《年末看数据｜买新能源车是否因为限牌而“被逼”的？》在油车群体里面，“买新能源车主要是因为限牌才被逼的”这种说法非常常见，但最近两年很多数据的体现，又往往打这个脸。恰恰广州这个限牌城市有个独特的数据，就很值得跟大家分享一下。 广州每月都有一个节能车摇号指标，给予绝大部分市面上的 HEV 混动车型特别的照顾。近两年指标的数量基本上都是 100% 中标，也就是说，蓝牌车上牌的待遇和绿牌车是几乎完全一样了。而且在去年，这个指标可用的车型非常丰富，从 10 多万级别的 A 级家庭紧凑型轿车，例如卡罗拉，雷凌，凌派；到 20 多万 B 级中高轿车，例如凯美瑞，雅阁，亚洲龙；再到中国市场最吃香的紧凑型 SUV，例如 CRV，RAV4，威兰达，领克 001；还有中高级 MPV，例如奥德赛，艾力绅等等 …. 到了年底两个月，还新增了两个重量级选手，就是汉兰达和赛那。这些车型在广州都属于完全没有限牌的影响。 但实际的数据，就很耐人寻味： 4 - 9 月份的数据，我在两个月前发过一个动态聊过一次。因为 7 月份开始，这个摇号必中的指标就用不完了，而它采取的机制是本月用不完的指标堆积到下个月，所以节能指标的数字就一直递增。直到今年 2022 年 1 月份，个人指标已经堆积到 10086 个。我们回顾一下： 2021 年 4 月：个人指标 4259 个 2021 年 5 月：个人指标 4234 个 2021 年 6 月：个人指标 4234 个 2021 年 7 月：个人指标 4233 个 2021 年 8 月：个人指标 5957 个（ 7 月未用完 1724） 2021 年 9 月：个人指标 7185 个（ 8 月未用完 2952） 2021 年 10 月：个人指标 8376 个（ 9 月未用完 4143） 2021 年 11 月：个人指标 9497 个（ 10 月未用完 5264） 2021 年 12 月：个人指标 10483 个（11 月未用完 6250） 2022 年 1 月：个人指标 10086 个（12 月未用完 7236） 从（图一）表格上看，这个能和绿牌车相同待遇的蓝牌车指标，从去年 7 月份开始急转直下，到了 12 月份已经跌至 30% 左右。注意了，去年 8 月份开始，广汽丰田的全新汉兰达开始交付，这是一款仅有 HEV 混动的车型，也就是说在广州你买一台全新汉兰达，任何一个配置都是不受限牌限制的。而去年 12 月份这款车已经是大量交付，并且加价网红赛那也开始交付，也是不受限牌影响的车型。但就是在这种情况下，实际在广州似乎没真正带起销量大涨。而今年 1 月份的基础配给量，从之前的 4233 减少到了 2850，并不清楚这个减少的原因是否跟一直利用率下降有关。但即便减少了也都每月有上万个这种指标提供给大家摇号所用，可以利用它来买广东地区路边口碑最佳的丰田本田进口品牌走量车型。但实际上目前每个月全部车型加在一起，在广州也就卖出三千多台。 仅有一个类型的数据没有参照物，比较难有概念。我们用另外几个数字对照着来看。 刚好图二（感谢 @痛快舒畅 的供图）这个表格统计了去年在广州的 TOP 20 新能源车年度销量。埃安卖掉 26747（当然其中 AION S 被说 B 端用户比例太大）；小鹏两款车卖掉约 12000（P5 仅交付两月没上榜）；特斯拉卖掉 12822；比亚迪四款车是 10912；理想 ONE 单一台车是 4806。 因为没有完整数据我们也无需作精准对比了，笼统来个平均，这几个较大的品牌在广州每个月都能向个人用户卖出 1000-800 台车左右。如果用整个城市比例看，广州 2021 年全年新能源车上险量是 119623 台，平均每个月也有 9968 台之多。 这些“被逼”的人究竟如何看待那 6-7 千用不完的蓝牌指标呢？是因为还是觉得节能指标那十几款车不符合自己想要的类型，所以“被逼”买了刚好是自己喜欢类型的绿牌车？ 还有两项数据可供大家茶余饭后一下，那就是作为广州本地的合资旗舰，广汽丰田和广汽本田电气化车型的数据。 对于新能源相关社区很多朋友来讲，HEV 混动车型并不属于讨论范围，因为它不属于目前对于新能源的划分范畴，但对于日系车企，强调的是电气化车型，HEV 混动是电气化车型里面的绝对主力，在推广和销售方面都和其他新能源产品有类似的情景，例如相对传统纯油车型，它更新锐，更贵，更平顺，更节能，等等。而且，它在日系车崇拜者大本营之一的广州地区也拥有和绿牌一样不受限牌影响的优势。 所以用 HEV+PHEV+EV 车型总量来和其他新能源车企销量进行比对，可以看到一些不同的分众格局： 广汽本田的混动在 2021 年全年累计销量为 117,642（含插混）； 广汽丰田的混动在 2021 年全年累计销量为 182,060（含插混）； 对应平常我们最关心的几个新能源车品牌的电气化车型数量是： 比亚迪 59 万，五菱是 43 万，特斯拉是 32 万，蔚小理包括哪吒都是 9 万多； 如果要聊交付比例的均价，小鹏的成交均价估计和丰田本田类似，或者略高一点，因为十几万的卡罗拉雷凌这种占比确实很高，特斯拉蔚来理想成交均价肯定比丰田本田高，比亚迪和哪吒的均价可能会略低。五菱我们就先忽略它这个级别了。 从这个对照上看，蔚小理一族以很稚嫩的体量，无论产能和网点都完全不在一个数量级的水平，但已经很接近两田的累计销量，而且两田是带品牌光环优势和油车的低使用门槛优势。比亚迪和特斯拉这种体量已经是完全碾压两田包括 HEV 在内整个电气化车型。而广汽丰田也雄心勃勃，抛出的目标是在 2022 年混动销量要达到 30 万，那么等于要在 2022 年增长超过 70%。那么实现方式究竟是纯总体增量 70% 呢？还是通过减少销售的纯油车比例实现增量 70% 呢？这个有待 2022 年底见证。 或许现在还可以这样讲，两田还是油车市场的主流，仅比个电气化车型才会落伍，真正的王者还是油车。但可惜这种说法也早就被它们自己的战略计划而出卖了。当越来越多人连牌照因素都无法影响购买决定的时候，就纯粹是产品力的竞争，其实这个竞争已经开始了。