作为一个没怎么见过世面的汽车爱好者，每次进入蔚来的展厅，都被门口帅气的迎宾大叔“感动”。伴随着感动的还有脑海中《大腕》李诚儒“ may I help you sir ”桥段，这种尊贵待遇真的很稀缺，但对于我这种市井小市民来说，还真挺不好意思。

这是我第 N 次来看 ET7 了，帅气的迎宾大叔没觉得我烦，我都觉得自己烦了。 Fellow 阿哥又提前帮忙预约了试驾，回头看，这次总算能够沉浸式地试驾一番了。虽然不是真正意义的深度试驾，但能够在北四环上以超过 90km/h 的瞬时时速做几次激进地并线，也能获得更多的动态体验感受了。

在这次试驾出发前，我特意咨询小哥如何在舒适模式下将转向模式调整为“稳重”（最精准的反馈状态）。之后就以舒适模式全程体验了，以我非常业余的经验，我认为整车的舒适模式最能体验一辆豪华级座驾的动态性能了。中午的路况非常好，所以全程体验也非常顺利。

总体来说， ET7 的动态性能优势是功能设计更合理和细腻。它可以提供驾驶模式的自定义调整方式，这样就给主驾带来不同风格的驾驶感受，这一点可谓是将不同场景和不同用户类型都照顾周全了。而且油门倾向于更线性的调校，让你既可以慵懒地在辅路上徜徉，也可以全神贯注地在环路上体验速度与激情。不过，真的不是我吹毛求疵，即使是将转向模式调整到“稳重”状态，也就是最精准的反馈状态，依然是有一些虚位的。这一点在夏东老师动态体验 ET7 的视频里也有提到。（不排除他当时设定的转向模式也是“舒适”）

试驾结束后，我又仔细的坐进车内“折腾”了一番。结合一次夜间试驾，一次白天试驾。我认为 ET7 的 HUD 还是需要优化的，现在的 HUD 显示效果远不如 EC6 。猜测是为了显示更多的元素导致时速、导航信息都缩小了，这里需要大家适应。

这次试驾车的外观颜色是深空黑，搭配的是 20 寸桃心轮毂（来自试驾小哥，很形象）。整体看上去更运动，如果再加上气辉橙卡钳，应该更能流露出车主的真实内心。

近观车漆，我终于在这个深空黑上面找到了传说中的“五彩斑斓的黑”。这应该是车漆中金属颗粒折射的光线所致，很有意思。不过，再仔细看，你可以发现车身上已经产生了细小的划痕和一些圈纹。有条件的话，购买黑色外观的朋友最好还是贴一个隐形车衣，才更安心。

我选配的也是这款“桃心轮毂”，相比于 9500 元的多幅轮毂。这款轮毂会更加运动和激进一些。

试驾开始之前，听到几位 fellow 聊天。原来这台试驾车是另外一位蔚来小哥的，小哥买来新车之后，连正式牌照还没有安装就拿来做为试驾车用，真壕气。市井小民总算了解一二了。

在完成锁单之前，我还需要纠结一下外观颜色，可能会选择黎空银或者深空黑。当然，如果南极星蓝的实车足够惊艳，也有可能改主意。其他的选配也仅仅就是 nomi mate 2.0 了。希望能在五一期间锁定需求。