有人的地方就有江湖，而在新能源汽车领域这个新兴的江湖中，从 2014 年起步萌芽到 2020 年开始掀起新一轮热潮，新能源汽车的江湖中英雄辈出，姑且不论传统车企，单看初期的数百余家新造车势力，作为新晋的民间高手，经过这几年的几轮沉浮，能够成功跨过 PPT 阶段，完成产品量产交付并坚持下来的，目前也就十余家，而能够每个月都有稳定销量的，更是不到十家。说起国内市场上风头最劲的新造车势力，无法回避的必然有特斯拉，也必然有“蔚小理”三家，作为国产新造车势力第一梯队的 TOP3 ，同在美股上市的蔚来，小鹏，理想，经过这两三年的市场洗礼，特别随着 20 年美股资本市场的大力输血，目前都基本站稳了脚跟，树立了自己的新势力特点，开始攻城略地。更鲜明的品牌形象，更丰满的车型特征，更完整的服务体系，让他们在新造车领域当之无愧的占据从资本到市场的前排位置。

       而顶峰之下，峻岭之中，则是尚未能够在海外资本市场上市，只能在国内激烈厮杀的第二梯队。这里有诸如威马这般从顶峰堕入而试图东山再起的昔日强者，也有哪吒这样默默积聚，各方联力，一朝奋起的黑马之星，而在这之外，还有一个低调而倔强，自信而坚定，脚踏实地的赤子少年——零跑。

    不得不说，相比于第一梯队里风光无限的“蔚小理”，零跑是低调的。而对比第二梯队的其他对手，零跑是一个“异类”。成功自研出国内首款完全自主知识产权的智能驾驶芯片——凌芯 01 ，打造出模块化设计的“盘古”油冷电驱，参加谷歌 Waymo 自动驾驶算法挑战赛并获得 2D 实时检测项目的第一名，江湖上的种种传说，更是为零跑增添了一份又一份的神秘色彩。

       如果说传统车企是新能源领域的江湖宿老、前辈老大哥。那么“蔚小理零”就是已登堂入室的江湖新秀，仿佛带着三分懵懂，两分稚气，怀着五分的好奇和十足的骄傲，踏入这片早就腥风血雨的造车江湖，开始各自的“大侠”之旅。不同于第二梯队中买买买、一头死磕主流 SUV 车型的同类师兄弟们，零跑初入造车江湖却不失谨慎，先拿一辆纯电小跑 S01 练手，磕磕绊绊初识“江湖险恶”后，转手拿出务实又极具性价比的 A00 级纯电小车 T03 ，经过一年左右的“江湖厮杀”，凭借产品自身的越级体验，在其他新造车势力轻视的细分市场中，稳定拿下了 3~4000 左右的月销量，牢牢确立了自己的“江湖地位”。

       而到了 2021 年，经过了洗礼和沉淀，面对着新能源造车界的各“宿老”和“新秀”们，零跑终于拿出了集自身各项绝技之大成的杀手锏——零跑 C11 ，一辆仅售“紧凑型 SUV 主流”价格的“中型 SUV ”，而且是智能座舱和智能辅助驾驶均为标配的智能纯电SUV。零跑，曾经的江湖初哥，在经过江湖的风吹雨打后，终于要迈出自己成名之路的第一步了。

       这款定位中型 SUV 的产品，补贴后市场指导价： 15.98-19.98 万元。车身尺寸 4750 × 1905 × 1650mm ，拥有 2930mm 超长轴距， NEDC 续航里程为 480/600/550km ，搭载最大功率 200/400kw 的永磁同步电机， 76.6/90kwh 电池容量，性能版百公里加速≤ 4.8 秒。在车型定位层面，直接对标特斯拉 Model Y ，并全系标配 28 个高精度感知硬件，以及 Leap Pilot 3.0 共计 22 项驾驶辅助功能。可以说，零跑 C11 是以紧凑级入门的价格，打造出中型豪华的配置。

       在零跑 C11 之前，从来不曾有人想过，会有一家车企会以如此“不挣钱”的定价方式，去打造一台从空间到配置都如此“越级”的车型。诚然，当下所有的新势力新能源汽车，其实都是在用类似的价格定位，去提供比同尺寸燃油车更好的功能和配置体验，但在新能源 15-20 万这个区间，厮杀的基本是紧凑级这个尺寸。而现在，零跑凭借实打实的尺寸“越级”，以一种看似蛮不讲理的“野蛮方式”，开始杀入这个竞争最激烈的市场。而如果我们再把视野放宽一点，拓展到燃油车市场里，同尺寸和同价位，对标的基本都是国产自主品牌的中型 SUV 燃油车型，诸如星途 TXL ， WEY VV7 ，长安 UNI-K 都是各家当下的热门车型。而纸面数据上，零跑 C11 的基础数据毫不逊色。

