还记得之前与马霆（ Martijn Oremu ）见面时是 2013 年的 6 月，当时宝马 3 系 GT 在杭州举办上市发布会，那时的马霆就已经是宝马（中国）汽车贸易有限的公司市场部产品管理总监了。印象中的马霆是个非常幽默的“老外”，稍高的发际线和向后梳理的发型让马霆显得格外精神，同时零星的络腮胡子也极具老外的特色。尽管我们之间聊天需要同声传译的“介质”，但马霆并没有觉得麻烦，相反聊起产品时即打开了他的话匣子。

没想到时隔 3 年后，我们又在 2016 成都车展宝马展厅旁边的小会议室见面了，马霆依旧还是那张熟悉的面容，不过一条红色的领带让整个人更具有活力，最重要的是在宝马的头衔也得到了提升，成为了“宝马新能源车总监及华晨宝马汽车有限公司之诺品牌管理总监”。

用马霆自己的话说：“从今年 2016 年 1 月起，我成为宝马和华晨宝马新能源汽车的负责人，我发现这是一个非常有挑战性的工作。”与此同时，马霆也认为这是一件非常值得去做的事情，因为在新能源汽车市场上也有一些非常良好的信号，比如说中国新能源汽车市场的快速发展，消费者对新能源的逐渐认同，那么随着新能源汽车、电动汽车的发展，这也成为了汽车行业的新趋势，不光是传统的汽车厂商在进行新能源汽车的生产，更多从事其他行业（互联网）的企业和新兴车业也都进入了这个行业，而宝马永远都是欢迎竞争的，相信这也是宝马一百年来成功的秘诀。

无论是之前的市场部产品管理总监，还是如今的宝马新能源车总监，其实对于马霆来说，这不止是工作岗位的转变，而是宝马集团从传统转向全新领域的变化。即便是宝马集团在 40 多年前就开始探索电力驱动的技术，并早在 20 世纪 70 年代的慕尼黑奥林匹克运动会上推出过第一代新能源车，以及到现阶段在中国推出了 5 大系列的 9 款车型，但对于这个全新的领域，马霆还是觉得这是一个非常有挑战性的工作。

而为什么说这又是一件值得去做的事情呢？马霆觉得首先要必须承认中国已成为全球最大的汽车市场，同时中国政府也一直出台了积极的政策来推送新能源的发展，这也是倡导新能源车发展的清晰信号，方向也非常明确。而从宝马推出 BMW i 子品牌之后，尤其是在今年上半年时，旗下车型在中国的交付量达到了去年同期的 3 倍，这也是一个很好的趋势，同时也让宝马集团有了更坚定的发展信心，因此让马霆觉得这也是一件可持续发展的好事情。

其实从宝马集团在今年 4 月所发布的全新品牌战略来看，主品牌 BMW 依旧是宝马的核心，而 BMW M 和 BMW i 这两个子品牌则是两翼，分别代表宝马的动感与驾驶乐趣（ BMW M ），以及创新与可持续发展（ BMW i ）。而从 BMW i 的产品端来说，目前主推插电式混动和纯电动这两个领域的车型，同时这两种技术也会共同存在，以及还会共同发展。


可以说 BMW i 一直在积极的发展插电式混动和纯电动技术，除了尽可能的延续宝马愉悦的驾驶操控感之外，这两种技术之间的众多原理都可进行相互借鉴，哪怕延伸到传统的 BMW 品牌上也是一样，例如 BMW i 这个创新平台上的激光大灯技术和碳纤维部分，最早出现在 i8 车型上，但随后在 BMW 品牌的新一代 7 系，以及 BMW i 的插电式混动版 740Le 上均有所应用。

尽管插电式混动和纯电动技术上会实现部分共享，但所针对的应用和市场则截然不同，其中纯电动车是日常城市出行非常理想的交通工具，而对于有远距离出行需求的消费者来说，插电式混动车型就能实现更远距离的行驶要求，同时又能以纯电模式在市区进行通勤，以达到节能环保的目的。

