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《出行访谈》:看小米工程师如何把电动车逼到绝境
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大家好!我是「新出行团队」的 “ 乌冬 ”,一个腼腆且闷骚的 80 后汽车爱好者,同时也偏爱“搞机”,喜欢猎奇全球最新的汽车奇葩事件,偶尔也联系下好朋友们,并对同样酷爱或使用新能源汽车的朋友进行面对面漫谈...

这次正好遇到了小米 MIUI 高级工程师,因此我便快马加鞭的赶了过去,接下来发生的事情,你懂得!

是什么原因让我驱车 40 公里只为见上他一面?据说他是一位对车并不了解的小米手机高级工程师,不过吸引我的除了小米的哪些奋斗史外,另一个疑问才是我想解开的谜,他是如何把一辆电动汽车当成小米手机来使用的?是改装达人,还是数码极客?


落地窗外是晴空万里,北京好难得的蓝天白云,坐在沙发上的我滑动着手机在打发时间,一不留神半个小时过去了,会议室的门总算是打开了,三五成群的小米员工陆续走出,最后顺手关灯出来的就是梁荣堂(大家习惯称呼他“梁工”)。得知他在开会,我并没有打电话催促,因为听说梁工在工作时往往都是超专注。




简单自我介绍和寒暄了几句后,梁工还专门挑选了一个最舒适的会议室入座,可能刚才开会是主讲的原因,梁工喝了一口水后,稍微放松了下。在我眼中这位拥有典型山东大汉身高的工程师体型太过偏瘦,身穿蓝色休闲衬衫,同时蓝色牛仔裤搭配着运动鞋,一股运动型的商务风打扮。这是梁工偏爱的穿衣风格,因为下班后更利于打羽毛球,只要提起林丹,梁工的话匣子便会打开。当然说起科技类的小米与心爱的座驾那更是有得聊。



小米传奇:工程师眼中那100个梦想合作人原来是这样的

梁工是一个名副其实的山东大汉,高挑的身材总能将衬衣撑的有版有型,不过当我含蓄的提到有些偏瘦时,梁工则笑着说:“北京工作和生活的压力,想让自己胖起来都有点难”。的确,个人在京打拼都很艰难了,何况是整个家庭也都在身边。


梁工是小米公司的高级工程师,主要负责带领团队对后台的进行测试和修复,干这一行经常加班加点已是家常便饭了,用梁工的总结就是“上班的时间都在开会,下班的时间都在上班”。虽然忙碌的快节奏总是压迫着紧张的神经,但梁工在团队中总能让周边的同事感到轻松,这点与梁工本身温和的性格有关。


其实与梁工闲聊时,会发现他脸上总是流露着喜悦的笑容,这除了来自小米公司的荣誉感之外,更多的是因为“小米是一家良心企业,真的在用心做事和做产品”的认同感,在梁工内心是这么评价小米的。而提起之前闯过微软和走过百度的经历都只是寥寥,最后为什么落户小米?我想与这种认同感是密不可分的。


而对于《小米的 100 个梦想赞助商》,梁工作为小米的一员也表示感谢,并且保持着与公司一致的看法。在 2010 年 8 月 16 日,小米 MIUI 第一版内侧开启时,感谢这些“梦想赞助商”们,是他们冒着手机变砖的风险参与了内测和提出了宝贵的建议,同时也见证了 MIUI 从无到有,从小到大的成长历程。

与电动汽车结缘完全是拜北京摇号政策所赐

就算加班再晚,回到温馨的家中,看一眼熟睡中的女儿,全身的疲倦感都已烟消云散,同时也正是为了给女儿带来出行的便利,因此梁工才决定购置一辆新车,不过在帝都这座限购又限行的城市里,车对于异地人来说遥不可及。


为何在新能源汽车中首选电动车呢?我很好奇的问着。其实这跟梁工的工作又分不开,毕竟是在 IT 类领域工作,因此对新鲜事物的好奇心更加强烈,随后对以特斯拉为代表的新能源纯电动车产生了浓厚的兴趣,不过梁工觉得推动他购买电动车最大的动力还是北京的摇号政策,而新能源车在北京是按照排队顺序来分配,等着等着就到自己了。


那为什么会选择腾势?梁工自序并不了解汽车,尤其是传统的燃油车,而在大背景和兴趣的推动下开始了解纯电动车,最先锁定目标的是比亚迪 e6,但太 LOW 的内饰始终无法打动梁工。不过通过比亚迪却认识到了腾势,当时并不知道奔驰是戴姆勒旗下的品牌,只是觉得腾势的设计更加时尚与人性化些。全新的品牌也是梁工所看中的一点,毕竟工程师就爱挑战新鲜事物。