       而对比纯电新势力的各家新当家花旦，可以说零跑 C11 除了和特斯拉的 Model Y 打得有来有往外，对比其他新势力今年新发布的同类车型，都呈现出一种“碾压”的趋势。

       所以，在我看来， C11 这个定价的目标，绝不仅仅是盯着同一市场区间的各新能源师兄弟们，更是心怀到燃油车市场厮杀一番，咬下一块肉来的野望。那想从群狼环饲中杀出重围，脱颖而出的零跑 C11 ，它的杀手锏又是什么呢？

1)名门出身根基实

       零跑汽车的创始人兼董事长朱江明，其另一个身份是浙江大华股份的联合创始人。再看看零跑汽车中持股比例超过 10% 的股东名单，可以看到浙江大华的董事长傅利泉及其控股的浙江大华持股比例合计超过了 30% 。可以说，零跑汽车这家企业，就是由浙江大华亲自下场创办的。而浙江大华，作为全球安防行业的第二，在资金和技术方面，完全可以对零跑提供足够的支持。也就意味着，零跑在背后浙江大华的支持下，基本上不会有太大的资金压力，而且创始人亲自更换赛道下场，更是意味着零跑对待造车这件事是足够认真的。毕竟，对于新造车势力来说，创始人的性格在很大程度上决定了车企的定位和车型的设计思路。

2)赤子丹心智驾芯

       近一年来，随着中美贸易战和科技战的不断深入展开，芯片成了中美科技战的关键词。而伴随着海外疫情的肆虐蔓延，“缺芯”成了当下最热门的话题。而自动驾驶芯片则成为了汽车界里一个无法回避的问题。在众多号称要自研芯片的车企中，零跑反而抢先“蔚小理”凭借自己独特的优势，自研了中国首款具有完全自主知识产权的智能驾驶芯片：“凌芯 01 ”芯片。

       其 CPU 处理器使用阿里旗下平头哥半导体公司“玄铁 C860 ”，并采用嵌入式多核 GPU 和多核神经网络加速器有机结合的人工智能计算方案，不受 ARM 的技术专利限制。“凌芯 01 ”采用 28nm 制程工艺，算力为 4.2Tops ，功耗则为 4W ，与传统靠堆积 GPU 核的计算方案相比，其芯片成本及能耗比都进行了优化。在硬件资源使用等方面也可按需自由调整，以适应不同智能驾驶应用场景的需求。可以说，零跑则是继特斯拉之后，全球 " 唯二 " 的真正打通整车＋芯片＋算法＋数据闭环研发的车企。

3)七窍玲珑智控心

       在智能座舱上，采用第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，采用的是目前最先进的车规级高通8155芯片，性能比主流车型使用的高通 820A 提升了近 3 倍左右。中控大屏采用的是高清三联屏，而零跑 C11 独有的 " 双客厅 " 模式，能够实现主、副驾独立蓝牙接入，并拥有双音区语音交互功能，互不干扰。 C11 智能座舱配备人脸 ID 自动适配系统，可实现外后视镜、座椅记忆、空调、驾驶模式的自动识别与适配，未来可升级拓展如音乐歌单、氛围灯等适配记忆功能，为用户打造专属的智能化体验。

       而手机 APP 端的远程控制，可以使车主通过手机远处控制车锁与门窗、空调预约、车辆远程监控、查阅行车记录等功能。当用户离开时，也可以通过手机 APP 端实时远程监控，掌控车况与用车安全，进一步提升了智能化水平。得益于大部分控制器的自研， C11 智能座舱还可对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电等全车硬件进行控制管理。而根据朱总在零跑 APP 社区里的最新回复，以后 C11 的车机主机甚至是可以提供硬件升级服务的！

