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    咪娅不吃饭
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    《NT3.0的突然公布对蔚来接下来几年的影响》 昨晚的财报会一如平常，蔚来的PR同学们会提前提醒我们关注，且多加了一句：“有重磅消息哟”。我只是淡淡的看了一眼，就是ES7发布时间那些吧，然后在QA环节和平常一样，和外行的财经媒体们打打马虎眼，就过去了。但接下来的几个小时，超出我的意料很多很多，甚至让15号合肥的发布会都似乎黯然失色般，如果说合肥发布会决定的是接下来一年的蔚来，那昨晚的财报沟通会则似乎注定了未来几年的NIO。 1：在NT2.0平台刚交付没多少台的当下，提前告知了大家后年NT3.0平台就要来，且带着800V快充平台和自己家研发的新电池，这肯定就不是QA临时答出来的，而是之前精心的准备好在会上要放出来的料了。我昨晚在新出行蔚来ET5社区发了一条一句话动态，没想到早上看已经52条评论，看得出来，蔚来的粉丝们很关注。同时我也去蔚来官方APP此刻看了一下，似乎车主们并不关心，还是发着旅行，美食和交车。 2：有人问：会不会NT3.0只用在蔚来子品牌，也就是阿尔卑斯项目上，NT2.0还是会持续用？ 我个人觉得,NT几点零这个名字并不重要，就好像蔚来之前的OS用数字，现在用植物命名一样，也许未来也会改。但技术比名字重要多了，800V快充加自研电池，光这两个东西就让很多人有一点动心了。而这些怎么可能不在蔚来主品牌而仅仅在比自己低的品牌运用呢？ 3：有人再问：蔚来有换电呀，800V重要吗？ 我觉得这就是一个有点触及灵魂的问题了，换电这个东西渐渐的成为蔚来产品上的核心焦点，车型设计得想着换电，销售政策关乎换电，能耗问题关联换电，补能体系核心是换电，似乎技术的迭代也关联换电了。力洪当面和我说过，800V其实也是换电的一个重要技术之一，有了高压快充，换电站的效率也会大大提高。 换电前提下的蔚来，800V快充依然是非常重要的，满额480KW的充电速度是很多人在换电覆盖不到的体系下的重要心理支撑，而且国网南网加上特来电理想小鹏包括蔚来在内的很多补能提供商都会在未来几年升级这个体系，人有我无的痛苦对一个高端品牌是不可以接受的。 我觉得现在很多人看换电的好只想到补能，其实这是片面的，换电到未来越来越是一个服务和软件的部分，昨天蔚来大V@水水兄 在西安临时开特斯拉Model 3P去公共体系充电，和滴滴司机排队并有一些争执，内心感慨，还是换电好呀。 4：昨天公布的这些对蔚来现有的车辆销售有影响吗？ 我个人觉得是有的，昨天新出行蔚来ET7,ES7的两个社区，都有用户留言到，说自己是老866车主，之前动心2.0，现在3.0出来，一下解毒了，就换个8155再忍两年吧。不知道类似的用户会有多少，但多少还是一个思维取向。李斌肯定也能想到的情况下，依然提前2年多公布NT3.0的平台计划，这也许还是一个基于资本或者用户激励方面的考量吧。 5：ET5的责任重大 真的有点感慨，NT2.0平台居然在推出的时候就成为明日黄花了，而且这个爆料不是习惯性的站在李斌背后的男人@肉肉爸比 ，而是李斌自己。但我始终有一个隐隐中的感觉，这一代的2.0平台，真正的集大成者乃是ET5，最完整的开发周期，最完整的技术储备，最匹配的内外饰设计风格，所有的NT2.0的一切，都似乎是为ET5这台车而度身定做的，而不是其他。 ET5的用户，会有很大比例的非蔚来老客户，他们不会那么包容，他们有着足够的挑剔，他们没有陪蔚来走过那些低谷岁月，他们甚至不会那么热情的叫着“斌哥”。他们只会用自己买一台好车的心态来审视这台车，一台让他们放弃了宝马3奔驰C而来买的一台电动车，我很看好ET5的表现。 6：蔚来以后会是一个什么样子？ 现在看起来，蔚来+阿尔卑斯一起去攻打特斯拉的态势，是比较明显的作战方案，但产品线全面铺开，尚需时日。蔚来一直以来，都很善于给大家一个非常美好的憧憬，以前这个憧憬会一年一度，每年的NIO DAY实际上是告诉大家一年后的NIO 会是什么样子，而传统车企的发布会一般是告诉大家下个月的该品牌是什么样子。 阿尔卑斯+主品牌的56系列，两面夹击的进攻特斯拉的低端系列，很有计划，手里的牌也足够多，哪怕特斯拉到时候放出更低端的Model 2，而789系列更往上走，实现品牌的更高端的梦想，无论是猎装还是更多的车型覆盖，都是为了这些目标的实现。 硬件的销售始终只是蔚来商业帝国的一个搭载平台，未来的蔚来一定是一个软件的天下，不要忘记，李斌最擅长的其实不是李想那样的车型产品经理，而是一个商业模式的开创者。无论是能源，自动驾驶还是智能座舱，这些软件的商业模式才是蔚来最终极的目标。也许只有到了那个时候，你才会理解李斌现在的很多行为和话语。 最后： 智能汽车的变革大潮，很多机会都处于开创性行为当中，当行业里的朋友都还是习惯按照一百年以来习惯性的汽车行业思维方式来看现在的先行者。 初闻不知曲中意，再闻已是曲中人。 希望大家都能更全面的看问题、听言语，多辩证少辩论，一起享受智能电动车的生活，一起推动这个行业的伟大变革！

