这是一个遗憾的故事

      了解我的应该知道我六月份在奔驰店很突然买了一辆腾势X。但这次讲的并不是腾势X，而是我朋友（海哥）在近期提的奔驰EQC。

       海哥，技术理工男，今年三十又一，年薪二十万，在合肥过着小资生活。终于在2021年艰难地拿到了驾照，于是买车提上了日程。

       而我作为他眼里的懂车人士，自然得帮他好好选选。

       海哥买车要求如下：1、新能源（天天听我说新能源的未来趋势，自然他也认准了新能源）；2、二十万之内（虽然没有房贷，但也不想压力大）；3、智能（可能做技术出身的都比较看中这点）；4、长续航（这应该是买新能源车最基本的需求了）

       基于上述这些需求，我推荐了拥有超高性价比的零跑C11，而他在了解后也非常满意。作为好哥们，我甚至愿意拿出我的32号跟他交换，让他能够早点体验到这台全球中场实力SUV。

       但后来，他爸发话了“买电动车可以，得买个牌子的，奔驰EQC开出去更有面子”

       而我，这次通过各方面的比较，有足够信心说服他！

       对于如今的电动车来说，续航低于500公里就是耍流氓。零跑C11双电机版本功率比奔驰EQC电机功率大，加速自然更加迅猛，官方百公里加速4.8S，得益于90度电池的加持，NEDC续航达到了550公里。零跑C11单电机版更能达到610公里的NEDC续航。论续航、论加速，零跑C11完胜。

      奔驰EQC采用的是与零跑C11相同的悬架方式（前双叉臂独立悬架后多连杆独立悬架），据试乘车友的反馈，零跑C11的悬架很软，也很稳。很遗憾，我并没有参与那次的试乘活动，不太方便做出评价，但20万元的车用上与50万元车相同的悬架方式，厂家也是够下血本的。

       奔驰给人的第一印象是“豪华”，拿50万的车与20万的车比，有点耍流氓，但零跑C11似乎没在怕的。零跑C11增加1万元的选装包，即可全车Nappa真皮座椅、20寸运动轮毂、前排座椅通风、12扬声器带DSP独立功放等多项豪华配置。而奔驰EQC竟然会吝啬到座椅通风都不愿意配置，实在令南方的小伙伴们很难受。

       在电动车续航里程普遍达到500KM+的时候，智能化成为衡量电动车的另一重要参考标准。

       对于50万元的奔驰车来说，无疑是令人失望的。当L2级别的辅助驾驶已经搭载到6万元的小车上的时候，ACC全速自适应巡航竟然能成为奔驰EQC的核心卖点。

       反观零跑C11全系标配28个感知硬件，可实现22项智能辅助驾驶功能，后期更可通过OTA升级至L3级别辅助驾驶。

       在线OTA升级功能，已经成为智能汽车的标配，而奔驰EQC很遗憾，无法获得在线升级。

       更有意思的是，当辅助变道、远程开启空调等功能成为电动车标配的时候，作为传统汽车领域的豪车大哥，竟然把这些功能当作EQC的核心价值。

       俗话说，“无大屏不智能”。奔驰EQC再次吝啬地用起了两块10.25英寸的屏幕作为中控屏幕，而零跑C11使用三联屏的设计，分别为液晶仪表(10.25英寸)、 中控液晶显示屏(12.8英寸) 、 副驾多媒体显示屏(10.25英寸) ，配合飞屏互推功能，实用，科技感强。

        需要强调的是零跑C11采用骁龙8155芯片，系统运行流畅不卡顿，相比比亚迪汉使用骁龙625，极氪001使用骁龙820来说，已是诚意满满。采用科大讯飞3.5新一代智能语音交互系统，具备双区识别，更可流畅连续识别，大大增强C11的实用性。

       很显然，在智能化方面，奔驰EQC是不及格的。

       如果说奔驰EQC上最大的价值，可能就是那个三叉戟的奔驰标了。

       两辆车近30万元的差价，让零跑C11极具竞争力。

       而意外的是海哥在他爸的要求下贷款买了一台奔驰EQC。

       一个多月过去了，昨晚我们聊天，如今他很后悔，本来很小资生活，现在因为每月还八千多的贷款，严重降低了生活水准。而奔驰EQC因实际使用的感受，已经成为了他口中落后时代的产物。

       因为面子选择奔驰，我能理解，但不认同。中国的汽车工业起步落后西方发达国家，产品质量最初与国外有差距。当中国的企业家们经过艰苦卓绝的努力，终于在新能源汽车领域赶超西方的时候，我们应当给予他们鼓励和支持。

       而海哥经过这一个多月的使用后，打算损失点钱把EQC卖掉去等C11。我相信，这份等待，值得。