“绕 S 谈 7 ”源自吴佩去年试驾完全新 7 系的一篇文章——《任何绕开奔驰 S 级谈论 BMW 7 系的行为都是苍白的》。时隔一年，我碰过技惊四座的 W222 S 级，也机缘巧合地跟 G12 730Li 有过几天的接触，二者的恩怨情仇不是一种你追我赶的简单姿态，我相信更多的是一种如何摆架子的竞争，但也不是这里可以纸上谈兵泛泛而谈的话题……

我倒是很认同，BMW 在造豪华车这件事上，已经用 7 系打通了“不成为 S 级”的任督二脉，很自然的，他们越来越笃定自己的存在哲学，第一个干上 V12，又干上了 2.0T，这个月初，我在慕尼黑领教到的是：7 系还能干好混动！

于是，在试驾完后，我心存犹豫地决定，这回让我绕开 S 级谈论 7 系，试着敲下这篇“苍白”的车评。


iPerformance？介于 BMW 和 BMW i 之间

吴佩频道的车友几乎都了解 M Performance，但对 iPerformance 恐怕是一头雾水，简单来说，iPerformance 是 BMW 一系列车型，定位于 BMW 和 BMW i 之间，表面上，是对 BMW 车型的一次“混动化”，将 BMW i 部门研发的 BMW eDrive 系统置于其上，算是一回技术的延伸和转接，但这不仅限于动力总成，比如 i 车型重点研究的碳纤维强化塑料，使得7系顺利用上工业制碳纤维强化塑料( CFRP )，我们在丁格芬工厂目睹了这套成熟的技术，再比如首次应用在 7 系上的激光大灯，也是属于 i 的杰作。




一条很清晰的路线就是，BMW 日后对于基础车型的双向延伸，要么极致运动，要么环保高效，前者是 M Performance，后者就是 i Performance 了。7 系一上来就是三款 iPerformance：普通轴距版 740e，长轴距版 740Le，和四驱长轴距版 740Le xDrive。


在当天从德国 Landshut 回到 Garching 接近 80 公里的路上，开着的是一台 740Le xDrive，关于全新一代7系的产品力问题，去年吴首试已经在车评解答过了，对 7 系混动版来说，我们更需要知道的是 Le 之于 Li 的变和不变。

变化向 i 看齐，越来越自己

毫无疑问，7 系混动版的变化在外观且仅限于一些细节部位上，虽然辨识度不高，但你依然能从关键部位来判断这是不是一款 Le，比如醒目的蓝条状进气格栅，前灯组和轮毂盖也有蓝色元素，左翼子板侧沿有一个显而易见的 i 标识，大尺寸充电口至于其上，还有 C 柱附近的 eDrive，没有使用大面积的元素来过分表达自己 Hybrid 的身份，这跟 i 系列车型略带激进的设计不同，这也是考虑到 7 系的历史底蕴和身份地位。





紧接的变化，就是要费点笔墨介绍的动力总成了，我对 740Le 的熟悉感源于 730Li，同样是 B48 2.0T 发动机，400Nm 扭矩保证了不错的加速力道，车头轻得一塌糊涂，匹配上一副不缺好评的 ZF 8 速变速箱，而在 740Le 身上，变速箱衔接上一台永磁同步电动机，功率和扭矩由此增加了 113hp 和 250Nm，综合输出来到 326hp 和 500Nm，这数据比 740Li 的 3.0T 还多了 50Nm，德国不限速的高速公路是一个体验加速的好地方，动力输出虽不属迸发有劲，但也不至于拖泥带水，表现欲有大车的沉稳范，电动机把低转的扭矩特性发挥得当，5.3 秒的百公里加速成绩在一辆小车上不算什么，但对一台超过 5 米长的大旗舰来说，勉强算狠角色了。




相比基本车型，7 系混动版的驾驶模式增加 eDrive 模式，其中又细分成 AUTO eDrive、MAX eDrive 和 BATTERY CONTROL，第一种是典型的“懒人”模式——有低速纯电行驶，车速超过 80km/h 或者大脚油门，发动机即刻启动；MAX eDrive 模式下的纯电动机驱动，续航有 45km，最高时速 140km/h，这个“安静”模式再德国管用的地方在那些偶尔经过的小镇，氛围安详静和得让你不愿干扰；BATTERY CONTROL 是一种允许你设定电池组电量的模式，在 30% - 100% 定一个目标值，系统将优先维持电量保证纯电行驶的里程。

最大的不变是改变

奔驰仗着自己“汽车发明者”的口号用 S 级来告诉天下：豪华车就该这么干！才有了早期 BMW 7 系尾随 S 级而来的故事，自打诞生起就是抢市场，W140 的热销让 E38 的出现更加有的放矢，走的路多了，自己的路也就一清二白了，再追 S 级的十字路口，7系开始按自己方式来走了，1987 年的 E32 代，V12 霸王硬上弓，尔后 7 系“自我”的痕迹越来越多，这两年，我们悄然在发动机盖底下发现一台 2.0T 发动，现在，我们又能在后排座椅下方发现专门设计的高压蓄电池，即使让后备厢变得不那么能装了……


混动从来都不是一味地取舍，而是有节制的妥协，在 740Le iPerformance 身上，7 系还能有乘坐舒适性、科技配置上原来的配方，原来的味道。


当下的大环境，已经不容许任何新车在节能环保节能上不有点什么作为了，当 8 字辈的 i8 出现后，iPerformance 要首当其冲解决的担子，也就落在家族旗舰身上。两项衡量指标上，740Le 的油耗在 2L / 100km 的水准，而对欧盟制定更加苛刻的二氧化碳排放量标准上，740Le 比 740Li 降低了三倍有余，做到 50g/km，是提前达标的优等生，再者，iPerformance 车型同样能介入 BMW i 服务，比如 ConnectedDrive，公共充电站在导航系统显示得一清二楚，而能量管理系统也变得很智能很数字，至于纠结 7 系的目标群体买混动一事，我想，人家买的是一种生活态度。


回到标题，如果说 S 级是“造豪华车”的标杆之作，BMW 誓要在“造混动豪华车”这件事当上老大，如果又回到早期你追我赶的节奏上，指不定哪天变成我们谈论 S 级绕不开 7 系了……果然，这世界上，最大的不变，就是改变。