2019 年 4 月 10 日，理想汽车正式公布理想 ONE 售价； 2021 年 6 月 19 日，岚图汽车正式公布岚图 FREE 售价； 2021 年 12 月 23 日， AITO 公布了问界 M5 的预售价。

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在过去的三年时间里，市场上有关增程式电动车的产品是越来越多，这种产品的多样化也让消费者有了更多的选择，但同时也给消费者带来了很多“纠结”。

这种“纠结”在不同品牌用户中还伴随着各种不服。为了解决新出行社区用户的疑问以及不同社区用户对不同品牌的产品“质疑”，那《不服就干》咯。

需要再一次强调的是，这三款车型从定位、尺寸以及主动的人群来看，它们并不是直接的竞争对手，甚至把它三放在一起对比在一些人看来有种 “ 大逆不道 ” 的感觉。

但由于三款车型都属于增程式电动车，现阶段对于市场存量较少、用户在增程式电动领域可选择性还不够多的情况下，我们也想看一看这三款主流的增程式电动车在同一环境下会有怎样的具体表现。

这也是我们这一次做这三款增程式电动车对比的初衷。所以，这一次我们做的项目也是非常多，大家也可以根据目录来选择您感兴趣的内容。

目录

1. 测试车型介绍
2. 外观、内饰、空间和动力静态对比
3. 辅助驾驶篇
4. 城市纯电续航测试
5. 亏电油耗测试
6. 加速和制动测试
7. 直流快充充电测试
8. 纯电/亏电 NVH 测试
9. 动态驾驶感受
10. 智能座舱
11. 保养政策及费用
12. 一图回顾测试成绩

一、写在前面 关于测试车型介绍

这一次我们分别拿到了问界 M5 、岚图 FREE 和 2021 款理想 ONE 。

其中，问界 M5 是预售价格 28 万的四驱性能版，新车刚行驶了 1000km 左右，属于一个新车状态。但要注意的是，官方表示这台车还属于一个工程车状态；

岚图 FREE 则是售价 33.36 万元的四驱增程首发纪念版带空气悬架的版本，新车行驶了 6000km 左右；

2021 款理想 ONE 则是售价 34.8 万元的版本，新车行驶了 13000km 左右。

在这三款车型中，理想 ONE 是行驶里程最长的一款车型。

二、外观、内饰和空间对比

简单介绍完三款参与测试车辆的状态后，接下来我们就从常规的外观、内饰以及空间等静态部分来细聊。

2.1 、各有特色的外观内饰设计

首先是外观方面，前文已经说过这三款车型的尺寸和定位都不相同，所以在造型设计方面也都有各自家族设计的特点，因此大家看图也都有自己的审美。

轮毂方面，理想 ONE 搭载的是 20 英寸轮毂，匹配的是 255/50 R20 尺寸规格的米其林轮胎。问界 M5 和岚图 FREE 搭载的都是 20 英寸轮毂，匹配的也都是 255/45 R20 尺寸规格的倍耐力 P-ZERO 轮胎。

在这里顺便强调一下，在所有测试开始前我们已将三车胎压按照官方建议值打至合适胎压。

内饰方面，三款车型基于对智能座舱的不同理解均给出了不同的解决方案。不过在用料和做工方面，岚图 FREE 的会更有质感一点。

2.2 、三车乘坐空间对比 五座与六座的选择

其次就是空间方面，先来说下乘坐空间，这一次空间测试我们找来了身高 178cm 体重 70kg 的 @小白同学。

在问界 M5 上，将前排座椅调至最低且前后合适的位置，此时问界 M5 前排头部还有两拳左右的空间；岚图 FREE 前排头部还有两拳左右的空间；理想 ONE 前排头部空间还有一拳一指；

保证前排座椅不动去到后排，问界 M5 后排头部有一拳两指左右的空间，腿部有一拳三指左右的空间；岚图 FREE 后排头部有一拳三指左右的空间，腿部有两拳左右的空间；理想 ONE 第二排移至最后，头部还有四指左右的空间，腿部还有一拳三指左右的空间。

除此之外，理想 ONE 作为一款六座版车型，它还是有第三排的。我们将第二排座椅移至腿部有一拳的空间去到了第三排，这个时候第三排刚好可以坐下身高 178cm 的 @小白同学。

除了实际的乘坐空间测量之外，我们针对三车的第二排座椅长度、宽度以及高度也进行了实际的测量。

从测量数据可以看到，在岚图 FREE 和问界 M5 同为五座的布局下，岚图的第二排座椅长度和高度更有优势；而理想 ONE 则是六座布局，所以表格中的理想 ONE 的座椅实测数据为单个座椅，不能形成对比，这个大家要注意下。

