在通用的这套混动系统中，一共有两组行星齿轮，发动机、两个电机（MG A、MG B）、两个离合器（C1、C2）以及输出轴分别和两组行星齿轮的太阳轮、行星架以及外齿圈各自连接。它们之间的对应连接如下：

1、MG A －>行星齿轮组 1 太阳轮
2、MG B －>行星齿轮组 2 太阳轮
3、发动机－>行星齿轮组 1 外齿圈
4、离合器 C1－>行星齿轮组 1 太阳轮（同时可齿合 MG A 和行星齿轮组 2 外齿圈）
5、离合器 C2－>行星齿轮组 2 外齿圈（可锁止固定外齿圈）
6、输出轴－>行星齿轮组 1 和行星齿轮组 2 行星架


根据发动机、双电机的不同工作情况，这套混动系统可以分为三种不同的工作模式。包括纯电动模式（单电机和双电机EV模式）、混联模式以及固定齿比混联模式。不同的工作模式下发动机、双电机以及离合器的工作情况分别如下：


单电机 EV 模式：离合器 C2（外齿圈）锁止，MG B（太阳轮）运转，带动行星架转动，动力通过行星齿轮组 2 的行星架传递到车轮，带动车辆起步。此时 MG A 和发动机均不启动。


双电机 EV 模式：对于行星齿轮组 1 来说，此时发动机（外齿圈）不启动，MG A （太阳轮）启动带动行星齿轮组 1 行星架转动；对于行星齿轮组 2 来说，离合器 C2（外齿圈）锁止，MG B（太阳轮）同时运转，带动行星架转动；最终动力通过行星齿轮组 1 和 2 的行星架传递到车轮，同时驱动车辆行驶。


混联模式：在这个工作模式下，发动机和 MG B 同时启动，发动机一边驱动车轮一边带动 MG A 发电，MG A 所发的电量部分或者全部用于供应电机2。

对应的是离合器 C1 断开，发动机启动带动行星齿轮 1 外齿圈旋转，行星架也随着外齿圈一起转动驱动车轮，此时外齿圈还同时带动太阳轮驱动 MG A 发电。而离合器 C2 闭合锁止行星齿轮 2 的外齿圈，MG B 启动带动行星架旋转驱动车轮行驶。

固定齿比混联模式：在固定齿比模式下，离合器 C1 和离合器 C2 同时闭合，此时行星齿轮组 1 太阳轮被离合器 C1 锁止不动（MG A  不动），发动机通过行星齿轮组 1 的外齿圈带动行星架以固定的齿比驱动车轮行驶。

此时行星齿轮组 2 外齿圈被离合器 C2 锁止，MG B 则随着车轮不同的扭矩需求进行相应的工作驱动车轮或者进行动能回收。

TPIM 控制器集成化设计 节省空间提高安全性能

在目前大部分混动车上，例如凯美瑞双擎电驱模块都是和双电机是分开布置的。打开发动机舱盖，都能看到有三条很粗的线缆连接着电驱模块和动力系统。这个电驱动模块是用来驱动电机，同时将电池的直流电转换成电机的交流电，三条线缆便是高压三相交流电缆。


在通用的这套系统上，这个电驱动模块 TPIM 控制器和双电机集成在一起，所以打开君越混动版的发动机盖，我们看不到这个方形盒子、也看不到三根粗线缆。这种电驱模块集成设计是这套系统的亮点之一。


通用的工程师介绍，电驱模块集成化设计有效降低了整套系统的体积和重量。根据官方公布的数据，这套混动系统（不包括发动机）重量只有 125kg，大小和一台普通的 6AT 变速箱相当。这样可以方便的和传统变速箱实现模块化替换，实现多平台车型（HEV 全混动、EREV 插电式增程混动、PHEV 插电式混动）的灵活应用。


没有高压线的外露，从某种程度来说也杜绝了安全隐患，有效的提高了这套混动系统的安全性能。从现场这套混动系统拆解来看，除了电机转速传感器所需的电线外，你也能发现几乎没有任何线缆。


将 TPIM 控制模块拆掉之后接下来要拆掉动力输入端端盖。打开端盖可以看到在发动机动力输入端设置了减震器，这是为了消除发动机介入时由于扭矩差所引起的震动，提高整车行驶时的 NVH 体验。

电机采用条形绕组结构

拆开端盖后，便可以看到链轮总成。动力通过链条输出到减速机构，最终传递到车轮。主减速器同样也采用了行星齿轮结构，所占体积更小，而且也动力的传递也相对更加平顺。



拆下行星齿轮便可以看到 2 号电机，作为主驱动电机，它的最大输出功率为 60kW，最大扭矩为 275Nm，拆开之后可以看到电机采用的是条形绕组结构，相比圆形绕组它的直流阻抗更低，同时也具有更好的散热特性。




拆开 2 号电机之后，下面是行星齿轮组 1 和 1 号电机。发动机、两个电机以及两组行星齿轮均是采用同轴布置。离合器 C1 和行星齿轮组 1 太阳轮和 1 号电机连接，可将太阳轮 1 锁止，同时可以齿合 1 号电机和行星齿轮组 2 的外齿圈。1 号电机主要起到辅助作用，所以功率和扭矩相对也比较小一些，它同时也能起到发电的作用。





双排行星齿轮组机构是通用的专利，相比丰田的单排行星齿轮组机构多了一组行星齿轮。理论上对发动机的调速范围更广，能在更多不同行驶工况下保持发动机运行在高效区间，最大限度起到节油效果。



别克君越30H混动版油耗多少？

之前我们已经对君越 30H 混动版进行过油耗测试（点击这里查看），市区百公里综合油耗大约为 5.3L，高速路况综合油耗约为 6.5L 左右。一箱油大概能行驶 800 公里左右，如果是在市区行驶以我们 5.3L/100km 的油耗值，大概能跑 900 公里左右。如果你一个月的的行驶里程在 2000km 以内，实际上一个月可能只需要去两次加油站。


总结：通过工程师的拆解，可以看到这套系统最大的亮点在于高度集成化，电驱系统和双排行星齿轮、双电机机构集成在一起，不但能带来更小的体积和更轻的重量，而且没有外露的高压线在某种程度上也降低了安全隐患。另外这套系统也可以看作一套模块化系统，在经过轻微的整改之后可以衍生出 PHEV 插电式混动系统、EREV 插电式增程混动系统等多种动力驱动系统。未来也将会在通用旗下更多车型平台应用。根据官方的消息，别克首款搭载这套系统衍生出来的插电式混动车将在明年推出，让我们拭目以待。