在这一波燃油车大溃败的趋势下，BBA能否幸免于难？自主品牌能否平替BBA？

       我们先来看一组数据：1-5月，宝马的新能源销量为：18277辆，占到品牌总销量的6.19%；奔驰新能源销量为：15364辆，占到品牌总销量的5.23%；奥迪新能源销量为：2438辆，占到品牌总销量的1.06%。

       从这组数据就能明确看出，BBA目前依旧是燃油车为绝对的销量主力，因此在这一波“内忧外患”中销量下滑明显。但在豪华品牌TOP10榜单中，红旗、蔚来和特斯拉在面临同样的市场环境时，依旧能够保持正增长！——这就足够说明问题了！

        BBA陷入“新能源的困境”！

       一方面，BBA的燃油车目前在市场上依旧是品牌力十足，利润率十足。虽然知道转型新能源是必然，但是让任何一个人即刻放弃手中的“现金奶牛”？这实在是太难了，即便是创始人自己都未必做得到，更不用说职业经理人的团队了。

       另一方面，BBA的新能源太“传统”（保守）了，他们的目标客户更多集中于对品牌高度认知，又不了解自主品牌的消费者——本质上他们是在分流自己的燃油车客户。但2022年太难了，BBA燃油车的日子也没有那么好过，更不要说他们“油改电”版本的新能源车型了——真正的达到预算的目标客户，但凡了解特斯拉＋新势力以及自主品牌之后，又有多大比例已久选择BBA的新能源呢？

        e-tron如此，iX 3如此、EQC如此，即便是新能源化最激进的宝马iX4和奔驰的EQS，他们的定价也远远没有竞争力了。

       这不，EQS已经开始对外降价了，10％的折扣虽然不多，但这就是一个信号。要知道S级可一直是奔驰的旗舰产品！

       而一款上市不久就打折的旗舰产品意味着：在新能源时代，BBA曾经引以为傲的“品牌力”，正在逐渐失去“魔法”。

        那么在30万以上的新能源高端车市场？谁能替代BBA呢？

上周末，一则“奥迪在欧洲起诉蔚来”的新闻也刷遍了，新能源车圈。具体的内容大家自行搜索，但可以看出来的一点：这是奥迪在面临电动化竞争的一种强烈的防御性姿态。

       为什么想要“阻止”蔚来进入德国市场呢？背后最本质的原因就是：奥迪感受到了来自中国新能源品牌的“压力”，无论是从产品力还是从新能源产业链，这是一次全方位的“压力”（说好的“自由贸易”呢？）。

       我们先来看一下大众对于“新能源”时代竞品的选择和定义。

 在市场层面：现代、Stellantis、蔚来、小鹏、比亚迪和特斯拉是大众主要的对标企业；

       在制造层面：是富士康和Stellantis；

       在软件层面：苹果、谷歌、mobileve和特斯拉；

       在电池层面：宁德时代、比亚迪、特斯拉、LG;

       在自动驾驶层面：Uber、mobileve、Waygo和Criuse；

      这也是第一次，有跨国车企公开把来自中国的自主品牌——蔚来、小鹏和比亚迪定义为“对标品牌”。

       让我们回到中国市场，在中国的30万＋豪华车市场上，BBA一直是神话一般的存在，CR3的市占率更是超过了60%（如果计算上进口车型，基本上会到70%以上）！

      那么，在中国谁最有机会替代BBA呢?

     我们先从均价排序来看：

1、高合：2021年单车均价63.8万元，国内市场排名第3；

2、蔚来：2021年单车均价41.38万元，国内市场排名第4；

3、理想：2021年单车均价33.36万元，国内市场排名第10；

4、小鹏：2021年单车均价23.69万元，国内市场排名第14；

5、红旗：2021年单车均价20.68万元，国内市场排名第15；

6、问界：预计2022年单车均价27万元左右，国内市场排名在13/14名左右；

7、腾势：预计2022年单车均价在40万元左右，国内市场排名在第5/6名左右

8、极氪：预计2022年单车均价在32万左右，国内市场排名在第11/12名左右

        目前，来看这8位候选选手是最有可能替代BBA的自主品牌。

       如果从2022年的销量维度来看，蔚来、理想、小鹏和红旗的年销量在15万＋，属于妥妥的第一梯队；问界和极氪紧追不舍，预计22年的交付量在7－8万辆左右；腾势在22年Q3才交付，预计年度的交付量会低于5万辆；这三个选手外加高合，将会是自主品牌冲击BBA的预备队员。

写在最后：

1、BBA燃油车时代的辉煌和品牌，在全新的新能源时代已经失去了足够的影响了，而这一代年轻人追求更加科技感、更加创新的品牌，这对于BBA而言不吝于“晴天霹雳”！但时代的车轮滚滚向前，只有“时代的企业”，而不永远是“企业的时代”！

2、 2021年，BBA三个品牌国产车型30万＋的合计销量约为150万辆，包含进口车型的30万＋合计销量为188万辆。而蔚来＋理想＋小鹏＋问界＋极氪5个品牌2022年的年销量超过60万辆，几乎是BBA30万＋销量的三分之一了。从这个维度上讲——“平替BBA”，并不是一个“不可能完成的任务”。

3、豪华品牌的新能源化，大概率将会在2023年-2024年能够看到更加清晰的梯队组合。但有一点非常确定的是：在新能源时代，BBA无论是燃油车还是新能源都将受到自主品牌的强力冲击与替代，至于BBA能扛多久？就要看他们“自我革新”的决心和速度了。