在实际的乘坐方面，对于身高 178cm 的@小白同学来说，岚图 FREE 和理想 ONE 的第二排会更舒服一点，问界 M5 对于腿部的衬托少差一点。

2.3 储物空间对比

除了乘坐空间和座椅的测量之外，当然也不能缺少对储物空间的实测。

三车在常规的前 / 后门板、中控杯架、副驾手套箱和后排扶手杯架均有配备，而且问界 M5 和理想 ONE 的门把内拉手也可以放置手机。

不过，岚图 FREE 的门把内拉手则不是全封闭的，这种设置在车内关门时，手的着力点更大，但放手机容易掉下去。

针对后备箱空间方面，我们也进行了实际的测量，岚图 FREE 的后备箱要大一点。但需要注意的是理想 ONE 为六座车型，其他两款车型为五座车型，所以理想 ONE 的测试数据仅供参考。而且理想 ONE  放倒纵深数据测量的是第二排座椅移至最前的靠背。

三、辅助驾驶 理想 ONE 从功能到体验都是最强

在辅助驾驶快速发展的当下，消费者对于辅助驾驶的具体表现是越来越看重，那这三款车型的辅助驾驶表现到底如何呢？

先给结论，三款车型的辅助驾驶具体表现和功能丰富程度都是理想最好。2021 款理想 ONE 依靠自研已经实现了导航辅助驾驶功能，它也是第四家落地导航辅助驾驶功能的车企。

而 NOA 导航辅助驾驶系统是问界 M5 和岚图 FREE 不具备的。关于理想 NOA 导航辅助驾驶系统新出行也做了非常详细的评测，大家可以点击此链接查看（深度对比特斯拉 NOA /蔚来 NOP/理想 NOA/小鹏 NGP ）。

除了 NOA 导航辅助驾驶功能之外，落地到我们经常讨论的“车道保持+ACC”功能来看，理想 ONE 在车道保持和 ACC 体验方面依然会比岚图 FREE 和问界 M5 要强。

在测试的当天，我们特意在同一个曲率弯对三车进行了辅助驾驶过弯能力测试。

从当天的测试结果来看，在同一曲率弯道开启三车的基础辅助驾驶时，将巡航时速设置为 60km/h，此时只有理想 ONE 保持在车道中间行驶，最终成功通过。岚图 FREE 和问界 M5 在通过该曲率弯时则会出现撞线、压线的情况。

视频上传成功

来到曲率相对小一点的弯道，将巡航速度设置为 60km/h 理想 ONE 和问界 M5 可以稳稳的通过，岚图 FREE 则会压线，但依然惊险的通过了该弯道。

视频上传成功

因此问界 M5 和岚图 FREE 的这一套博世解决方案在体验方面相较于理想 ONE 确实会差一点。

而且，即使抛开理想 ONE 的 NOA 导航辅助驾驶功能，在不开启理想 ONE 的 NOA 时，理想汽车的辅助驾驶还支持“打灯自动变道”功能。

不过，好评的是三款车型在辅助驾驶开启方面都会简单一点。问界 M5 既可以通过方向盘上的按键来开启，也可以通过下方的拨杆来开启，而理想则只能通过拨杆来开启，岚图 FREE 也是只能通过按键来开启，都不复杂。

四、城市纯电续航测试 问界 M5 纯电续航更长

在纯电能耗、低电量油耗以及充电方面，我们同样进行了相同环境下的测试，接下来我们就从这三个维度来细聊。

4.1、纯电续航测试 先说测试条件

首先是纯电续航测试，这一次我们是基于 XCX-Test 中混动车续航/油耗测试的标准来进行的三车纯电续航测试。

在出发前我们会将三台车的电量充至 100% ，之后这三台车组队同时出发，全程使用“纯电优先”模式来驾驶，当测试车辆增程器第一次启动时我们的纯电续航也就正式结束，此时记录车辆的纯电续航成绩。

此次测试是在深圳进行，测试当天的深圳气温在 12℃-19℃ ，我们的空调也会设置在 23℃ AUTO 模式，驾驶模式采用的是“节能 + 强动能回收”，每台车上会有两名成年人，测试时驾驶人也会轮换车辆驾驶。

在测试前车辆的胎压也均按照官方胎压值进行补气或放气。路线方面也是以红绿灯较多的深南大道 + 最高限速 80km/h 的北环为主，测试当天道路相对畅通，全程平均时速在 38km/h 左右。