       从软件 OTA 到硬件的可升级，零跑 C11 将真正具备常用常新的智能特性，成为一辆不会轻易过时的智能纯电 SUV 。

4)强劲动力无影腿

       天下武功，唯快不破。作为纯电车型最重要“三电系统”中的其中一个核心——驱动电机，零跑并没有简单地采用供应商提供的成品，而是自研自产，做法是“集成再集成”。零跑通过正向自研开发，不但将 DC-DC 转换、 MCU 微控制器、协议数据单元 PDU 、整车控制器 VCU 以及车载充电（ OBC ）整合在一起成为电机控制器，随后更将电机、减速器、控制器三位一体打造出零跑著名的海格力斯电驱系统。而零跑 C11 拥有两种电机配置，分别是 盘古 油冷 电驱系统 与 海格力斯 水冷 电驱 电驱系统，三合一电驱总成最高效率超过 93.2% 。盘古油冷电驱系统采用业界首款可变架构电驱动力总成，可一体化满足整车布置对动力总成平置和倾斜的需求。电驱总成功率 200kW ，重量 85kg ， NEDC 效率 88.5% ，噪声 78 分贝，寿命达 100 万公里，平台化兼容 100-300KW ，综合性能处于领先水平。

      C11性能版装备的就是最新一代的盘古油冷电驱系统，采用双电机智能四驱模式，最大输出功率为 400kW ，最大扭矩 720N · m ，可带来百公里 4 秒级提速效果。而 C11 的豪华版和尊享版装备了单电机的海格力斯水冷后驱系统，最大输出功率 200kW ，最大扭矩 360N · m ，百公里加速 7.9 秒内。同时，全系配备前双叉臂、后五连杆独立悬架，通过减轻簧下质量，兼顾了舒适性与操控性能，这个价格水平采用这种悬架配置也真是越级了。

5)超强体魄续航长

       俗话说，拳怕少壮。对于武艺相差不大的人来说，自身体魄越强，相应的战斗力和反应能力也就越强。而对于一台纯电汽车来说，电池就是其体魄的集中表现，耐力高不高、强不强，就看其电池耐不耐用。简单来说，就是电池容量够不够大。零跑 C11 采用三元高比能量电池系统，能量密度高达 180wh/kg ，最高电量可达 90kwh ， NEDC 工况续航可超过 600km ，绝对是当下纯电汽车中的“马拉松”选手。

6)铮铮铁骨护安全

       练武就是要练筋骨。而作为一台“入门即豪华”的中型纯电 SUV ，零跑 C11 在被动安全方面采用了主流的笼式车身和一体式安全座椅的设计，整体车身的高强度钢占比 76.2% ，其中热成型钢占比 17.4% ，可以说是一身铮铮铁骨；而全系标配大陆 MK100®ESC High Plus 车身稳定控制系统，确保无论什么情况下，都能让车子牢牢掌控在手中。而主动安全上，不但全系标配前排双气囊，前排侧气囊和侧气帘，同时采用全面的智能驾驶辅助系统，可大幅提升行车时的安全系数。从里到外，从被动到主动，零跑 C11 对于安全都是毫不含糊的。

7)天机敏锐秋蝉动

       俗话说，金风未动蝉先觉，武功练到至高境界，就会逐渐领悟这种提前预判危险的前知本能。而对于零跑 C11 来说，其全系标配 28 个高精度智能感知硬件，包括 10 个车身摄像头、 5 个毫米波雷达、 12 个超声波雷达及 1 个人脸识别摄像头，可实现 360 °探测。

       量产交付时即可实现 LDW 车道偏离预警、 AEB 自动紧急制动、 APS 智能泊车系统等 8 项功能，后续通过 OTA 升级可实现 ALC 自动变道辅助、 ACC 全速自适应巡航等 14 项功能，并具备后续基于高精度地图实现 NOA 高阶智能辅助驾驶的能力。可以说，随着迭代进化，零跑 C11 将实现武侠小说中这般秋蝉的前知能力，提前规避路面上的风险，为行车无忧提供保驾护航。

       说完了零跑 C11 的杀手锏，那行走江湖，差什么呢？俗话说，行走江湖，离不开“财侣法地”，而零跑 C11 的“财侣法地”这方面又有什么呢？

财：金钱不是万能的，但没有足够的金钱则是万万不能的

       蔚来汽车董事长李斌曾表示，造车就是一个很烧钱的事，所以新创企业想要造车，至少需要 200 亿。小鹏汽车董事长何小鹏也说过，以前看别人做车觉得 100 亿太夸张了，现在自己跳进去才知道 200 亿都不够花。那么零跑的“财运”如何呢？截至2021年 1 月底，零跑 B 轮融资金额 43 亿元，超募逾 10 亿元。不算股权融资和主要股东的个人投资，零跑汽车 5 年来融资规模已超过 76 亿元。虽然距离第一梯队的 200 亿口号仍有距离，但零跑的银弹还是足以支撑其目前的运营，朱总此前曾强调，零跑汽车即使不融资也能再活三年，足见其底气。但不缺钱不代表不需要融资，毕竟，只有足够的资金才能更好更快地推进自身的研发和生产。目前零跑已经启动国内科创板的 IPO 进程，待企业上市后，将极大拓展零跑的资金渠道，缓解自身的资金压力，可以更好地促进后续的车型开发和智能辅助驾驶算法的研发。毕竟，对于一个车企来说，足够的资金，才是坚持自己研发思路的最坚实底气。

