其实7号的时候，已经抢先偷偷看了蓝外白内的车了。那时车停在地库，没能开到，只是坐进去享受了一下。因为排面不够，没抢上第一周的试驾，第二周工作日又忙于搬砖，于是一直拖到周日才开上。

很多人聊过的点，我就一句带过了，毕竟看多了容易腻，文章也会像个水军贴。这篇尽量聊点干货，不过没有条理，想到什么写什么，望海涵。

1、电吸门。当大家都在夸电吸门的时候，我想给大家浇一杯冷水。目前ET7上的电吸门调校，我认为是比较鸡肋的。理想中的电吸门是：关门，门到即将关住时停滞，最后电动吸入。现实中的ET7电吸：关门，啪关好了，没有电吸介入，跟普通门无异。撇开暴力关门不说，在普通的关门力道下就会发生这种情形。只有温柔地把门送进去，喂到电吸门嘴边，它才会轻轻吸入。正常情况下，谁会这样温柔关门？在日常80%的场景下，我们看不到电吸的优雅从容，我对这个结论负责，希望蔚来能继续优化打磨。

另外插一句，车内的开门按键比较靠近身体一些，膝盖应该不容易误触。

2、HUD。hud基本不需要手动调节位置，车内摄像头会识别人脸位置，自动调节，这点好评。但是目前版本（070）显示内容有待增加，我能看到的就是车速、auto hold，到路口有车道显示，三种。没有开导航，所以不知道导航有没有做进去。当然就算没有，日后必然会加进去的，无需担忧。

3、化妆镜。应老婆要求看了一下化妆镜。镜子两边各有一个暖光源，好评。镜子的拉门，几乎碰一下就弹回去了，嗯，还可以吧。

4、音响。之前听官方视频资源的时候，确实被这套音响惊到了，整个空间感拉满。这次再听普通音源，一下子就有了落差，声音平了，只有白开水味了。跟宝华是没得比了，听听人声好像还不错。

5、后排。中间位置比起两边的位置，待遇是差了点，但是比其他很多车都要好了，没有了脚下的拱起，腿部空间还算不差，坐垫很软。总的来说是足够了。

这次特意看了一下安全座椅接口。之前我以为这位置是塞了一块海绵，原来是一个可以掀起来的盖子，用中间长条魔术贴固定。

6、转向拨杆。拨杆确实不太好用。拨杆如同手动挡的档杆，好的拨杆入档清晰干脆，这个拨杆，拨动时有阻力，入档时有滞碍，十分难用。

不过，它自动回弹的时候好像是悄无声息的。这点我不太确定，也有可能是我没在意而选择性忽略了，以后要再仔细感受一下。如果真是这样，那前者的难用我表示可以理解。

7、窗户按键。按键这套逻辑，我习惯不来。向前推是下降，往后掰是上升，这个好像是沿袭常规的控制策略，而我每次都搞错。而且这套开关没有两段式的了，短按是一键升降，长按是升降到指定位置，这和常规的控制策略又有所不同。两种策略混杂，我这个老年人真的是转不过弯来了。希望以后能给一个自由选择的余地吧。

8、底盘悬挂。这块重点说说。一开始我坐在副驾驶位，舒适模式下，隔音很好，就是有点路噪（胎压2.6）。然后我仔细感觉一下，有很明显的路面感，就是能很清晰感觉到柏油路的纹理。对，不是起伏不是坑洼，就是平整路面自身的纹理，那种粗糙的路面感觉。然后驾驶模式调到运动，这种感觉又消失了，这时路面隔绝又很好了。这时我又调回舒适模式，路感却没有回来。一开始我以为是轮胎的原因，这样看来似乎不是，难道是空悬在作祟。

舒适模式我个人不太喜欢，有点开船的感觉。这个开船并不是车身晃动厉害，而是有起伏时，车身随轮胎一起上下浮沉，但两者又似乎不太同步，这时人要用点力气去保持坐姿，就会有点累。运动模式下底盘变硬，不是邦邦硬的那种，这点还可以。支撑足够，过起伏路就比较干脆，体感上更舒服一点。美中不足的是支撑有余而韧性尚缺，少了点高级感。

等我拿到车，会自定义一个驾驶模式，用7.9s的加速配运动的底盘，载人时就用这个；自己一个人开，用运动或运动+。

9、捷径。这次没有研究捷径怎么使用，不过我已经想了三个场景：

①挂d档时关闭低速提示音；②检测到儿童时跟我娃打招呼；③后排有人时提醒系上安全带。

不知道有没有响应的条件项或执行项可以选择，到提车后再说吧。

总结：这个价位的纯电动轿车，蔚来还是独一档，再加上换电的优势，其实根本没什么其他选项了。50万的车说贵不贵，但也绝称不上便宜，BBA的高级豪华，不仅仅是实木真皮氛围灯这么简单，还有很多触感质感反馈感的小细节悄然影响着用车人，ET7诚然有很多小心思小设计，但是也仍然存在可以斟酌进步的细节。超过BBA任重道远，看测评我以为已经实现了，试完车我觉得还有一点小距离。最后，希望车能对得起消费者吧。