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9月13日小鹏发实车 现阶段最接近特斯拉的模仿者出现了
新出行原创 · 新闻
《贺磊评新能源》

“特斯拉 Model S 上市已经四年多了,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌,至今为止一个都没有兑现。Model S 仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是 2012 年上市的 85kWh 电量的车型),里程最长的量产纯电动车”

这是车和家创始人,前汽车之家创始人李想在 8 月 30 日写下的一段微博。

意思是说,特斯拉搞了这么久了,Model S 之后,依然没有一家企业的电动车超过这台 4 年前上市的车型。这让国内外这么多的纯电动车研发企业和新造车运动的厂家情何以堪。

在广州,有这样一家企业,和南方人低调隐忍的个性很相似,从 2014 年成立开始,就一直默默的做着研发,按他们自己说的那样,以三电一屏为切入点,做着外人难以看到的技术研发和储备,没错,它的名字叫小鹏汽车,一个名字确实 LOW 爆了的新造车企业。


你在百度输入小鹏汽车的时候,系统会为您推荐:车和家、乐视汽车、奇点汽车、游侠汽车、前途汽车。你就知道,这个行业最近有多火。而此时,一大批的 PPT 造车企业纷纷热衷于展示一些外形炫酷的所谓的概念车,无一不是那种不能动的超跑外形,让人仿佛觉得电动车的时代一下子就从低速农用车大步跨入了黑客帝国的时代,幻想以后我们消费者都是那种带着墨镜,推开剪刀门,从一台自动驾驶的电动车后排走下来似的。

而下周,低调得连实车都没人见到过的小鹏汽车将在北京朝阳公园发布自己的 BETA 版车型了。以前,我们都只看过小鹏汽车的骡车,从最初的雷克萨斯 NX 到后来在广州街头遇到的缤智,小鹏这次发布的新车也大致能估计是一台紧凑级的 SUV,但普通的外形下,也许却有着不普通的内在。

夏珩才是这个企业的话事人


其实我之前也一直以为 UC 的何小鹏是这家企业的老板,以自己名字命名这个企业和车的品牌名,说明这家企业也有着福特和戴勒姆般的理想,仔细了解后发现何小鹏现在仅仅是一个投资人而已,据说成立之初有参与过,现在基本退出了。而现在的管理团队是总裁夏珩加上两位联合创始人何涛、杨春雷。前两人都是广汽研究院新能源和电子研发管理者出身,后者是广丰的研发管理者。


据说,小鹏汽车成立后,由于身处广州的地缘优势,让广汽研究院的 HR 颇为头疼,甚至制定了专门的政策。话说回来,不少的人才投奔过去也从一个侧面反映出大家对老领导的认同和对这个新能源方向的看好。


现在小鹏汽车大部分人才来自广汽、比亚迪、福特等主机厂,但也有 30% 左右的人才来自 UC,腾讯,华为等互联网企业,这个也是现在新造车运动里的一个特质,更多互联网的人才也带来了很多完全颠覆性的理念。

初期专注于 SUV,优势是三电一屏

9 月 13 日发布的车型就是一台 5 座 SUV,据说现场会有两台车,台上一台展示,台下一台试驾,估计每人能有个几分钟的体验时间吧,但已经是一台 90% 接近于量产车的车型。用夏珩的话来说是“ Beta 版已与量产车高达 90% 吻合度,除了汽车外观以及内饰外,动力总成、电池包以及系统操控体验等主要部件均与未来量产车一致。”


小鹏一直强调自己的优势是三电一屏,已完成以电机、电池、电控为核心的纯电驱动系统及以大屏为核心的智能系统开发。小鹏汽车的电池包能量密度达到 152Wh/kg,与特斯拉采用同样的 18650 的电池,但高于特斯拉和通用 Bolt,这意味小鹏汽车在相同体积下,有可能达到更远的续航里程。

小鹏汽车已经有了 5 台骡车,累计超过 50000 公里的实际路测,而大家之前看到的雷克萨斯 NX 就是他们的第一台骡车,后面还采用过缤智,可以预测实车基本就是一台小型或者紧凑级的 5 座 SUV。

车在 2017 年量产,已经和一家民营车企谈好代工

早前采访中,小鹏汽车表示找人代工或自建厂都有可能。但是现在小鹏汽车更倾向于寻求代工合作,但是即便是这样,也会全面介入生产环节。专访中,夏珩暗示它是一家民营汽车制造企业,根据这一提示,国内比亚迪、长城以及吉利等民营老大都有可能是小鹏汽车的合作方。事实上,小鹏汽车已经与某企业达成合作意向,在资质申请、代工生产方面展开合作。同步也将自主申请资质,为未来大批量生产做准备。按照小鹏汽车的节奏表,2017 年中前实现小批量生产,在 2018 年底前预计实现 2 万台的产量目标,在 2020 年底前实现 20 万台的产量目标。

引入了大量互联网的造车理念和粉丝运营思想

小鹏汽车还在造型阶段就引入了大量的粉丝和产品经理思维,和小米当年的 1000 个产品经理思维类似,让真实用户参与到造车的过程中来,颠覆原有的闭门造车、调研公司给意见的主机厂思维,粉丝参与了方案的评审、筛选和确定。

最近沈晖的威马汽车也采用了类似的思维,在造车阶段引入了“威盟”的概念,笔者也参与过威盟的首次成立活动。


不仅是营销阶段,在造车阶段也采用了模块化理念,不仅未来软件可以升级,硬件也可以进行更新和替换,整车还有学习能力,根据驾驶习惯进行学习和升级,这些个点都比较新鲜。

在销售上,小鹏汽车介绍自己也会采用类似特斯拉的网上销售和长租相结合的双线方式。

总结

从夏珩前一段时间接受大量媒体采访可以看出,小鹏汽车开始从幕后走到了台前,毕竟这是一款需要直接面对消费者的车型,无论前期如何深躬潜行,到了真正销售的时候,也还是需要让用户了解,特别是小鹏汽车的目标群体就是互联网红旗下成长起来的这一批。

他们是愿意尝试新鲜事物,没错;

他们是愿意接受互联的理念,没错;

他们也愿意践行低碳环保的思想,没错,

但在未来这么多互联网理念下诞生的新造车品牌和众多百年历史的汽车品牌的新能源车型中,他们是否愿意选择小鹏,还需要9月13日看到实车后,再给出新出行进一步的剖析和解答。

9 月 13 日 13 点开始,新出行将会对小鹏汽车的发布进行直播,欢迎大家的关注。www.xchuxing.com,做中国最好的新能源车网站。
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