其实电动车与“小米”一样:搞定充电桩有电可充是王道

当我第一次与梁工见面时,梁工早已和腾势有了 1 年半的情感。反正当我们聊到腾势时,梁工总是一副“骄傲”的姿态,毕竟在这段使用经历中,腾势的可靠性得到了梁工的认可。而在日常使用中,梁工已经把腾势当做了一部“小米手机” ,并不会刻意去等到电量快耗尽时才充电,相反有一种像手机一样随用随充的洒脱


在聊到这个点上,技术控的梁工搬出了一套套关于锂电池原理的知识来支撑他“随用随充”的观点,但相比随性的习惯,梁工最为看重的则是“有电可充”。因为当我重点聊到每辆车的最大续航里程,甚至拿出作为电动车比较的核心时,梁工立刻反驳了我,并表达了自己的观点。

也许绝大部分人在选择电动车时,第一指标就是“最大续航里程”,而梁工则并不太关注这点,他始终觉得车只是为我们服务的工具,没必要用数据去严苛的要求,再者日常也基本不会使用到极限状态,而相比能跑多远更重要的是能跑,所以搞定充电桩才是关键,使得电动车有电可充才是关键



养成好的充电习惯是关键 轻松应对北京大堵车

正是因为梁工所注重的点不同,所以自己当初敲定买新能源车时,就逐步的把停车位也搞定了,目的就是为了后续好安装私有的充电桩,这也许就是科技类爱好者前瞻的眼光吧。在之后使用腾势时,基本都是晚上回家停着充电一夜,然后第二天的白天在北京城里到处跑,丝毫没有一点“用电恐惧症”的焦虑。


因为我深深地“享受”过北京城上下班的拥堵时光,所以就故意顺便打断了下正在分享的梁工,结果他很淡定的告诉我,电动车是不怕堵车的,因为停在拥堵的路上时,电动机的耗电量较低,不过在大热天里空调常开时,对续航能力的影响还是有很大的,记得有一次下班后堵了至少2个半小时,但这也没有影响到我正常回家。


如果说中长途的话,其实上班时间比较紧,请假也很少,基本放小长假不是加班,就是在家休息,偶尔带着老婆和女儿会去北京的妙峰山、密云、房山和河北的张家口,以及承德避暑山庄玩玩,有时候是早去晚归,但有时在农家乐玩也会第二天再回,但随车带的便携式充电器基本没用过,不过在回老家时,都是靠这个进行“飞线充电”的


说到这里梁工拿起桌子上的水杯,慢慢地润了下喉咙,接着跟我分享着自己更疯狂的经历。从他嘴角微微上扬的那一刻,我就知道接下来梁工可能就会开启“人车合一”的模式。毕竟梁工是个斯文人,只有经历过完全颠覆性的事情后,才会使得他内心的小狂热都爆发出来,这也验证了梁工“我可以很牛X ,但是我不嚣张”的内心独白。

初挑战:从北京往返山东老家 四线城市充电的酸甜苦辣

其实对于梁工的大胆我是很佩服的,毕竟那时候纯电动车才刚起步,充电问题和续航里程短都遭到过太多的白眼,而梁工贸然去“挑战”长途,想必也是需要很大勇气的。梁工自己说到,自从有了腾势之后,经常会在北京和山东老家之间往返,可能是因为这条高速路上国标充电设施规划和建立的较好,因此从来没有担心过电量的问题。


基本的套路是驾驶 2 小时,差不多可行驶 180 公里后,在高速充电桩旁充电 45 分钟左右再继续赶路,充电时间除了 WC,还会和老婆带着孩子乐一乐。因为自己开车的风格相对温和,所以这也使得腾势续航里程能达到最佳化,同时还有个主要的原因是要照顾到坐在后排的老婆和孩子的舒适性,毕竟老婆有抱怨过腾势后排地板有些高,导致长时间乘坐时并不是很舒服,因此充电时的“休息”也很必要。


然而回到老家后,四处都找不到合适的充电站,好不容易找到几个公交车充电站,但却被告知无法给家用车进行充电,而几个大商圈地下停车场的充电桩也还处于“摆设”的状态中,同时老家里也没有安装充电桩,因此补电基本都是在夜晚时,依靠便携式充电器来实现了。

也许正是因为北京-山东之间往返的经验和自信,让梁工有了极限挑战的想法,于是约上了几位同样是首批纯电动车车主的朋友,一起来了趟“说走就走的旅行”——3天内完成北京-广州的“自驾游”。然而让梁工没想到的是,这次挑战不竟让自己首次产生了“用电恐惧症”,同时也重新认识了下自己。