4.2、问界 M5 实测纯电续航 141.6km

首先是问界 M5 的续航，在使用公司交流慢充桩充满后，问界 M5 仪表盘显示纯电续航 180km ，之后我们将驾驶模式、空调调节完成后就直接出发。

最终在行驶了 141.6km 后，问界 M5 增程器介入，此时车辆还剩余 37km 纯电续航和 20% 的电量，这个时候车辆依靠的就是燃油驱动。

最终问界 M5 在当天的测试环境下取得的纯电续航成绩是 141.6km。

从续航曲线变化图来看，问界 M5 全程掉电是非常线性的，没有出现某一区间内突然掉电的情况。

4.3、岚图 FREE 实测纯电续航 112km

岚图 FREE 在使用公司交流慢充桩充满后仪表盘显示纯电续航为 161km ，之后我们将驾驶模式、空调调节完成后就直接出发。

最终在行驶了 112km 后，岚图 FREE 增程器介入，此时车辆还剩余 17km 纯电续航和 22% 的电量，这个时候车辆依靠的就是燃油驱动。

最终岚图 FREE 在当天的测试环境下取得纯电续航的成绩是 112km。

从续航曲线变化图来看，岚图 FREE 全程掉电曲线同样是比较线性，没有出现突然掉电很多的情况，甚至从后半段曲线来看，它的后半段掉电比前半段还实在。

4.4、理想 ONE 实测纯电续航 123.6km

理想 ONE 在使用公司交流慢充桩充满后仪表盘显示 NEDC 纯电续航为 187km ，之后我们将驾驶模式、空调调节完成后就直接出发。

最终在行驶了 123.6km 后，理想 ONE 增程器介入，此时车辆剩余 39km 纯电续航和 21% 的电量，这个时候车辆依靠的就是燃油驱动。

最终理想 ONE 在当天的测试环境下取得的纯电续航成绩是 123.6km。

从续航曲线变化图来看，理想 ONE 全程掉电曲线同样是前半段相对快一点，后半段比较实一点，整体掉电还是比较线性。而前半段掉电快和刚上车开空调有关。

4.5、三车纯电测试成绩总结

可以看到，三款增程式电动车的用电设置基本相同，那就是纯电优先模式下在剩余 20% 左右电量时增程器就会启动，之后三车的驱动就依靠燃油驱动。

具体到测试成绩方面，搭载 40kWh 电池组的问界 M5 的纯电续航会更长一点，实测结果为 141.6km；其次是搭载 40.5kWh 电池组的理想 ONE，实测结果为 123.6km；而岚图 FREE 则因为电池容量仅有 33kWh，纯电续航也就短了一点，实测为 112km。

在仪表盘能耗显示方面，理想 ONE 仅显示驱动能耗，所以理想 ONE 的仪表盘显示驱动能耗为 14.5kWh/100km ，问界 M5 则是 21.3kWh/100km 、岚图 FREE 则是 21.8kWh/100km。

五、亏电油耗测试 理想 ONE 油耗更低

在做完纯电续航测试之后，三车均剩余 20% 左右的电量，在纯电续航测试的同时我们已经将三车的油箱加满到肉眼可见位置，在纯电结束后我们直接开始亏电油耗测试。

在加注燃油时，无论是测试前的燃油加注，还是油耗测试结束后的燃油加注，我们都会把车停留在同一个位置，确保三车在加油时处于同一水平面。

路线选择方面，按照 XCX-Test 针对混动车油耗的测试路线，我们从大学城创客小镇出发，途经南光高速，到塘尾出口折返回来，然后继续转道到北环+深南大道。这一条路包含了限速 100km/h 的南光高速和限速 80km/h 的北环，是一条比较综合的道路。

驾驶模式方面，我们依然保持不变，采用节能 + 强动能回收，空调也是 23℃ AUTO 模式。

驱动模式方面我们采用的是“纯电优先”模式，这个时候就有人好奇为什么是“纯电优先”模式，而不是油电混动或燃油优先呢？

这里我们首先要知道这三种模式的不同；

• 理想 ONE 的燃油优先在 70% 电量时就会启动增程器，使用燃油优先时增程器会更主动的去给电池充电，此时车辆的电量可能不会被锁死在一个固定值，那测试时就会出现增程器又要充电又要驱动。
• 油电混合或者是智能就是同样会存在燃油优先的问题，并且在低速的时候它的增程器也不会启动；
• 纯电优先就是尽量用电，在剩下 20% 左右电量时，车辆为了保持相对够用的动力输出，增程器才不得不启动，这个时候电量会在 20% 左右上下浮动；

对比之下，我们决定在三车都剩余 20% 左右电量的背景下继续使用“纯电优先”来测试三车的亏电油耗。

在三车设置为纯电优先的模式后，三车同样是前后组队行驶，行驶中也会轮换交替位置，最终在行驶 120km 左右我们结束了这一次的油耗测试。

最终，问界 M5 的表显油耗为 7.2L/100km ；岚图 FREE 的表显油耗为 7.9L/100km；理想 ONE 表显油耗为 6.3L/100km 。

之后我们到达了出发时的加油站，在相同的位置用相同的油枪加注燃油，最终；

• 问界 M5 行驶 117.8km 加注燃油 8.96L ，实测油耗为 7.6L/100km 左右；
• 岚图 FREE 行驶 115.9km 加注燃油 9.41L ，实测油耗为 8.1L/100km 左右；
• 理想 ONE 行驶 117.5km 加注燃油 7.7L ，实测油耗为 6.6L/100km 左右。

从本次实测结果来看，理想 ONE 无论是表显油耗，还是实际加注燃油算出的油耗，它在三车中都是最省的。当然了这也和其车型定位和调校有关，毕竟问界 M5 和岚图 FREE 在性能方面更突出。

另外，虽然岚图 FREE 的油耗高一点，但岚图 FREE 可以加注 92 号标号汽油，而理想 ONE 和问界 M5 只能加注 95 号标号燃油。所以即使岚图 FREE 的油耗高一点，但在实际加油成本方面也不是太夸张。

