但有句话叫“上帝的归上帝，凯撒的归凯撒”，情怀和精神是要有，有些时候还挺重要，但仅仅有这些，还是远远不够的，正如昨天发布会上，一个标准的互联网人 UC 的何小鹏说的那样，造车的难度远远超出想象，和互联网的很多方式也完全不一样。

每一个互联网造车人言必称“颠覆“这个存在了几百年的传统行业，那颠覆的方式也就有很大的不同，巧合的是，这三家企业在初期车型的选择上也恰好走出了三条完全不一样的路。

车和家的第一款产品选择了 SEV（Smart EV）


一款小而美的低速电动车，将于 2017 年下半年推出：定价在 5 万元左右，为了解决拥堵城市而设计，满足对半径 30 公里的城市出行需求，用户可以将电池拿回家去充电。这款车体积小巧，一个正规的停车位能同时停下四辆 SEV，车内最多承载两名成年人，但配置和现有的紧凑车配置基本一致。

小鹏的第一款产品选择了紧凑级 SUV

小鹏在产品开发的阶段，骡车先后选择了雷克萨斯 NX 和缤智。在昨天的发布会上，笔者问夏珩“是否可以把特斯拉 Model 3 视为你们这台车的对标车型“，他犹豫了片刻，还是回答到”可以这么说吧“。虽然前者是一台轿车而非 SUV，但也可以看出，小鹏的目标是打造一台有着高级体验感受的紧凑型 SUV，对于有着极客精神和主动尝鲜意识的年轻人来说，这是人生第一台车的最佳车型选择了，而价格，笔者看过实车后的估计在 20-25 万元左右。夏总是广汽研究院出身，据说离职也带动了一大波广汽人跟随，并导致广汽研究院在全院推行保密协议和竞业协议，所以第一台车有广汽传祺最擅长的紧凑SUV影子也不奇怪。


至于补贴，感觉随着国家补贴的退坡，加上互联网造车的时间周期，大多数企业并没有太多考虑这部分的因素，也就是说，没有补贴的情况下，用户也依然能选择产品为开发己任。

乐视的第一款车有可能是一款高端的电动 SUV


前段时间，有海外媒体拍摄到了 Faraday Future 旗下首款量产车型的路试谍照，并表示新车有望在 2017 年上市，而这款车型在国内也极有可能是乐视汽车的首款量产车。而乐视内部人员也向我透露，乐视的首款量产车其实已经在美国测试了一段时间了，和大家看到的伪装车也差距不会太大，他们甚至看到了测试的视频画面。笔者估计应该是一台 7 座的 SUV，纯电动，具备很多自动驾驶，人脸识别等黑科技。

不同的路也许殊途同归

这三台车都将在 2017 年量产销售，都是纯电动车型，互联网造车和新能源的碰撞都会在明年开花结果。而据笔者得到的消息，通用、福特和奔驰明年都将带来大量的新能源车型和技术，甚至很多的技术是他们已经储备多年，只是没有运用在量产车上而已。

感觉 2017 年对于汽车行业来说，是一个真正的破局变革之年，原来的 PPT 造车的嘴战会演变成真正市场上的用户选择之战，而越来越多 90 后用户的选择是否会像传统厂商所想那般的忠诚，还是如造车新军所愿那般的愿意尝鲜，都会上演一出好戏。

虽然战场的结局远没有那么快见分晓，汽车漫长的资金链、供应链也会让这场战争变得无比的残酷，现在叫嚣颠覆的人也许只能颠覆自身罢了。但既然今天的车已经开始用软件名称 BETA 版来命名了，那也许未来，还有更多现在看来牢不可破的定律，也会慢慢得土崩瓦解。

曾经拥有过一切，转眼也飘散如烟

笔者年轻的时候曾经做过 6 年的 IT 媒体，当年有幸和柯达总裁共进过一次午餐，我至今还记得当年的他是多么的意气风华，对数码摄影对传统胶片摄影的侵袭是多么的不屑一顾；也曾经历过诺基亚等功能机巨头在面对苹果的时候依然信心满满，连选择 Android 系统的架子都始终放不下来。

看到这里，汽车圈的朋友们一定都有一千条理由来反驳我的浅薄理念，但我都欣然接受。但我只希望这些焦躁无力的记录，能让真正踏实而谦卑的造车人得到更多得尊重。

昨天小鹏的发布会上，易到的周航（不是被乐视收了吗，这是来拍竞争对手谍照的吗）说了一个笑话：“古代的人都得学习骑马，我们现在看这项技能觉得很奇怪，也许未来我们的子孙看待我们开车这项技能，也是这样……”

是的，天真和执念，有时就在一念之间，三条不同的路，背后只是三个不同性格的人。

希望每一个认真的人都成功，真心的……