而马霆觉得从产品本身和市场需求的角度来看，至少在中期发展阶段，还是认为插电式混动是非常好的实用技术。与此同时，马霆还表示：“ BMW i 品牌是宝马集团的创新平台，源于此项目的 BMW eDrive 插电式混合动力科技将拓展到 BMW 主品牌全系主力车型。”也许在未来几年内，会有大量的混动版车型陆续推出。

其实在目前的中国市场中，插电式混动技术的确更容易被消费者所接受。从使用方面来说，插电式混动车能抵消大分部消费者对新能源车“用电慌”的担忧，哪怕是找不到充电桩时，至少可以依靠发动机来进行驱动；再从技术角度来看，BMW 的插电式混动车不仅具备了传统车的优势，同时在 eDrive 技术（ AUTO eDrive 、MAX eDrive 和 SAVE Battery 三种模式）应用下，可以有更加独特的电动驾驭的乐趣，而且还有 BMW 独有的 eBoost 功能，并提供非常畅快的加速感和操控感。

插电式混动车在中国最大的市场应该是上海了，因为该市能为新能源车提供免费的牌照和相应的补贴政策等，因此宝马也希望能尽可能多的为消费者获得这些东西。不过马霆认为，相应补贴政策的目的是为了让更多的商业合作伙伴加入到新能源车的发展中来，包括基础设施建设、充电服务等，而长期来看仅仅依靠政策推动是不可持续的。因此这还需要产品在技术上进行不断的迭代更新和基础设施的完善等等。


由于现阶段中国的新能源车均以自主品牌为重，所以很多人就很简单的把新能源车与廉价车直接划等号，然而在这点上马霆也并不认同。其实真正的新能源车往往会涉及到很多关键零部件和新技术的应用，而高品质的新能源车型一定有先进的技术与领先的科技作为支持。与此同时，高档且豪华的新能源车市场也在迅速发展，再加上消费者对新能源车有更加开放的心态，这使得宝马一直在不停的发掘高端客户，同时还发现高端客户也更需要新能源豪华车。

拥有更多技术的豪华新能源车其实更能打动高端消费群体，除了延续豪华车原本的科技感和舒适配置，同时在纯电模式下又能提供更安静环境，以及更环保的理念，而在高速行驶中想超车或赶时间时，一脚下去也能带来更强劲的动力输出，可以说新能源车能提供更多的用车环境。

其次从成本来说，在豪华车型上加装三电系统，其实对整车售价的提升比例并不算高，但如果是 10 几万元车型，那可能插电混动车的价格就翻了将近一倍，这是普通消费者所无法接受的。还好现在有各种补贴，如果未来补贴没有了呢？

马霆在访谈中突然提到，其实自己还是华晨宝马汽车有限公司之诺品牌管理的总监，因此宝马在中国的持续本土化战略也是自己非常关注的事情。根据马霆介绍，早在几年前，他们就提出了 5 系的插电式混合动力技术，作为第一家生产新能源汽车的高档汽车合资企业，华晨宝马也通过 BMW 5 系插电式混合动力和之诺 1E 车型获得了丰富的开发和生产经验。另外，宝马的高压电池生产线也正在筹建中。

而对于刚发布的宝马 X1 插电式混动版和全新之诺 60H 来说，马霆总是在强调希望大家能从品牌认知上做出清晰的区分。而与追求纯粹驾驶乐趣的宝马相比，之诺是一个十分重视中国，极具中国元素，植根中国的合资自主品牌，发展方向是推动城市中绿色的生活方式，同时从生产的角度来讲，他们有同样的品质。你想想，同样开发的关键零部件，为什么不把它同时用在这两个品牌上呢？

“无论是之诺 60H，还是新一代 X1 插电式混动版，其实我们都已经准备就绪了，而在新能源政策方面，其实分中央和地方的政策，申请的流程需要一些时间，但我们的目标是希望获得所有新能源政策支持，让我们的客户能够享受这些政策。”马霆除了从产品端来说之外，同时也提到了与准备积极上市的相关申报事宜，但遗憾的是并没有告诉我，这两款车的具体上市时间。