外观的细节部分还有几个想说的点，例如CFRP（碳纤维增强塑料）+LifeDrive车辆结构、鸥翼式车门、空气动力学套件、LED随动大灯、充电与加油口、外观选装套件。


国产3系的尺寸为：4,643*1,811*1,454mm，轴距为2,810mm，i8的尺寸为：4,689*1,942*1,299mm，轴距为2,800mm。两者有着很相似的尺寸，但前者为家轿，后者为跑车。站在跑车的角度来看，这样的尺寸算比较大，至少它比911、Huracan这类同级别的超跑要大不少。

i8 是一辆2+2硬顶跑车，“+2”的意思是后排额外附送多2个座位。这2个座位能满足短途载客的需求，两位身高170cm的同事坐在右侧前后两个座位，最大的容忍度是2.5小时共80公里的续航。

















宝马作为全球首家开设碳纤维工厂的车企，早在2014年已经把自家生产的碳纤维组件投入使用，宝马i系列是这批组件的最大用家，其次是全新一代7系（G11/G12）。但与i系列不同的是，7系仅仅是把CFRP作为Carbon Core的辅助结构单元，并没有完全使用CFRP打造车体。


在宝马i系列上，CFRP是作为打造车身的核心材质。“多10匹不如轻1斤”，1,540千克(最大允许总重量1,855千克，车辆负载容量315千克）这仅仅是一辆M135i的重量，对于这辆中等尺寸的跑车而言这样的重量使得它不需要负载更多的动力储备即可达到一个敏捷状态。
科技很领先，也是现今超跑领域使用得比较多的标准配置，不过换来的却是无法像普通车一样修复损伤。一旦出现意外，那么对车体的伤害可以说是毁灭性的。目前日本已经研发出带自我修复的CFRP技术，不过要到2020年才能投入使用。


与此同时LifeDrive也是i8上面的一个亮点，LifeDrive分为两个部分，第一个部分就是Drive模块，由铝合金底盘搭配位于底盘前端的电动机和位于后部的3缸汽油发动机，中间由高压蓄电池把两个部分连为一体。第二个部分是Life模块，也就是俗称的碳纤维座舱模块，也就是上面所说的CFRP打造的独立座舱模块。


鸥翼式车门并非这个价位上的标配，出现在指导价不到200万的i8上面还是相当惊喜。在i8上，鸥翼式车门也是采用CFRP材质打造，连接铝合金的副车架。官方表示该结构与传统相比降低50%的重量。鸥翼式车门的开启方式是从内往外翻，其实也就是我们俗称的“蝴蝶门”。I8 的蝴蝶门的用户体验算是比较好一个，与意大利跑车相比，设计师的思维会比意大利人有规律多了。




德国人巧妙地应用了小手段让蝴蝶门不那么的占空间，让用户体验更好起来。与迈凯伦540C或者650S（此前体验过）不同，i8的车门并没有采用包裹下方门框的设计，使得它的开启半径更小。换句话说，对于车位的要求也就更小，哪怕是在路边的侧方停车，也不需要过分担心打到障碍物。


空气动力学组件是一个必谈的话题，不然怎么体现设计师一再强调的0.26cd风阻系数。“黑带”设计语言是i8上独有的，两侧的强而有力的臂弯，我行我素的相貌，首尾通过一个黑色类似于飘动的丝带互相呼应。熟悉宝马的朋友一定知道，今年家用级轿车上的“天使灯”慢慢变成“U型首尾相连的LED造型灯。这一设计理念是最先在i8的概念车 i Vision Future Interaction 上提出的。


视觉的重心放在尾部，两双翅膀展开在多一分则胖、少一分则瘦的位置。不管前面配备了多么高科技的大灯总成，不管前部为电动机做了多少的修改，不管前档玻璃的弧度需要多少次的精雕细琢完成，不管一切的一切200万买的就是让别人看尾部。


加油口和充电口分别位于右后和左前方。充电口周围的光环共有六种状态现实当前的充电状态，分别是白色代表可插拔充电头，蓝色闪烁表示正在充电，蓝色静止表示开启预约时间充电，绿色静止表示已经充满电，黄色闪烁表示车辆与充电桩正在通信，红色闪烁表示充电故障。


两天共行驶300多公里，使用纯电模式仅行驶不到60公里，也就是两天一共充电2次。第一次是从4S店出来，销售人员帮我们充满电，第二次是我们通过随车附送的220V便携充电（随车的模式2），从0-100%共耗时大约5小时左右。不过并不建议长期采用这样的充电，虽然随车的模式2充电配备安全地线，不过在长达3小时以上的使用，插头会明显出现烫手的现象。


i8 是一辆油电混合动力车型，在行驶的时候汽油机和电动机之间反复切换驱动，所以i8配备针对混合动力系统特殊要求设计的燃油箱。油箱采用抗高压的设计，并不像普通燃油车直接打开，需要先按下车内的油箱泄气按键，等油箱泄出高压后才能拧开油箱盖。I8的油箱容积是42升，油电混合模式下最大能跑600公里以上。


宝马官方给出四种不同驾驶环境下的参考数据，在油电混合动力模式下的“市区行驶”平均油耗是3升每百公里，“日常行驶”约60-80公里距离的油耗是5升每百公里，“长途行驶”超过百公里距离后的油耗是8升每百公里，“运动型驾驶”在“SPORT运动模式”为全部动力时的油耗是12升每百公里。结合前期和现在2天的测试数据来看，实际与官方数据相近。


试驾的这辆车外观选装了价值1.4万元的W式5辐铝合金轮毂，与此同时内饰也需安装 “CARPO舒适型设计套装”。按照指导价来计算，价格超过200万元。目前终端市场给出的标配版报价是150-160万元，截止7月i8的市场终端价格还是比较稳定的，现在买并不亏。