六、75% 电量下加速和制动测试

那问界 M5 和岚图 FREE 在性能方面到底有多突出？这一次对比测试我们同样进行了三车空载，在 75% 电量时的 0-100km/h 加速和 100km/h-0 的制动距离测试。

6.1、问界 M5  制动距离有惊喜

首先是问界 M5 ，这一次我们拿到的问界 M5 是四驱性能版，搭载的是前峰值功率 165kW/ 后峰值功率 150kW 的双驱动电机，系统峰值功率 315kW 、系统峰值扭矩 720Nm ，官方的 0-100km/h 加速成绩是 4.8s 。

测试时将驾驶模式调节为“弹射模式”、空调关闭，连续进行了三次 0-100km/h 加速测试。最终通过 P-BOX 看到，问界 M5 三次测试成绩最好的是 5.2s，最差成绩是 5.4s，相比于 4.8s 的官方成绩要弱一点，但依然能给人非常明显的推背感和加速眩晕感。

另外在制动成绩方面，问界 M5 的三次制动距离分别是 37.6m 、36.2m 和 33.8m。

在加速和制动测试这方面，问界 M5 的加速没有达到官方公布的 4.8s 成绩，但 33.8m 的制动距离属实不错，三款车型中问界 M5 制动距离排名第一。

6.2、岚图 FREE  加速最快且稳定

岚图 FREE 搭载的是前峰值功率 255kW/ 后峰值功率 255kW 的双驱动电机，系统峰值功率 510kW 、系统峰值扭矩 1040Nm ，官方的 0-100km/h 加速成绩是 4.5s 。

测试时将驾驶模式调节为高能模式、空调关闭，连续进行了三次 0-100km/h 加速测试，最终通过 P-BOX 看到，三次测试成绩均为 4.8s ，与官方 4.5s 的 0-100km/h 成绩只差 0.3s 。

4.8s 的实测成绩也是三款车型中最快的，在测试时岚图 FREE 的动力响应和加速推背感都是最强的，动力确实很猛。

制动成绩方面，岚图 FREE 三次制动距离分别是 34.3m、36.8m 和 34.3m。

6.3、理想 ONE  加速成绩超官方水平

理想 ONE 搭载的是峰值功率前峰值功率 100kW/ 后峰值功率 145kW 的双驱动电机，系统峰值功率 245kW 、系统峰值扭矩 455Nm ，官方的 0-100km/h 加速成绩是 6.5s 。从动力配置可以看到，理想 ONE 的定位就不是性能。

测试中我们将驾驶模式调节为弹射模式，空调关闭，连续进行了三次 0-100km/h 加速测试，最终通过 P-BOX 看到，三次测试成绩最好的是 6.2s ，最差的是 6.4s ，这样的测试成绩均高于官方的 6.5s ，还是非常实在的。

在制动距离方面，理想 ONE 的表现则没有其它两款车型优秀，实测的三次成绩分别是 37.7m 、 39.6m 和 39.1m 。

总结来看，这三款车型在加速方面，岚图 FREE 的动力输出响应最快速，深踩能给人非常明显的加速感以及眩晕感，其次就是问界 M5 的加速表现也不错，但这两款车型均未达到官方公布的成绩；理想 ONE 整个加速相对舒缓，但实测成绩却超越了官方公布成绩。

在制动方面，问界 M5 制动距离非常好，但整车姿态保持不是很好，而且制动踏板行程也相对较长，岚图 FREE 制动时整车姿态控制的很好，理想 ONE 在制动时点头情况相对会明显一点。

七、直流快充充电测试 理想 ONE 速度更快

作为增程式电动车，三款车型均搭载了直流快充技术，那这三款车型在实际使用中它们的充电速度表现如何呢？

这一次我们对这三款车型同样是进行了充电测试，测试时三车均处于 30% 以下的电量。这个时候我们来到了深圳沙河西直流充电站。

最终问界 M5 从 24% 充至 97% 耗时 55 分钟，充入 31.194kWh 电量，从 30% 充至 80% 耗时 26 分钟，峰值充电功率是 54.9kW。

岚图 FREE 从 24% 充至 97% 耗时 82 分钟，充入 25.9kWh 电量，从 30% 充至 80% 耗时 38 分钟，峰值充电功率 36kW 。

理想 ONE 从 18% 充至 97% 耗时 45 分钟，充入 25.5kWh 电量，从 30% 充至 80% 耗时 26 分钟，峰值充电功率 55.6kW。

从三车的充电测试结果来看，问界 M5 和理想 ONE 的充电速度会更快一点，从 30% 充至 80% 都控制在 26 分钟，岚图 FREE 的 30% 到 80% 则相对慢一点，需要 38 分钟。

抛开 30%-80% 的充电时间去看全程的充电时间，理想 ONE 充电速度最快，从 18% 充至 97% 全程仅耗时 45 分钟，问界 M5 从 24%-97% 耗时 55 分钟，岚图从 24% 充至 97% 则需要 82 分钟。

