在今年以“冬芽”为主题的蓝皮书论坛上，包括徐留平、李斌、小鹏等数十位汽车行业精英就对现如今的电动汽车市场做了一场深入思考，如何在寒冬之处破冰萌芽，未来新能源汽车又该走向何方？

显然中国新能源市场面对的变数不是特斯拉本身，而是整个市场。

李斌给出了其中一个答案：“特斯拉市值虽然超越丰田，但它的量只有丰田的 4%，每年涨 50%达到 100%，还需要很长的时间。”这是一个产品变革所带来冲击而呈现的假象，市场竞争会越来越激烈，但现在提特斯拉作为独大还为时过早。

李斌补充道：“十年后，反观汽车市场那一定是智能电动汽车，而且我相信它一定是纯电的。”

谁能够在下半场，以占据市场多数份额的汽车制造商或许才是最后的赢家。而现如今新能源市场的门槛正逐步提高，窗口期也逐步关闭，从三电技术本身、外观设计、服务与营销，而这其中还与企业管理与文化相挂钩。

上汽荣威作为国家队的“新势力”代表之一，也选择了 ALL IN进入市场，荣威R 的胜算有几何呢？

荣威 R 标的新使命

5 月 10 日中国品牌日，荣威焕新发布双标重要日程，带来了全新“狮标”以及中高端新能源电动车的“R”标，根据规划，R 标将成为上汽荣威中高端新能源汽车的专属标志，当晚荣威也正式发布了旗下两款车型，包括 MARVEL R 以及 ER6，其在商业模式、产品、渠道、组织，包括文化都是崭新的，自此，上汽荣威正式开启品牌向上之路。

“荣威R ER6 不是一个简单的产品，而是我们进入电动化、智能网联化时代的第一枪。”沟通会现场上汽管理团队提到。面对特殊的后疫情环境以及市场疲软，在汽车产业转型的契机上，没有人能够睡过去，反而需要打起十分精神，在这场看似没有硝烟的战争中取得自己关键的战略性地位布局，而这都要有一个很好的开场。

显然，荣威 R  ER6 开启了第一枪，而 R 标将起到“承上启下”的作用，其继承着荣威过去市场中的市场经验与技术，同样也带着全新的思维与模式、全新的内部体制以及全新的定位辅佐于品牌变革。

沟通会现场还提到：“只有转型成功了，我们的路才会越走越宽，不光要在寒冬中活下来，更重要的是寒冬中你是以怎么样的姿态活下来。疫情给了我们公司一个很好的时间去总结、去面向未来、去开拓这个未来，我们要用挑战性的思维、对标性的思维、用户的思维来重新打造、来转型，大家看到一款车背后实际上承载着的是这样的定位。”

荣威的筹码有多少？

1.三电：E1 平台化三合一电轴  

品牌向上的支撑是源于技术，而新能源市场竞争初始，是性能与续航里程之争。现如今，三电技术的革新是新能源市场的入门槛。在沟通会现场，俞经民也强调“里程数必须要靠谱，这也是用户给予我们的评价，先打好地基，三电技术才能长足发展。”

目前上汽的电池和电机技术分为 E1、E2 和 E3 三个技术阶段，其中 E1 将覆盖三元锂和磷酸铁锂两种类型的电池，而 ER6 则率先采用 E1 平台， 另外，在 E1 系列中电池也将达到平台化，规格尺寸达到一致，能量梯度可实现 50-100 kWh的跨越，为后续换电进程做准备。

今年 5 月换电站首次作为新基建的项目被写入 2020 年政府工作报告，将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”，再次推进“换电”模式，而作为传统车企的代表，上汽也率先入列，在荣威“双标”战略发布会现场，也公布了R标旗下车型将采用“可充、可换、可升级”的全新电池架构以及 2 年保值回购计划。

而在动力电池技术中，前者有马斯克宣称即将公布的电池寿命达百万英里的新型电池，后者有落地的宁德时代 CTP 技术、比亚迪“刀片电池”、蜂巢能源的无钴电池以及广汽 3DG 石墨烯制备技术等等。

但荣威却走出了自己的路，有别于宁德时代与比亚迪的技术，荣威采用了新的大模组电池方案，使电池包内模组数量降低来增加体积能量密度与质量能量密度，最直观的提升总体续航里程。值得一提的是，最近站在安全风口搭载NCM811 电芯再次引来质疑，我们都知道动力电池常见的有三元锂电池有镍、钴和锰三种材料，并按照比例划分为NCM523、NCM622 和 NCM811 等，其中镍含量比例越大，电池能量密度更高，续航里程越高，但安全系数与其形成负相关。

但得益于大模组方案，ER6 搭载的 NCM523 电芯续航可达到 620km，电池能量密度为180Wh/kg，另外电池高度为 110mm，ER6 电池还采用了热失控防护，按照 UL-2580 和 ASIL D 汽车电子电气高安全等级设计，还将提供百万级的电池保障方案。在充电上，官方称可实现 15 分钟拥有 200 公里以上的补能，未来可以实现超过 300 公里。

而在驱动系统的电机上，朱军在现场提到“四年前开始对 Hair-pin 发卡电机进行开发，前后投入了4亿多做Hair-pin电机自动化的大规模产线，虽然过程有很多争论，但今天已经成形了。”上汽作用率先落地运用 8 层 Hair-pin 电机的车企，也在享受着技术前沿所带来的红利。其中 ER6  采用 8 层 Hair-pin 绕组设计，相比 4 层 Hair-pin 绕组电机的效率进一步提升，其中永磁同步电机的工作效率提升至 97%，电机效率 ≥90% 的区间中从 83% 提升到了 88%，而搭载 8 层 Hair-pin 电机的车型 NEDC 续航工况的平均电耗从 13.8kWh/100km 降至 12.2kWh/100km，进一步提升续航表现。