3天挑战2200公里,雪,耗尽最后一度电量的自救法则

那是 2016 年 1 月间,北京灰蒙蒙的天空下,一辆白色的腾势和几辆新能源先锋车型排成一列,缓缓地从北京西红门入口驶向京港澳高速,而梁工也带着从寒冬驶向春暖花开的美好心情一路向南,过河北省时依旧是寒冷的,这对电池的性能还是有一定的影响,好在高速上的充电桩给力,因此在充电时还可喝上几口热水来暖暖身子,大家寒暄一会也增加了奔向广州的信心。


就这样持续的一路穿过了河南省与湖北省,不过中原地带的充电设施并没有首都和周边发展的那么迅速,因此也只能选择性的进行充电,而这两个省的气温也并没有想象中的那么温暖,所以对电池的性能也有一定的挑战。一路艰辛地进入了湖南省,这已经是出发的第二天了,没想到的是湖南居然飘起了大雪,还导致高速封路,无奈我们只能走国道...随着本次挑战最艰难的时刻也迎面而来。



眼前坑洼的路面覆盖着一层带雪的湿泥浆,懒散的冷空气在风的作用下似乎快活起来,一旁摇摇晃晃掠过的大货车呼啸而过,车顶的小碎石和煤渣还在不停地掉落...这使得梁工他们只敢小心翼翼地向前走,原本计划半天通过湖南省的,结果却被天气和道路耽误着,这其中有个同伴还一直处于焦虑的状态,他过多的担心都直接关闭了暖气,嘴里不停地在吃干粮来补充热量,而身体却时不时打着哆嗦



吃饭时间找到路边一家较大的餐馆,目的不仅是在乎那顿能暖和身子的火锅,更多是时刻给电动车进行充电。梁工还反复强调,这段“湖南国道之旅”已成为了自己永恒的回忆,所有的小伙伴都真的很累,有的是心更累。尽管自己并不像朋友那样过度的担心电量,但也同样是不敢开暖风...在梁工说起这些时,从梁工的面容和眼神中能看出一种心酸。



此时的我仿佛已被梁工带入了“现场”,都忘记了交流,反而成为了一个虔诚的聆听者。梁工接着说道:“当我们都习惯了提心吊胆之后,最终还是决定住下来,并给电动车进行调整和充电。清晨起床后便得知可以上高速了,听到该消息后的感觉比能喝一碗热汤更窝心。为了赶路,我们都加足了马力向前冲,由于离广东省越来越近,同时也似乎能感觉到了一丝暖意。可我发现离前方的快速充电桩大约有接近300公里的距离,而此时我也只能将赌注全部压在腾势的身上,其实当时心里是非常慌的,但一直都在告诫自己要温和驾驶。”



“说真的,在我想直奔到充电站时,腾势仪表盘中显示还剩有两个红色电量时,我开始尽量控制车速来匀速前行,不过当剩余公里数突然消失时,此时心里突然也害怕起来,接着关闭了暖气后,显示还剩余 25 公里。”梁工较为激动地回想着当时的情形,“但我总感觉离充电桩还有一段距离,好在向广州方向的下坡较多,最终我觉得似乎耗尽了腾势最后一度电量才将沉重的车身和我忐忑的心一起拖到了充电桩旁。直到那时,心里还无法平静下来,以至于跟朋友聊天时的声音都有些颤抖。”

“绝境”中的大悟:发现自己与电动车都有一颗不服输的心

尽管我没有经历过这种刺激的时刻,但从梁工带有场景感的描述,以及脸上变化的表情来看,大脑里还是浮现出了那一幕幕惊心动魄的画面。当然,最终梁工他们一行人顺利的抵达了广州,大家也以传统的粤式美食来宣告了本次挑战的完美收官。趁着大脑一遍“放映着电影”,一边与梁工继续寒暄着家长里短,顿时也对这位具备科技范儿的山东大汉更加敬佩。


在我眼里看来,梁工是小米高级工程师,也是腾势的首批车主;是雍容的金领一族,也是林丹的疯狂球迷;是家里的顶梁柱,也是 3 天横跨北京 - 广州的极客...此时,我终于明白了梁工所说的:“我可以很牛 X,但是我不嚣张”这句话的真正含义,这不仅是梁工对腾势的理解,同时也是对自我的认识。毕竟他们两者均对自己进行过巨大的挑战,其实有时候不把自己逼得绝境时,也不会发现原来自己还可以这么棒。

在与梁工道别之后,我还在纠结明天尾号限行时到底是骑车,还是打车去上班呢?殊不知有那么一些人已经习惯了每天新出行方式的生活节奏;而再看看此时的我,正在拥堵的路上无聊地查阅着历史油耗,而那些科技前锋们则悠闲的陶醉在音乐的旋律之中,并高兴得似乎有些“得意忘形”...
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