从具体销量来看，A00 级微型纯电动车仅 12 月份的同比就增 182% ，占乘用车 61% 份额；同时 2017 全年的销量达到了 302681 辆，同比2016年的整体销量增 173%，这也再次证明了其强大市场地位。

而主流的 A 级紧凑型电动车的主要战场依旧是北京市场，尽管去年的年初销量仍较低，但今年的 12 月的 A 级电动车同比增 67% ，环比 11 月增 67%，体现年末的较强增长。而在 2017 全年的销量也达到了 113541 辆，同比增了 19%。

纯电动车型中，销量最亮眼的依然是北汽 EC 系列。尽管比 11 月份的 1.5 万台下降了 16%，但 13169 同样是个了不起的成绩，这也是 EC 系列连续三个月销量破万。在 2017 全年的总销量达到了 78079 辆，同比 2016 全年销量增了 1791%，这里面与北汽新能源全国渠道的铺开，大客户的订单、增加新车型和大力推广都有很大的关系。

通过 2017 全年的整体销量不难看出，北汽新能源 EC 系列是微型车的销量冠军，比亚迪 e5 则是紧凑级轿车的销量冠军，荣威 ERX5 是 SUV 中的销量冠军。其中例如知豆 D2、奇瑞 eQ、宝骏 E100、江铃 E200 等主攻租赁市场的微型车表现也很不错；针对家用的紧凑级轿车，仅比亚迪 e5 和帝豪 EV 的表现不错，而老牌的北汽新能源EU系列和比亚迪秦EV300则持续下滑了。另外，主攻出租车市场的比亚迪 e6 的销量也出现了下滑。

12 月份插电式混动车型售出16155 辆，占据新能源总销量的 16 % 。由于低基数的促进，12月插电混动同比增速 134%，与纯电动均衡增长。而从 2017 全年 107573 的总销量来看，相比于 2016 年也有了 34% 的同比增速，这点得益于比亚迪宋 DM、秦和荣威 eRX5 的热销，其中 SUV 依旧是插电式混动车的主力，只是与 2016 年不同的是，今年已经成为了紧凑级 SUV 的天下。

插电式混动车的销量格局却并未发生改变，前五名依然被比亚迪宋 DM 、秦、荣威eRX5 、荣威 ei6 、比亚迪唐把持。随着 2018 款宋 DM 的推出，以及未来新一代唐的上市，预计短期之内很难改变这 5 位选手的强势地位。而从地域看，上海插混的市场优势仍是较明显，广州和深圳市场的新能源表现目前一般，非限购地区的插混也有突破趋势。

12月份的车企销量，北汽新能源与比亚迪稳居冠亚军，并且优势明显。奇瑞、上汽、众泰、长安、五菱也有着良好的表现。

从 2017 年全年来看，在所有的新能源车企中，比亚迪（不包含腾势）和北汽新能源是仅有的两家“10 万辆俱乐部”成员。其中比亚迪售出 108956 辆（不包含腾势纯电动车），北汽新能源售出 104520 辆，与第二集团拉开了极大的距离。

第二集团中，上汽乘用车的环比表现突出，而长安汽车和五菱汽车的表现也很好，成为新能源的主力厂家。另外，2017 年纯电动新能源车企业的表现较强，尤其是以北汽和江淮等主力国企的新能源表现较强，民企的众泰也有优秀表现。

财政部、税务局、工信部、科技部共同发布的《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》明确，自 2018 年 1 月 1 日至 2020 年 12 月 31 日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。

工信部发布了第十四批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，其中涉及乘用车 31 款，客车 59 款，专用车 67 款，货车 1 款。

工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2017 年第 11 批）》，共包括 79 户企业的 165 个车型，其中纯电动产品共 77 户企业 152 个型号、插电式混合动力产品共4户企业7个型号、燃料电池产品共 4 户企业 6 个型号。

通知指出，自动驾驶车辆道路测试工作由北京市交通行政主管部门会同市公安机关交通管理部门及市经济和信息化行政主管部门共同成立北京市自动驾驶测试管理机构。自动驾驶测试管理机构组织成立由交通、通信、汽车、电子、计算机、法律等相关领域专家组成的自动驾驶测试专家委员会，负责对自动驾驶车辆道路测试工作进行技术评估。

北京市 28 日正式启动新能源车专用号牌，交管部门表示，对办理新能源车注册登记、转移登记的，将全部核发新号牌；已登记的新能源车，按照“自愿换领”原则由车主自主选择是否换领新号牌。