内饰提供三种可选方案，分别是标准的“NESO”、舒适的“CARPO”、豪华的“HALO”。三个内饰设计套装的区别在于内饰中控与座椅的对比色、皮革的用料、细节缝线的材质以及安全带的颜色（多加0.4万元）。值得一提的是豪华的HALO设计套装，大面积的红木棕色真皮采用橄榄叶中萃取的天然染料鞣制而成，这种提取物可提供自然保护，防止褪色和磨损。



CARPO 和 HALO 都采用了羊毛布的座椅边缘包裹,这种布料在温度高时可以延缓加热，温度低时可以保暖。


氛围灯默认是天蓝色，夜晚锁车后车内被蓝光填充，看上去很有科技感。但打开车门之后，白色阅读灯打破整个氛围，让车内变成蓝白相间的色调。氛围灯共有3种色调和3种上下层对比色可选，车门轮廓与仪表板、方向盘和脚坑的颜色是分开搭配的。


与i3全部采用可降解的内饰环保材料不同，i8采用更高档的“可持续材料”，这种材料来自于再生饮料瓶和其它资源节约型元素。表面看与一般豪华车相同，但触感上会明显比百万级豪华车要稍微轻薄。


拿到的这款i8属于中配车型，方向盘并没有采用蓝色勾勒装饰线条。反而i3终端市场上能买到的几乎都配备了i系列独有的蓝色勾勒装饰，这点让i8车主多少有点不爽。并且i8全系只提供手动方向盘位置调节，对于一辆主打科技感的跑车来说这样是不够的。



仪表采用的是8.8英寸的高清显示屏，具备宝马高端车系上的“自定义可编程”。日间强光的条件下没有反光，分辨率足够清晰。HUD抬头显示是i8上面的标配，与8.8英寸仪表形成信息量互补的态势。HUD更多的负责把具有及时性的信息（例如车速、导航、警示提醒）投影到前档，仪表则负责显示车辆行驶状况。


中央显示屏采用的是10.2英寸高清显示屏，内部安装i系列专属的 iDrive 系统。与普通燃油车不同的是，这套 iDrive 系统增加了 eDRIVE 模块 ，用户可通过旋钮控制 eDRIVE模块 下的功能。



警示灯旁边的“驾驶者辅助系统”，俗称安全预警系统。车速在10-60公里每小时的情况下，如果探测到行人或障碍物自动启动制动系统降低车速。




i8 标配标配 360度 全景摄像系统，搭配一套相当好用的（站在宝马车主角度）前后方区域虚拟显示图。由于 i8 的车头里驾驶员有1-2米的距离，在通过凹形出口的时候打开全景摄像头，前方广角摄像头起着预测的作用。





座椅采用的是环保材料制造（前面有谈过原料），整体采用注塑成型，无涂装聚酰胺结构件仅重2公斤。



座椅功能比较简单，除了常规的前后上下、椅背倾角电动调节和加热辅助就没别的，连记忆座椅功能都不带。由于座椅采用轻薄设计，遇到颠簸路面的缓冲效果不够，“颠屁股”的情况惨遭每一个乘客吐槽，坐久了也会造成疲劳。同事、朋友上车坐了一段路之后几乎都会吐槽座椅舒适性这点，希望改款车型（纯电动版i8）有所改进。



上下车是一个比较困难的事儿，上车需要一条腿跨入车内，左手扶着车顶，叉开胯部，右脚和左手使劲支撑身体让左脚能和身体完全进入车内，最后屁股在左手放开车顶的一瞬间“Duang”直落座椅。如果想优雅的上车，不妨可以采用“女神式”方法。背靠车门让臀部完全坐落在门槛上，然后双腿并拢转身转入车内。








后排挺靠谱，两天的体验中恰好，前后方相互协调之后能找到乘坐的平衡点。













i8 采用的是电机+内燃机驱动，电机放置在前轴，内燃机位于后轴。永磁同步电机最大功率为131马力（96千瓦），最大扭矩250牛·米。1.5升三缸涡轮增压内燃机，最大功率231马力（170千瓦）/5,800转，最大扭矩320牛·米/3,700转。电机单独驱动前轮，内燃机单独驱动后轮。


电机驱动最高时速为120公里/小时，混合驱动最高时速为250公里/小时。换句话说，它在纯电的模式下最高时速只能去到120公里/小时，如果强行加速立即启动内燃机辅助。I8 的空载重量为1,540公斤，二氧化碳排放仅为49克/公里。

这套动力总成蝉联国机发动机大奖的1.5三缸油电混合动力系统，有着“最具革命性的车辆工程壮举”之称。混合动力系统综合输出最大功率362马力，最大扭矩570牛·米，锂电池组容量为7.1千瓦时，百公里加速时间为4.4秒，百公里综合油耗为2.1升。

其综合参配上与奥迪R8 4.2 FSI Quattro，保时捷 911 Carrera 3.0T 等相似，不过其性能可是剑指法拉利、兰博基尼、迈凯伦的入门级超跑。在两天的体验中，刚好遇到前来挑衅的 911 Carrera S 和 兰博基尼 LP550-2 ，i8 对比前者的优势在于一路领先一个车头的位置，对比后者在静止起步的状态下具有绝对性的领先优势。（具体动力后面会详细谈到）


搭配的是普利司通低滚动阻力轮胎，前配备7.5J x 20轮毂与215/45 R20轮胎，后配备8.5J x 20轮毂与245/40 R20轮胎，最小转弯半径约6.2米（卡罗拉转弯半径5.2米），城市道路调头需要跨过2-3条车道。

最安静的跑车 非典型的宝马风格