因为君越 30H 混动版贴的是上海的临时牌，深圳限行要到7点半之后才解除，所以我们只能在 7 点半以后再出发。这个时候已经过了最严重的下班高峰拥堵区，不过路上车辆还是不少。



这一趟下来约有 40% 是拥堵路况，60% 是城市快速路。小记里程 A 显示一共行驶了 101.8km，录得的平均油耗为 5.3L/100km，平均车速为 36km/h。小记里程 B 显示从提车以来总共行驶了 257km，平均油耗为 6.0L/100km，平均车速为 35km/h。

长途高速油耗测试：深圳－佛山－深圳 平均油耗：6.5L

在知道有君越 30H 全混动车型试驾车之后，柯南已经策划好要为大家出一期解说视频（点击这里查看），所以第二天我们就出发了，刚好可以跑一趟长途测试一下君越 30H 全混动车型的长途高速油耗。


因为柯南家在佛山，对于佛山他也比较熟悉，所以我们决定就出发去佛山，顺便在那边录解说视频。在测试的当天，新出行也有对整个测试过程进行了直播，感兴趣的童鞋可以点击这里回顾当天的直播过程。


这一天结束测试之后回到公司，仪表盘显示已经亮起油灯。小记里程 A 显示一共行驶了 453.4km，平均油耗为 6.5L/100km，平均车速为 41km/h。小记里程 B 显示从提车到现在一共行驶了 710.5km，平均油耗为 6.4L/100km，平均车速为 38km/h。



在这段里程的行驶过程中，在沿江高速虎门大桥路段来回两次都遇到了堵车，总共约有半小时左右的堵车时间。另外在中间拍摄车内讲解视频的时候，约有一个小时左右的原地怠速开空调的用车工况，对于油耗会有一些影响。



当天晚上回到公司停车场时，仪表盘已经亮起了油灯，此时显示从提车到现在已经行驶了 710.5km，但我们还不清楚此时油箱还剩下多少油。直到第二天去加油站加油时，加油枪显示一共加了 43.6 升油。按照君越混动版油箱 49L 计算，相当于昨晚亮油灯后还有 5.4L 油，按照前天晚上我们在市区行驶百公里油耗 5.3L 计算，相当于君越30H全混动此时还能行驶 100 公里左右。加上已经行驶的 710.5km，那么在这次的测试中君越 30H 全混动版一箱油一共能行驶约 810km 左右。



全新别克君越 30H 全混动版动力系统浅析

君越 30H 全混动车型搭载的是通用最新一代的混合动力系统，由一台 1.8L 自然吸气发动机、两台电机、两组行星齿轮以及 3 个离合器组成。系统最大输出功率为 136kW，输出扭矩为 380Nm。


在目前混动系统中，通用的这套混动系统控制逻辑是最为复杂，它的工作原理和丰田的 THS 混动系统很类似，都是通过由电机组成的行星齿轮组来调整发动机的转速，使得发动机在不同工况下都处于最高效的转速区间。但别克这套混动系统因为采用了两组行星齿轮组，所以对于发动机的调速范围也更广，而且在中高速以及后段在加速能力上都相比丰田 THS 混动系统更有优势。


通用这套混动系统具备两种纯电驱动模式、三种混动模式一共有 5 种不同的工作模式，基本能覆盖到几乎所有的不同运行工况。


在低速启动阶段，车辆仅由一个电机驱动，这个时候其实跟丰田 THS 系统一样。但随着车速的逐渐增加，只要你的油门踩得足够温和，在 80km/h 的时速以下，发动机都不会启动，而丰田 THS 系统在时速 43 公里左右发动机便会介入。


另外通用的这套混动系统纯电模式还具备双电机驱动模式，在中高负荷工况下，另一台电机也会加入驱动行列，两台电机会同时驱动车辆以获得更好的动力性能。


在发动机介入后的混动模式，通用这套系统也有三种不同的模式来应对不同的工况。首先在低速混动模式下（例如电池电量不足），发动机会介入一边驱动车辆，一边驱动电机发电。此时另一个电机启动辅助发动机同时驱动车辆行驶。


在中速混动模式下，发动机将以固定的齿比驱动车辆，电机只是根据不同的工况起到辅助驱动或者是回收能量的作用。


到了高速混动模式之后，发动机一部分动力用来驱动车辆，一部分通过行星齿轮组进行再分配，利用两台电机的调速功能将发动机保持在最高效的转速区间，实现最佳燃油经济性。


总结：在新出行这次测试中，我们都是按照日常正常的开车习惯去使用，包括空调的风量以及温度都不是固定的，而是根据实际情况来调节。例如在第二天去佛山的时候，高速路上太阳很大，直晒下车内温度很高，这种情况下空调肯定就需要开大些。

根据测试的结果，君越 30H 全混动版一箱油能行驶 810 公里左右，如果是在市区行驶以我们 5.3L/100km 的油耗值，大概能跑 900 公里左右。如果你一个月的的行驶里程在 2000km 以内，实际上一个月可能只需要去两次加油站。