Hello，大家好，我是阿平！

一直很好奇ID.6 CORZZ的充电体验，因为充电体验也是影响很多人是否选择电车的一个关键点，充电便利性、充电效率是影响充电体验的2大因素。所以，经过了一段时间的使用，终于来到了充电环节。

因为在高速上开着开着想吃宵夜，于是决定顺着想吃宵夜的心，将车子开到了我经常去的位于西丽旺棠的充电站。

停好车后，因为 ID.6 CROZZ 是没有车内打开充电口或者通过语音打开充电口的，也没有锁止机构需要通过什么按钮去打开。

这台车子要想充电需要做的就是：停好车，走到右后车尾，掰开充电盖子，拿掉充电口防护盖，捅入充电枪。

ID.6 CROZZ在充电口的位置没有节省成本，依旧预留盖子，同时有快慢充口都有。这一点我认为是好的，基于安全性的防水需求以及基于便利性的快慢充口，这2点我可以少用，但你不能没有。   

之后就是打开小桔App扫码充电

充电程序会经过大概 30s 对车子有一个安全测量后，电桩就开始供电给到ID.6 CROZZ。所以在充电安全性方面，除了车子会有管理系统，充电桩也会有安全系统。所以大家正常使用车辆，充电安全性方面已经是做的比较OK的了。

电压 347 V，电流 85 A，功率 29.8 KW，我认为这个功率算低了，但不清楚是不是刚开始的原因，于是我就去买宵夜吃去了。 过了一段时间后我再打开app查看充电信息，发现充电功率变化不大，而且可以看到电池电量处于整体电池的47%，理应是充电功率最高的区间。

但毕竟也就是属于想吃宵夜随停随充，所以内心也没什么想吐槽的，只是觉得此时功率要是可以去到 80kw 就会更好一些。不过我也没有换桩去充，影响充电功率有几个变量没去测，所以也就没什么进一步的评价。

我觉得在 ID.6 CROZZ 的潜在用户中，肯定有一些人依旧担心充电问题会带来不好的补能体验。但我想说的是，跟加油的体验比起来就是，充电要时间，但加油要钱。但并无优劣之分，具体看每个人自己的真实用车场景与需求，适合自己的才是最好的。

我这种充电方式，我起名叫： 随停随充法 。也许不是最有利于电池健康的方式，但却是我认为挺适合电车使用的一种方式。 所以，在吃完宵夜后，也就停掉了充电。

此时续航，补到了245，充电花费15rmb（晚点谷时电价），30分钟补能123，我觉得不算快。 我应该是没有机会来着一汽-大众电车去到开迈斯的桩里充电，不知道那边充电速度怎么样？有知道的朋友可以评论区聊聊充电情况呀

另外，也希望一汽-大众后续在这块多发力?♂️毕竟面对未来出现10分钟补能200公里的补能效率，在赶时间or赶路的情况下，体验上还是会略有差异。