另外，从曲线图可以清楚的看到三车充电功率的区别，理想 ONE 在前 40% 的时候速度更快，问界 M5 则是到了 60% 电量以后功率才慢慢下降。

八、纯电/亏电 NVH 测试

关于 NVH 的测试当然也不会少，这一次我们对三台车分别进行了纯电 NVH 测试和亏电增程器介入的 NVH 测试。

8.1、纯电 NVH 测试 问界 M5 风噪更大 

首先是纯电 NVH 测试，我们将三款车型的电量保持在 80% 以上，驾驶模式调节为纯电优先、关闭空间，在同一路段、相同的位置进行测试。

通过三车的成绩大家可以看到，三车在纯电模式下噪音仪测试出的数据差别不是很大。包括静止状态下关闭车窗对室外噪音的隔绝也都基本相同。

从上方的表格大家看的可能不是很清楚，我们拉三条曲线图来看，从曲线图可以看到三车的曲线非常相似。因此从测试数据来看，三车在纯电驱动下的 NVH 数据差异不是很大。

但是在当天的测试中我们也发现了问题，虽然三车测试数据差别不是很大，但在当天测试中能明显的感受到问界 M5 的风噪控制的不是很好，特别是当时速上到 100km/h 左右，它的 A 柱位置传来的风噪是比较明显的，这一点我觉得还需要优化。

8.2、亏电 NVH 测试 理想 ONE 增程器噪音更大

作为增程式电动车，三车的亏电 NVH 同样是大家关心的问题，在三车处于亏电状态（增程器启动）下我们也进行了亏电 NVH 测试。

同样是在同一路段、关闭空调、驾驶模式切换为燃油优先，之后我们就开始测试。从测试数据可以看到，在亏电 NVH 方面理想 ONE 的表现会差一点点，特别是在静止时车内增程器启动时的数据。

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除了数据的表现之外，在当天的亏电 NVH 测试中我们主观感受依然是问界 M5 的 A 柱风噪会大一点，特别是时速上了 100km/h 左右时；理想 ONE 和岚图 FREE 在亏电时更多的噪音来自于前机舱的增程器噪音。

九、动态表现各有不同

接下来和大家聊一聊三车动态部分，聊动态之前先和大家简单聊一聊三车道动力参数。

首先是在内燃机方面，三款车型中问界 M5 和岚图 FREE 搭载的是 1.5T 四缸机；理想 ONE 采用的是 1.2T 三缸机。不过，在燃油加注方面，理想 ONE 和问界 M5 需要加注 95# 标号汽油，岚图 FREE 加注 92# 标号汽油。

而满油满电续航方面，问界 M5 的满油满电 NEDC 续航是 1195km，并且最快的 0-100km/h 加速是 4.4s；理想 ONE 由于车型更大且定位原因，所以理想 ONE 的 0-100km/h 是 6.5s。

从官方数据来看，这三款车型在动力系统方面的表现是问界 M5 的加速和续航更强；理想 ONE 的电池容量更大；岚图 FREE 所需的燃油标号更低。

具体的动态方面，问界和岚图都有强调运动属性，因此从运动属性的角度出发，岚图的表现是最好的，因为有空悬的加入，让岚图无论是过坑走起伏路面还是快速通过弯道，都能有一个很好的支撑性，不过希望岚图能尽早开放自定义空悬调节，这样才能完全体现出空悬的优势。

问界次之，这主要是因为在普通模式以及运动模式下，深踩加速踏板后，车头都会有一个较大幅度的扬起，并且这套悬挂在高速上的一些起伏路面上，以 110km/h 的时速通过时，能明显感觉到车身上下晃动的次数有点多，不够干脆；

不过在快速变道方面的表现还是很强的，并不会有任何多余的晃动，能明显感觉到车辆尾部的轨迹，所以我个人感觉，问界对车身横向移动的控制是非常不错的，但车辆上下移动还有一定的优化空间。

和问界 M5 以及岚图 FREE 的运动取向不同的是，理想 ONE 作为一款定位为奶爸车的产品，它的整体动态更偏舒适调校，这种舒适的表现是岚图和问界 M5 不具备的。

理想 ONE 悬架也提供了两种模式可选，分别是舒适和标准，在舒适模式下，能明显感觉到理想的表现要比标准模式软一点的，在过与问界同样的起伏路面的时候，也会有多余的上下晃动，并且感觉会比问界更加明显。

不过当调到标准模式后，能明显感觉到悬挂的支撑性好了，但因为尺寸的原因，像快速变道这种情况，理想的表现还是会比问界和岚图差，但这也和其定位有关。

方向盘力度方面，三款车型均支持调节，并且这调节的模式之前都能感受到明显的区别。问界 M5 的方向盘支持两种转向模式调节，分别是舒适和运动，不过需要注意的是，只有自定义模式下支持调节。

在舒适模式下，方向盘非常的轻，适合跑长度的时候把手搭在方向盘上开，会非常的轻松。而在运动模式上，方向盘会明显变重，适合想要激烈驾驶的时候用，不过运动模式对于女性来说可能会有点过重。

岚图的方向盘调节与问界的类似，都是在自定义模式下才支持自己调节转向模式，如果不是自定义模式的话，转向模式是跟随车辆的动力模式而变换的。岚图在舒适模式下的手感与问界的差不太多，运动模式下我个人感觉阻尼会有点不如问界的那么顺滑。