目前 8 层 Hair-pin 电机已经在 8 月份开始小批量生产，9 月份可加大产量。

2.软件定义：新一代集中式电子架构

上汽集团在“软件”领域起步至今近三年，此前就有报道称其正不断扩大软件人才队伍，并有望扩充至千人规模，今年 7 月上汽软件团队正式命名为零束，将围绕新一代中央集中式电子架构、SOA （面向服务的架构）软件平台，算力芯片、智能驾舱系统、数据及网络安全等核心业务能力发力。

其中面向服务架构的SOA 一体化软件平台可以实现跨域融合、开放式以及在线订阅式的服务。在全新一代集中式电子架构中，可实现全车 OTA 可升级，而此次率先搭载 ER6 将赋予全新的智能座舱智能，包括 SKYEYE 天眼系统，可实现“刷脸”启动车辆；BYOD 多用户控制系统，实现后排乘客可控；还有AR车道实景导航等等。

而预计将于 9 月开启预售的 MARVEL R 车型将成为首款 5G 智能座舱车型问世以及实现 L3 级的自动驾驶。MARVEL R 将采用华为 5G T-Box ，荣威也公布了包括信号灯信息提前推送、路口避让、会车提醒、故障车提前规避等集成的 V2X 辅助系统，可实现 L3 级别自动驾驶的量产。

更重要的是，在 2022 年上汽对“软件定义汽车”的概念诠释得更为深层，将推出“智能车”以实现最全、最新的“软件定义”车型。

无可厚非的是，下半场的竞争必定是关于智能化的竞争，而智能化的需求必须从底部建设开始。上汽也是最先嗅到“先机”的，其中率先落地了全球首款 5G 概念车荣威 Vision-i Concept，并将 5G 从概念化落地到现实生活中，Vision-i Concept 提供冥想、教育、休闲、驾驶、睡觉、会议多种出行场景。

上汽与支付宝、斑马网络联合将推出“5G数字出行”样版。车主通过语音、触控的方式就可以实现覆盖前、中、后的一系列生活服务。此外，上汽还联合中国移动、华为、上海国际汽车城，打造了“智慧交通”示范区，探索 5G 智能出行和汽车生活的场景化应用。

俞经民对于新能源市场的信心是来自于智能化出行给予用户的体验，他提到：“中国电动车市场的长足发展是大势所趋，这基于用户对新能源汽车特别是电动智能汽车的接受度越来越高，享受其所带来的惬意出行体验。只要用户体验过电动智能化出行，就不会再掉头去买传统燃油车或者智能化水平不够高的产品。因此，我对市场前景充满信心。”

3.全新商业模式：年底新零售网点达 60 家

承接品牌向上的还有提到传统4S店的商业模式以及服务方式，荣威 R 标将采用主机厂服务商+用户的模式，所有的服务端口只有一个，与用户直连以达成一个闭环。

在渠道建设、售后服务上，以特斯拉为先开创推出的线上预订、门店体验等服务也迎来了新的汽车新零售的变革。俞经民在沟通会现场也多次强调，“衣食住行里面，我认为只有“行”是真正有全生命周期的。未来汽车领域将是线上与线下的融合、并且与用户构建交互粘性以及以用户为先的服务可能，最终实现产品兑现想象，服务出行要兑现“从喜爱到信赖。”

在交付上，可实现百分之百的线上购车服务，包括看、选、问、定以及金融服务等都可在线上完成。另外在渠道上，荣威 R 标以 R-Super Center 城市旗舰店、R-Center 城市中心店、R-Store 城市商超店以及承接售后服务的R-Station 等搭建起全新服务渠道体系，目前上海和北京的 R-Store 城市商超店已正式营业。预计 2020 年底，荣威 R 标新零售网点将达到 60 家，将覆盖全国 40 多座城市。

而伴随着 ER6 的上市，坐拥在上海黄浦江边的 R SPACE 城市异想空间也正式开业，对于为何坐落在上海最繁华的中心地段，上汽管理曾代表回答道：“上海陆家嘴也是一个全球性的城市的精神代表。如果我们在这里做一个地标性建筑，把产品融入到这里面，也将成为一种全球性的标识，从而成为关注点，目前已经达到我们的预期效果。”

另外，品牌要与地段相匹配，能够拥有在上海魔都的“魔心”地段搭建“异想空间”的机会，也意味着品牌、产品和地标是匹配。同时作为城市名片的一部分，上汽荣威不仅代表上海品牌、上海制造，还代表了民族开放、突破的精神。

未来，通过线上与线下的方式相结合荣威自成一套新的服务与零售体系。接下来四周，R SPACE 每周将会有不同的主题内容，包括与小红书、知乎、斑马等品牌合作，每周将会有一个全新主题。

面对一百多年的汽车发展史，人类再次站在汽车革命上作出判断与选择，而在转型时期，现阶段下的定论都为时过早。但可以肯定的是，新能源市场下半场的竞争将更为激烈，而传统车企转型的成功与否还大范围取决于自主车企的发展根基，这包含技术的积累。

对于荣威 R 标而言，其不仅仅代表着荣威的一次品牌向上，还赋予了技术的投入、管理机制的变革以及企业文化的构建，也正以全新的姿态投入进新能源市场变革，从品牌高端化到国家代表的新能源头部军，荣威也正围绕以用户为中心的“科技”兑现现实的“想象”，赋予更多的可能性。