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长期跟踪者Troy 和几家媒体对 2022 年第二季度的特斯拉最终交付估算： • Troy 估计：254,000 • IR 汇编：256,700 • FactSet ：265,000 • 彭博：282,000 特斯拉应该会在下周二发布 Q2 交付量，到时候看看吧！ 看来我预测的30万都已经高估特斯拉在海外的产能了。

6月新能源上险量炸裂，比亚迪超越特斯拉成为全球新能源销冠。最近拿到了6月第四周的上险量数据，刚好到了月底抽空整理一下月度新能源上险量的数据，再结合乘联会的周度数据跟踪——这次玩把大的，提前预测一下6月各家品牌的上险量数据——欢迎大家来打脸哦。        先说一下，整体的逻辑，6月第一周（5.30-6.5）的数据按照日均上险量，折算6.1-6.5的数据，6月第五周（6.27-6.30）的数据按照第四周的日均上险量，折算数据（就是简单的线型推导了，一定会有误差），其中6月第二周到第四周的数据为真实数据。 一、整体市场表现        6月，预估的新能源乘用车销量为47.92万辆，环比增长47.45%，已经连续2个月实现环比20%以上的增长了。结合，乘联会昨日发布的6月新能源50万辆的预估。6月份将创造新能源乘用车销量的历史纪录（有望超过21年12月的48万辆）。        6月，全部乘用车的销量为190.36万辆，环比增长43.34%，已经连续2个月实现环比30以上的增长了（对比新能源的数据，可以推算燃油车环比增长10%左右）。        6月，新能源乘用车的渗透率将会来到26.5%左右，已经连续3-4个月实现了25%的新能源渗透率了，预计全年的新能源渗透率有望实现90%的增长达到28-29%。 二、重点品牌的上险量数据 1、比亚迪6月的上险量在12.58万辆左右，按照正负5%的误差范围，预计上险量在12.40-12.76万辆之间。6月上险数据实现了同比23.71%的增长——12万辆的上险量也超越整个特斯拉Q2在中国的上险量。 2、特斯拉6月的上险量在7.18万辆左右，按照正负5%的误差范围，预计上险量在7.09-7.26万辆之间。特斯拉中国Q2的上险量合计为8.38万辆，还不及比亚迪1个月的上险量。        特斯拉全球Q2的销量数据预计在30万以内，而比亚迪则在35万以上——这一增一减，让比亚迪在Q2将会全面超越特斯拉称为全球新能源乘用车销量冠军，并且还会顺便夺得上半年的全球新能源乘用车销量冠军。 3、上汽通用五菱6月的上险量在4.38万辆左右，按照正负5%的误差范围，预计上险量在4.32-4.45万辆之间。 4、广汽埃安6月的上险量在2.09万辆左右，按照正负5%的误差范围，预计上险量在2.06-2.11万辆之间。可以说，埃安的上险量再首次超越了2万辆，也是连续2个月批发销量突破2万辆。不出意外的话，埃安将成为第一个年销量20万辆的“新势力品牌”，再一次超越预期（主要是受益于比亚迪的外溢效应）。反倒是小鹏、理想、蔚来距离年销量20万辆至少还有1年时间。 5、问界6月的上险量在0.53万辆左右，按照正负5%的误差范围，预计上险量在5190-5360辆之间。可以说，这个上险量数据距离问界自己宣称的交付数据差距有点大，大家还是等待官方公布的批发销量数据了。 6、小鹏、理想和蔚来的上险量表现不错，纷纷破万，其中小鹏6月上险量在1.48万辆，理想在1.2万辆，蔚来在1.15万。

上周的上险量的数据出来了。 比亚迪3.4万辆，环比上周增长15%。预计本月比亚迪上险量将会在12.5万辆以上。 特斯拉销量18186辆，预计本月上险量将会达到6.5万辆。 理想ONE的销量，2814辆，环比下降接近10%，看了L9对于销量还是有影响的。