而理想在这方面有一点做的非常好，就是无论什么模式，都能根据个人意愿来调节方向盘的转向模式。理想也是两级可调，并且区别一样明显，但理想在标准模式下的方向盘会比问界和岚图都要重一点点。

那么在方向盘的手感方面，三款车型基本一致，握持感都非常的棒，但有一点需要注意，理想的方向盘不清楚是因为填充物的缘故还是皮质的问题，有些部分握着会有点不够圆润的感觉。

不过动态这方面，主观因素较多，还是希望大家自己去体验，因为就舒适性角度来说，问界也是很不错的，并不会比理想差；所以说适合自己的就是最好的，多去试驾一下。

十、座舱硬件、交互、语音对比

座舱方面，作为新时代的智能汽车，三家在这个部分的表现虽然可圈可点，但差距也并不小。我们将从硬件、交互、语音三个方面来看看这三款车型的座舱表现到底怎么样。

10.1、座舱硬件

硬件部分，我们首先来看看三款车型所使用的车机芯片，因为这是一款车机好不好用的最关键指标。

三款车型采用了三种芯片，并且都挺有代表性的。

• 问界 M5 的座舱芯片是来自华为的海思麒麟 990A；
• 岚图的则是来自老牌汽车芯片厂商恩智浦的 i.MX8；
• 而我们熟悉的理想 ONE 采用的则是我们更加熟悉的高通骁龙 820A。

除了芯片外，闪存和内存也是非常重要的一项指标，闪存越大能同时运行的东西就越多，内存越大可存储的东西就越多。

闪存和内存部分，岚图并没有公布一个官方的参数信息。 

• 问界 M5 采用的是 6+128G，闪存 6G 相对理想来说要偏小，不过实际表现还是很惊艳的；
• 理想采用的则是 8+64G 的硬件。

上面说的这些硬件都是看不到的，而最直观的硬件就是屏幕，下面我们就来看看三款车型的屏幕参数。

屏幕方面，问界在数量方面是最少的，因为另外两款车型都有副驾屏，而问界并没有这块屏幕，那么在尺寸和分辨率上。

• 问界 M5 的仪表尺寸为 10.25 英寸，中控屏尺寸及分辨率为 15.6/1920*1080。
• 岚图的屏幕数量为三块，并且三块屏幕的尺寸均为 12.3 英寸，屏幕分辨率也均为 1920*720。
• 理想则是三款车型中屏幕最多的，达到了四块。其中仪表盘的尺寸和分辨率为 12.3/1920*720，中控屏的尺寸及分辨率为 16.2/2608*720，副驾屏的尺寸及分辨率为 12.3/1920*720，空调控制屏的尺寸及分辨率为 10.1/1280*720。

在屏幕 PPI 方面（PPI 是 Pixels Per Inch 缩写，PPI 表示每英寸对角线上所拥有的像素（pixel）数目。）。

• 问界 M5 的屏幕 PPI 为 141.21；
• 岚图 FREE 的屏幕 PPI 为 166.71；
• 理想 OEN 的中控屏幕 PPI 为 167.01，副驾屏幕的 PPI 为 166.71。

硬件方面，车机芯片部分，问界是最好的，这点从实际体验上也能看出来；虽然闪存和存储芯片方面，目前已知的问界和理想各有优势，但实际体验上这些优势是感知不到的。

而在能明显感知到的屏幕方面，虽然从数据上来看，屏幕 PPI 方面是理想更占优势（因为数值最大），但从实际体验以及播放视频的情况来看，问界会更好一点，当然这个结论比较主观，希望大家去亲身体验下。

10.2、UI 界面

在看完硬件后，我们来看看提升舒适体验的车机 UI，在这一点我先给出大家我个人的主观感受。

UI 设计方面最好的是问界 M5，其次是理想 ONE，最后是岚图 FREE，这方面我想大家跟我个人的感觉应该是一致的吧。

从下方的图片来看，问界并没有采用大部分车型喜欢采用的地图为主界面设计，而是有点类似于一个平板电脑的形式，但并没有在主界面放上所有图标。

各个 APP 的图标都放在下方，而中间部分在主界面的情况下是一大片空白，相信后期的功能需要 OTA 升级，目前只有地图缩小后的小图标会在主界面显示。

在下方除了有 APP 菜单外，还有空调的快捷操作栏，除了有能控制空调的按键外，还有快速回到主界面的按键和音量调节的按键。

而理想采用的也是非地图主界面的设计，不过由于不是宽屏的设计，所以在 UI 布局上采用了左右滑动调出更多功能的设计，并且在最左侧下方也有快捷打开应用的按键。

岚图由于采用的也是窄横屏，所以与理想的整体布局也差不太多，但与理想不同的是，岚图并没有把常用的 APP 放在主界面，如果想要快速找点 APP 的话还是需要点击多任务图标里面，这点有点像老式安卓的菜单界面。