    贺磊
    动态

    《看logo买车的人&以及由此联想到蔚来的销量问题》 今天，@富兰克林 写了一篇新能源时代BBA车的竞争力的文章，昨天我排队做核酸遇到一台霸气乱停车的卡宴，和@飞机先生 聊起奔驰、路虎、保时捷这几个品牌的司机似乎类似的比例会比较高。 在过往甚至于当下，买一台车很多时候国人是超出了交通工具的概念而成为身份标榜的一个符号，豪华品牌更加。而在燃油车时代，豪华品牌不仅仅是身份的象征，同时某种程度也是性能和品质的象征，大白话说就是东西贵但确实也好。 但在新能源时代，这一切好像都变了： 1：豪华品牌的电动车，贵倒是依然贵，但成为坊间嘲笑智商税的标注了，路上遇到偶尔零零星星的一两个EQC、e-tron、i-Pace的用户，大家都要探出头去看看，这是哪个冤大头呀？ 2：以前豪华品牌带来更好的服务，比如雷克萨斯、奔驰宝马的4S店服务，那确实明显比自主品牌高好几个档次，销售妹妹的颜值都上一个level。但现在很多新势力的中国新能源车品牌的服务明显好于传统豪华品牌，买车也不用去砍价、捆绑保险等。 3：新能源车和燃油车不同，不仅仅是交车完事儿，还有很大范畴的补能和后续OTA服务升级问题。在这两个问题上，传统豪华品牌基本上市聊甚于无，宝马做过一些OTA和充电站，但都比较隔靴搔痒，很多电动车品牌这方面明显也是碾压，包括中国新势力也包括特斯拉。 4：智能化对于一台燃油车没啥，但对于一台新能源车太重要了，这是很多人家里增购一台的最主要原因。智能座舱和自动驾驶，都有不少的差距，特别是前者，在海外开发的HMI和内部应用以及逻辑，短期没有跟上的希望。但海外也有做得好的特斯拉，这个就是传统的包袱问题了。 很多需要买车撑门面，看LOGO买车的人，又必须买个电动车的人，当下都迷茫了。特斯拉当下的销量高是正常的，这是大众认可豪华品牌又有20多万车的唯一一个，也说明这个市场很多，中国还需要更多的，大家都认可的豪华电动车品牌，也有便宜一点的车。 这句话有2个前提：1 大家认可的豪华品牌。 2 推出一些大家能够得着的30万左右和以下的车型。 所以我就联想到了昨天公布销量的时候，很多财经类媒体的分析：蔚来掉队了。我想说说我的观点： 1：他们分析的理由都是蔚小理哪吒零跑们比销量，同比看人家涨了很多，蔚来就几个点，所以掉队了。你们分析BBA销量的时候，怎么就知道不能和大众通用比销量？蔚来的均价和那些是一个范畴吗？ 2：迄今为止，中国品牌还没有出现一个大家都认可的汽车豪华品牌，很多人对蔚来都还不是完全认可，哪怕均价40万以上，超过宝马奥迪。蔚来接下来交付的两款车是更贵，而不是更便宜，ET7和ES7都是如此，我觉得这就是进一步巩固自己豪华品牌地位的迭代进度，并通过不断大手笔布局的补能服务体系来稳固这个地位。 3：等到这个地位足够被认可后，蔚来的ET5（等于宝马的3系）这种主力走量车，就开始慢慢交付了，大批量也是4季度的事情。 这样一个交付的进度和节奏，其实对于品牌来说特别重要，蔚来今年需要熬这3个季度，这也是品牌地位的必由之路，急不得也缓不得。ES7发布之后的用户必然会对ES6EC6失去兴趣，等待的是全面NT2.0的更迭和中端阿尔卑斯的上来。@肉肉爸比 也说过，明年的蔚来车型很恐怖，接下来的NIO DAY要发布的车型数目很吓人。 相对于未来，今年这3个季度的煎熬是值得的。 最后： 作为一个中国汽车媒体人，我们比谁都期望真正从1线到6线城市、甚至欧美都认可的中国豪华汽车品牌能早日出现，尊重每一个在这条道路上努力的中国汽车人，他们比任何一个键盘侠的付出，都多得多！