昨天说了郑州车展。郑州车展实际上是国际车展和大河车展，两个车展连在了一起，这两个车展的合计订单量接近5000辆。 今天说说西安车展。 2022西安车展，总订单12861台，比亚迪斩获1668台，约占13% ！ 第一名：比亚迪 1668台； 第二名：一汽丰田 869台； 第三名：长安 450台； 第四名：广汽本田 300台。

郑州最近有两个车展，比亚迪斩获近5000订单。 第一个是国际车展，比亚迪订单量为：2547辆。其中，王朝网1536辆，海洋网1011辆。 第二个是大河车展，比亚迪订单量为：2434辆。其中，王朝网1385辆，海洋网958辆。 两个车展合计订单量接近5000辆（4981辆），日均订单超过500+。 这两个河南区域最大的车展，比亚迪赢得大部分消费者的喜欢。 据悉，随着这一波新能源下乡和区域补贴。比亚迪6月的订单数量又创新高，预计将会突破30万+。

4680的充电效率研究（图片来源：朱玉龙） 交付给消费者的4680产品中，标准续航里程的快充测试，目前的数据是约30分钟内充电到80%， 整个4680 的电池包大约66度电。 意思就是说3C以上的充电功率峰值（200kw以上）只能在20%以下，持续时间大约3-5分钟？ 20%到39%SOC的持续时间约为 4-5分钟，充电倍率在3C以下 ， 而且当40%SOC的时候，充电倍率迅速落到1C。 整个电池包66度电，从9%-90%，大约54度电，用时50分钟，平均功率在65kw。 这个数据，可要比远比想想中的低不少。

不少朋友到现在还认为：BBA新能源一出手，新势力都打不过。 今天就来，简单聊一聊未来自主品牌的发展空间： 废话不多直接上图。 第1张图，是2021年全球汽车销量最大的十个国家。 中国是毫无疑问是全球最大的汽车销售国，销量占到全球销量的33%。 其次是美国和日本。 第2张图，是销量排名前十国家，销量排名前三的品牌。 前十里面只有中国和巴西两个市场，前三的品牌中没有本国品牌。 从全球来看，这是非常不合理的。大部分有汽车工业生产能力的国家，自主品牌都不弱。 如果换另外一个维度来看，随着新能源的转型，在中国汽车销量品牌中会有越来越多的自主品牌，超越合资品牌。 自主品牌的市占率达到60%甚至70%才是更合理的数字，而目前中国自主品牌的市占率才不到50%，想想看这里面有多大的市场空间吧？ 第3张图，是今年1-5月，从品牌维度的销量合计。 比亚迪排名第四，并非常有希望在全年进入前三。 当然某些大V可能认为目前中国的自主品牌没有任何一辆车能够排到全球前100，说明中国的自主品牌还很弱(也有可能是骨子里都看不上自主品牌）。 是的，目前来看中国的自主品牌的确没有那么强大。 但是，随着新能源的发展，随着出口的增加，中国品牌会越来越强的。

千万不要用细分产品的视角来看待比亚迪 比亚迪后续要推出的新车型，除了EQ（海鸥）和SL（护卫舰05）售价低一点之外，其它的EK、SK2、MR、UX、HX、SF、UF、PA、SG、ES、SU……可都是20万以上一个比一个贵的车型了。 售价80-100万的车型也已经有两款在研了（一款硬派，一款GT）。 目前比亚迪在10-30万价位段的新能源产品中全面领先。 明年的目标是从10-100万每个价位段都覆盖到，（当然，10万以下可以留给友商WL） 吹牛归吹牛，就问一句产业链搞定了么？ESP能正常供应吗？空悬厂商搞定了么？ 这些关键零部件搞不定，不要说年销160万辆了，就是30万辆也难呀。 不信，要不就看看001？

宝马i3国产了，但首批客户是租赁公司？ 6月21日，华晨宝马和枫叶租车在沈阳举行交车仪式。共计交付了包括全新BMW i3在内的千余辆BMW车型，未来还有更多车辆将陆续交付并投入枫叶租车遍布全国的服务网络。此外，基于对高端出行市场发展潜力的信心，华晨宝马与枫叶租车达成进一步合作意向，计划在未来3年内达成2万辆合作目标。

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