10.3、流畅度

流畅度方面，我们从拖拽地图这一个演示视频中就能很明显的看到，问界在这一项是非常跟手的，这也是我们目前体验过的所有车机中做的最好的；

理想次之，毕竟 820A 的性能能做到这种流畅度和跟手程度已经很不错了，这也得益于理想的优化做得好；这一项中最差的是岚图，毕竟硬件方面就有不小的差距，所有拖动会有明显的延迟。

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10.4、语音测试

在看完硬件和 UI 方面的内容后，我们来看看三款车型的车机在语音测试方面的表现。

- 音色

音色方面，问界 M5 和岚图 FREE 均支持更换语音的模拟人声。问界 M5 和理想 ONE 的音色表现是不错的，不过问界 M5 的模拟要更像人一点。理想则是一种很可爱的机械感，个人感觉不会很突兀。岚图虽然能调节，但岚图的拟声做的并不那么像人，而且在导航界面，会出现不同的声音，这点让人感觉很不好。

- 唤醒

唤醒方面我们首先来看看唤醒词和自定义唤醒词。问界的唤醒词是与华为手机相同的“小艺小艺”，而岚图的唤醒词是“嘿 岚图”，理想的唤醒词则是“理想同学”。

三种唤醒词我个人比较喜欢问界和理想的，叫起来会比岚图的顺口一点。

在自定义唤醒词方面，三款车型中只有问界是支持自定义的，其它车型在这点上我觉得还是很有必要加上的，毕竟如果不习惯或者不喜欢原本的唤醒词的话好歹还有个可以选择的选项。

- 导航

导航指令方面，我们还是按照老样子来，测试的指令有“导航去机场”、“先导航到 xx 再导航到 xx”、“导航去 xx 中间再去趟 xx”、“导航去 xx，设置 xx 为途经点”、“放大/缩小地图”、“导航声音大一点/小一点”这几项。

问界和岚图对这些语音指令的完成度都非常高，但是理想并不能完成“先导航到 xx 再导航到 xx”、“导航去 xx 中间再去趟 xx”这两项指令，不过理想还是能通过“导航去 xx，设置 xx 为途经点”这项指令来设置途经点的。

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- 影音

在影音方面，音乐播放方面的指令目前各个品牌完成的都很不错了，所以我们重点来看看影视方面的指令，测试指令有“打开视频”、“播放 xx”、“下一集”和“快进 xx”。

在这四项与影视相关的指令上，三款车型在主驾位置的表现都是非常不错的，不过需要注意的是，理想在主驾发布“打开视频”指令的时候，视频软件会在副驾屏幕打开。

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- 空调

空调部分，我们测试的指令包括“空调 22 度”、“风量大一点/小一点”、“风量几档”、“吹头/吹脚”和“打开座椅通风/加热”。

在这一系列空调相关的操作指令下，三款车型都有一个很好的完成度。

- 驾驶相关

驾驶相关指令方面，我们需要着重来聊聊，因为三款车型完全不同。

首先来看问界，像“动力调至节能模式”这种指令是无法完成的，只能用特定的指令词才能调节，例如“驾驶模式运动”这种。

而动能回收方面，目前是无法通过语音来调节的，就算是在个性化界面内，语音调节的优先指令也是在驾驶模式上，能量回收只能靠自己手动调节了。

岚图不用多说，驾驶相关方面是完全不支持语音来控制的，就这一问题我们问过官方，官方表示由于有可能导致误触几率发生，所以没有把这个功能做上去，不过等后续解决了声源定位问题后，这点相信就能很快支持上了。

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理想与问界差不多，都需要特定的指令词才能调节动力相关的设置，例如“动力舒适”，动能回收理想是支持调节的，指令词为“能量回收舒适”，这种特定指令词应该也是考虑到误触发的情况而特定的。

- 天气

天气方面，我们测试了三条指令，分别是“今天天气如何”、“明天温度怎么样”和“接下来几天天气如何”。

在实际测试中，除了理想不支持查询“接下来几天天气如何”外，问界和岚图均能很好的完成这一项测试。

- 副驾屏

在副驾屏幕的使用上，问界在这部分就参与不了了，毕竟硬件上就少了一块屏幕，所以我们来看看岚图和理想在这部分的表现如何。

副驾屏我们也是测试的视频播放，从实测的情况来看，只有岚图是能完成播放视频方面的指令的，而理想由于还没有 OTA 这部分的内容，所以目前的体验较差，并不能做到通过语音来控制各个项目。

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十一、保养政策及费用

最后我们来看看这三款增程车型的保养政策以及价格。

具体什么时候该保养哪些内容可以看下方的具体数据图，来源都是品牌官方，而这里我们主要来算一算，如果没有充电条件的情况下，行驶 10 万公里大约需要在保养方面花费多少。

首先我们来看看问界的 10 万公里保养费用。

• 机油和机滤是 1 万公里一保养，10 万公里就需要花费 6140 元；
• 空气滤芯是 2 万公里一保养，所以 10 万公里的花费是 980 元；
• 空调滤芯也是 1 万公里一保养，并且这个无论是纯电行驶还是增程行驶都需要保养，10 万公里的花费为 1180元；
• 火花塞是 2 万公里一更换，所以 10 万公里需要换 5 次火花塞，价格为 2100 元；
• 而制动液、冷却液和前后减速器油在 10 万公里内都只需要换一次，三项加一起的价格为 2464 元。