    贺磊
    动态

    《李斌的物欲和蔚来的中端品牌》 文今始终有一个观点：一个企业的所有特质其实某种程度上都是这个企业创始人的性格折射；一个品牌的所有基因其实也就是这个品牌老板的物化使然。 而且这种基因和个性的赋予，唯创始人才可，其他任何人都不能替代，甚至包括补充。想了解蔚来，唯有了解李斌，其他任何人都不具备这种DNA的移植功能，虽然有些人有这种个性和基因的执行再造能力。 一 李斌的物欲 在易车早期的时候，李斌一直开着一台高尔夫，哪怕在易车已经是国内前几位的汽车媒体了，后期出于一些其他因素，他才换了一台奔驰的SUV。 回溯李斌的过往，他来自安徽一个农村，虽然放牛娃的段子有一点误传，但李斌的小时候确实在乡下和老人一起生活，父母远在南京工作，在那种生活环境下，人的很多生活习惯会被养成，而那段时期，也是一个人价值观和物欲观最容易形成的阶段。 李斌不太喜欢买房，很多人都知道，在上海的出租屋也在CCTV的《遇见大咖》节目里展示过：除开地段外，那是一个毕业生类似的居住环境，卧室里除了一个床和衣柜外，空无一物，床头摆着一本睡前翻看的书籍而已。 二 蔚来的品牌欲 个人的一个猜测：在李斌内心，蔚来在品牌上的成功，豪华品牌地位的夯实，在某些程度上，远比这家公司给他带来财富上实际的收益要来的重要得多。 如果蔚来的财务报表很好看，但豪华品牌的位置失去了，这对于李斌来说，算不上成功。 蔚来实现了很多中国人在豪华品牌上从来没到过的高度，我不太肯定，在量产的大宗消费品上，有没有比蔚来做的更稳的高均价中国豪华品牌，但汽车行业肯定没有。（不用提红旗） 当你明白了这些点后，你就会明白蔚来很多做法的初衷和出发点，哪怕之前你一直百思不得其解。 蔚来为啥不推单电机？ 蔚来能不能出一个对标25万Model 3的车？ 蔚来为啥要傻傻的搞NIO House？ 蔚来周末那种瞎花钱的活动干嘛？ 蔚来NIO Life到底想干嘛？ 三 中端品牌的突围和压力 事已至此，企业肯定需要扩张，投资人一个个在身后需要你赚更多的钱，资本市场永远会驱使你去拿更多的市场份额。 哪怕是BBA也会推出更亲民的副品牌，而且哪怕是主品牌都会不断的拉低进入的门槛，这两年宝马奔驰做出的让人家觉得没节操的事情已经不少。 但蔚来也许真的不会，但蔚来肯定也会需要。这个使命一定会让中端品牌去承载。 这是一个蔚来过去几年都未成踏入的领域，很多人说由下往上走，品牌很困难。其实由上往下，也没那么容易，成本、人员素质、用户把握、市场对手都很大区别。 全部新招不太现实，也对一个成熟品牌不太经济。调什么样的人去阿尔卑斯，这是一个问题，什么样的人愿意去阿尔卑斯，这也是一个问题。 李斌提过，新品牌不急，车准备好了才会发布，从现在来看，原来大家估计的今年年中，可能会推迟。蔚来最擅长的各种商业模式的创新，是否和阿尔卑斯结合？如何结合？ 蔚来的老车主的意见，现在看来，无论如何多多少少都会和中端品牌会有所冲突，李斌最看重的这一点如何平衡，这些问题都看似可以协调但本质上还是需要取舍。 四 最后的结论 2022是蔚来的产品大年，但这个大得到下半年，上半年随着4月ES7的发布，4-6月这个时期，在ES7没有交付的前期，反而是蔚来品牌压力最大的时刻，新造车势力三强，渐渐从蔚小理变为了小理蔚，秦力洪自己也说过：资本市场上的压力来源于很多车主买了蔚来的股票。 在这关键的一年，蔚来能否后来居上，逆转反转，在2022年下半年有一个销量的跃升而不仅仅是提升，这对于整个品牌，甚至整个生命周期，都至关重要。 而这样看来，其他任何因素都不应该在这个时候来影响，特别是这个品牌本身也没有准备得太好的情况下。 一滴水可以融入另一滴水，一束光也可以簇拥另一束光，光微不弱，拥抱变化，坚定前行，照亮整个行业！

    王文今
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