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君越、雅阁混动都来了,大家还有必要买比亚迪唐吗?
新出行原创 · 新闻
曾几何时,丰田的混动一直是新能源车的代名词,基本人们能接触到的,能认知到的新能源车就是以丰田和雷克萨斯为代表的 THS 混动技术,大家街头巷尾看到的 ES 300h 和凯美瑞双擎,成了国人进行新能源启蒙教育的第一个课。



最近,这个领域从一家独大到了三国鼎立的局面。通用和本田分别在中国推出了君越混动、雅阁混动等一系列的新能源车型,特别是上海通用,更是一下子推出了包括插电式混动和油电混动在内的三款车型。

而且两位后来者均宣称,自己的混动技术是最领先的,而且本田更是把雅阁混动从雅阁车型里独立出来,起了一个“锐混动”的名字,可见其重视程度非同一般。

一:通用、本田这些后来者的车,是否真的有竞争力?

关于车型产品的技术描述,各家媒体都出了详细的评测文章,新出行也不例外,大家去查找便知。笔者想从几个方面来阐述一下这一批混动车的价值:

1:省油只是标配,节约的还有时间

君越混动的官方油耗是 4.7L,雅阁混动的官方油耗为 4.2L,都远远低于大家对一台中级车的油耗印象,甚至低于几乎所有的紧凑级车。一箱油跑 1000 公里以上,是很平常的事情,这样一个月最多 1-2 次加油,也节约了大量的时间。要知道,对于豪华车主来说,时间可比金钱宝贵多了。


2:静音效果体验后很打动人

笔者在体验这几台混动车型的时候,最打动我的,反而不是那惊人得低油耗,而是这种宁静的车内噪音效果。试想一下,在月夜下,轻按启动键,传来的不是发动机打火的巨大声响,而是几乎无声的启动,轻踩油门,一点点的电流声送来,车无声无息的滑动出停车位,如果你选择了 EV 模式(君越没有),车甚至可以长时间保持这种静音,而没有发动机的轰鸣。有些键盘车神,可以会诟病这种体验没有感觉,但真正体验过的用户,特别是中级车面对的中高级阶层,一定会爱上的。


3:比同级燃油车更好的驾驶体验

油电混合车在加速扭矩上的优势,这两年比亚迪已经给国人上了一课,那种秒天秒地秒空气的宣传,虽然有点过头了,但必须承认的是,多了电机后的表现,还是会比单纯的汽油机来得更为畅快。而且没有插电混动那种,没电时候的糟糕体验,油电混动的表现让每一个真正驾驶过的汽车车评人还是称赞不已。

二:和现有同价格区间的插电式混动如比亚迪唐相比,油电混动的优势何在?

1:整车厂的质量控制体系还是有着现实的差距

唐在不用电时候的驾驶感受,相信 YYP 已经告诉了大家,问问身边每一个唐的用户,大家也是痛心疾首。整车的 NVH 和电流声,内饰做工也是大家诟病的一个焦点。

2:更少的电池焦虑症

虽然插电式混动完全可以脱离电池而完全用燃油运行,但每一个买插混的用户,还是想着能尽量用电吧,在和物业斗智斗勇的搏斗后,安装的充电桩也希望能发挥作用,一旦出远门,到处找充电桩的心真的让人悲痛欲绝。

3:更好的安全和产品成熟性

油电混动已经有多年产品的成熟度,早在 2015 年 7 月底,丰田混合动力车的全球累计销量已经突破 800 万辆,达到 804.8 万辆。平均每个月全球都有超过 10 万名消费者选择丰田及雷克萨斯品牌的混合动力车型,本田和通用也同样有着多年深耕混动的技术储备,在产品的安全和成熟度上,有着自己的优势。

4:油电混动的劣势

相对插混,油电混合动力车型在国内大多数地区(广州除外)都不能拿到任何的补贴,这对于价格敏感度高德用户来说,还是一个巨大得门槛。

国家的政策不接纳油电混动车型为新能源车,这个确实是一个不小的遗憾,也和世界上通行的统计口径不太符合。

在充电条件完全具备的情况下,插混车型,可以一直用电,完全可以不用油,这也是节约用车成本的一个不小的优势。


三:比亚迪们的出路在哪里?

对于自主品牌而言,在新能源上弯道超车一直是大家的一个梦想,北汽选择了纯电动,上汽和比亚迪选择了插混,无疑都是受到当地政策的重要指引,同时本地政策的出台又深深的受到当地巨无霸车企的重要影响。

对于比亚迪等国内新能源车的领军企业来说,尽快的进行产品的升级换代,加快产品设计的外包和迭代,成了大家的当务之急。新能源车不能成为低端,质量差得代名词。

比亚迪今年宋的双模版,秦 100、唐 100 的反复跳票,外观设计一直没有得到有效的改进等,都让大家对国内新能源车企的未来感受到了一丝忧虑。

在现在,还能通过国家的补贴来保护一下自主的新能源车,几年后,补贴的退坡会让所有的厂商站在同一起跑线上。海外车企,无论是大众、福特还是宝马、奔驰都笃定的在新能源车上下了血本,未来无论是插电式混动还是油电混动,必定是一个自主和合资同平台竞争的格局,到那个时候,现在裸泳的人就会露出真正的面目来。

眼见他起朱楼,眼见他宴宾客,眼见他楼塌了。也许我们在未来的几年内,也会在见证一幕幕这样的场景。

伤情处,高城望断,灯火已黄昏......
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