综上所述，问界纯增程行驶 10 万公里在保养方面需要的费用为 12864 元。

下面我们来看看理想在靠纯增程行驶的情况下保养费用是多少。

• 理想在机油、机滤和空气滤芯方面是一起打包更换的，每 1 万公里换一次，所以 10 万公里的费用为 5990 元；
• 空调滤芯则是每 2 万公里更换一次，所以 10 万公里的费用为 1190 元；
• 火花塞与问界不同，理想是每 3 万公里换一次，所以 10 万公里只需要更换两次，价格为 798 元；
• 理想的制动液和冷却液是每 8 万公里更换一次，两项加一起的价格为 1190 元。

那么，理想在全增程的情况下，行驶 10 万公里需要在保养方面花费的费用为 9168 元。

岚图的保养项目是三款车型中最多的，一共有 9 项，而另外两款车型都只有 7 项，下面我们就来看看，岚图用纯增程的形式行驶 10 万公里的保养花费是多少。

• 机油、机滤一样是每 1 万公里一保养，10 万公里的保养价格为 5850 元；
• 空气滤芯与另外两款车型不同，岚图是每 2 万公里一保养，所以 10 万公里的保养价格为 645 元；
• 空调滤芯也是与理想一样，每 2 万公里一保养，所以 10 万公里的保养价格为 1150 元；
• 碳罐空气过滤器是岚图独有的一个项目，每 4 万公里保养一次，10 万公里的费用为 380 元；
• 火花塞方面也是每 3 万公里保养一次，10 万公里的保养价格为 1560 元；
• 制动液是每 4 万公里更换一次，10 万公里的保养价格为 464 元；
• 齿轮润滑油和冷却液都是 8 万公里换一次，所以 10 万公里的更换费用为 2140 元；
• 岚图的最后一项是皮带，官方显示每 10 万公里一更换，价格为 223 元。

岚图在纯增程的情况下行驶 10 万公里的保养价格为 12412 元，虽然比理想的保养要贵，但没想到居然会比问界的保养价格便宜那么一点点。

除了保养，我们还计算了一下如果纯增程模式的情况下，10 万公里大概需要花费多少在加油上。不过需要注意，这只是一个基础的参考价格，因为油耗是因人而异的，并且油价也是有涨有跌的。

油耗数据是根据我们实测的数据来推算的，而油价也是根据我们测试当天的加油站油价来计算的。

首先来看问界纯增程模式行驶 10 万公里的情况，在 95 每升油 8.32 的情况下，10 万公里的油费大约在 63232 元；理想在纯增程的情况下，10 万公里的油费大约在 54912 元；

岚图需要单独列出来，因为岚图是三车中唯一一款支持加 92 的，92 每升油的价格在 7.68 元。所以 10 万公里岚图的价格为 62208 元。

总的来说，保养方面，问界最贵是因为各个零部件的更换里程比岚图和理想都要短，所以换的次数就比较多，导致保养价格较高；油耗方面虽然比岚图低，但因为加 95 的缘故，所以最终在价格方面，问界是最贵的。

理想在保养方面因为项目少和里程要比问界更多，导致理想的保养价格是最低的，虽然与问界相同都需要加 95，但由于耗油量少，所以油费方面的价格也更低。

岚图由于保养项目最多，所以算出来的价格要高于理想，但由于保养里程与理想基本一致，所以价格方面比问界还是要便宜一点的；而在油价方面，虽然是加 92 的油，但由于油耗最高，所以算下来还是比理想要贵不少。

这里要再次说明一下，10 万公里的这个加油费用只是根据我们此次测试数据得出的数据来计算的，仅仅只能作为参考。

十二、一图看懂三车对比测试结果

在详细的介绍完三车对比的各个项目之后，为了方便大家阅读我们也给大家准备了一张测试成绩一图，大家可以参考。

关于测试成绩，大家如果有疑问或想知道更多的可以在问界 M5 社区（点击进入）、岚图 FREE 社区（点击进入）或理想 ONE 社区（点击进入）交流，社区有真实车主、新出行编辑以及官方人员，随时为大家解答各种问题。

编辑总结：

在准备这一期的不服就干时，说实话我也不知道哪台车的具体表现到底怎么样。但随着测试的深入，我和大家一样，对于这三款增程式电动车在纯电续航、亏电油耗、加速 / 制动等项目都有了非常清晰的认知。

更低的亏电油耗、更快的充电速度、更强的辅助驾驶以及 6 座的布局都是理想 ONE 的优势；更长的纯电续航、更快的车机和更短的制动距离则是问界 M5 的优势；更强的性能以及更低的燃油标号则是岚图 FREE 的优势。

基于此测试成绩，大家在选购增程式电动车的时候可以根据自己的喜爱偏好去进行选择就行。当然大家也可以随时在新出行社区发帖，我们也会一对一的给出选车建议。