侣：优秀的合作伙伴

       行走江湖，独行侠从来都难以成气候。特别是在中国造车界这个群狼环伺的大江湖中，没有相互扶持的优秀合作伙伴，绝对是寸步难行。而从零跑的合作伙伴大会来看，从包括宁德时代、上汽英飞凌、福耀集团等 400 余家国内外一流供应商到包括红杉资本、上海电气、兴证投资、中国中车等国内知名的投资机构，无一缺席。更重要的是，零跑汽车已建立了成熟的“直营 + 城市合作伙伴”的商业模式，渠道建设日趋完善，实现主要城市全覆盖，截止 20 年底已投入使用 80 余家。而今年更是计划新增 200 家商超店及 80 个售后服务点，累计分别达到 300 家商超店及 160 个售后服务点。作为即将进入主流车型市场进行厮杀的零跑来说，一个覆盖面足够广，数量足够多的服务点网络，绝对是至关重要的。毕竟，前方厮杀得再勇猛，也需要一个稳定坚实的后方进行支持。对于现在的零跑来说，更多的合作伙伴意味着更多的朋友，而更多的朋友，意味着零跑可以走得更稳健，更长远。

法：全栈一体的智能辅助系统算法

       作为目前国内唯一采用自研芯片及软件算法的国内主机厂，零跑给自己的定位是 国内唯一兼具硬件芯片及软件算法的科技型公司， 背后是与大华股份深度绑定的软硬件研发优势。零跑 C11 是其打通软硬自研模式后开发的首款车型。那么零跑的智能辅助驾驶系统软件算法又如何呢？我们可以看看零跑在谷歌自动驾驶公司 Waymo 举办的 CVPR 2021 自动驾驶 Workshop 挑战赛中的表现。

       本次挑战赛共设置了 4 个项目，其中， 2D 实时检测赛道中，考验的是算法模型对障碍物检测分类的准确性，以及算法模型在设备上跑的速度能否达到实时性。检测项目中规定所有模型的执行时间必须要小于 70ms 才能入围，拉起响应速度的“及格线”使得该项比赛具有了更强的现实意义。而得益于背靠大华的视觉识别技术的积累，零跑在与国际团队的 PK 中，斩获了该项挑战赛的第一名。 显然，零跑针对国内复杂路口下的自动驾驶，早已开始布局，为应对将来的高阶辅助驾驶做好了充分的准备。

地：完善的智能化制造工厂

        曾几何时，新造车势力为尽快让车子投产下线，普遍借助代工车企的资质和生产能力，而随着新能源市场的逐步提升，即使是当初轻资产投入的车企也不得不转过头来自己建设属于自己的工厂。零跑的最初两款车型也是借助了长江汽车的资质和代工能力，但零跑并没有满足于长江汽车的代工，其投资建设的金华 AI 数字化智能工厂，已于 2019 年投入使用，包括有冲压、焊装、涂装、总装和三电车间等在内的完整产线。2020年 12 月 10 日，零跑汽车全资收购具有整车生产资质的福建新福达后，零跑在整车生产领域已经完成闭环。不仅如此， 21 年年初，零跑汽车已经与合肥市签订战略合作协议，成为继蔚来之后，合肥市引入的第二家新势力造车企业。

后记：

       零跑从 15 年初创，发展至今，已经成功推出了两款车型，完成了锻炼队伍，熟悉市场的任务。而作为其正式涉足主流市场的第一款 SUV 车型， C11 无疑成为了“全村的希望”，肩负着如此大的期望和压力，零跑也一改以往不重宣传的风格开始大力推广起来，更是借着各时间节点前和用户沟通的机会，不断根据用户意见进行最后的完善。而从零跑的最新布局展望来看，在到 25 年之前，零跑还将以每年 1~2 款新车型的速度进行车型迭代和开发，同时也会进一步紧跟其他新势力车企的步伐，开拓海外市场。

       作为“理工男”本色出道的赤子零跑，走过 5 年，完成了初入江湖的前半段路程，接下来，就是厚积薄发，一飞冲天的时刻了，C11能否让零跑的想象真正落地呢？让我们拭目以待吧。