近日，乘联会发布了 2017 年 9 月新能源汽车产销数据。9 月新能源乘用车的销量达到 58217 台，较去年同期增长 90 % ，环比 8 月增长 10% ，增速有所放缓。其中纯电车的销量为 45562 辆，环比增长 8% ，并依然占据着新能源车 78% 的销量。而插电式混动车售出 12655 辆，环比增长 19% ，占比 22% 。

2017 年乘用车形成持续拉升走势，首先得益于年初的北京等限购城市需求的快速启动，其次是新能源车补贴公告和购置税免税公告的按节点发布，同时越来越多的厂家把新能源车作为发展重点，不断推出新车型，起到了一定的推动效果。9 月销量环比 8 月增长放缓主要是由于北京的新能源牌照大部分已经使用，9 月开始进入北京的低增长期。但相信随着新能源车与传统车的双积分政策的即将出台，未来新能源市场是可期待的较快增长。

9 月纯电动中的 A00 级电动车有 2.9 万台，同比增 316% ，占乘用车 64% 份额，仍是最大的市场。而 A 级电动车同比增 -6% ，环比 8 月下降 -21% ，体现北京市场需求的回落。随着北京新能源销量逐步超越上海，由此也决定了全国新能源车市场的发展模式是纯电为主的特征，地方特色决定市场模式。广东的插混和纯电销量近似，这也是广汽和比亚迪的共同努力的效果。

A00 级电动车中，北汽 EC 系列、吉利知豆、奇瑞 eQ 等表现较强，北京市场的需求车型比亚迪 e5 / 帝豪 EV等表现的很好。另外，像传祺 GE3 、艾瑞泽 5e 等新近进入北京目录的纯电动车型也有不过的销量表现。

插电混动车型的 9 月同比增长，也是难得的较好表现。总体取得 12655 的销量，环比 8 月份上涨 19% 。比亚迪继续保持插混的强势地位，宋 DM 牢牢保持头把交椅，而秦也一反前几个月的颓势，环比大幅上涨 55% ，排名也爬升到了第二位。另外，比亚迪唐在 8 月份的基础上取得 19% 的涨幅，居于第五位。

荣威的几款车型也表现抢眼，荣威 eRX5 和 荣威 ei6 都有超过20% 的增长，排在 PHEV 榜的三、四位。但荣威 e950 却大幅下滑，较 8 月下降 41% ，令人堪忧。除此之外，传祺品牌的几款车型以及帝豪 PHEV 也有不错的表现。

从地域上看，上海插混的市场优势仍是较明显，广州和深圳市场的新能源表现目前一般，非限购地区的插混也有突破趋势。

9 月份的混动市场表现极为抢眼，继 8 月份混动车型的销量突破万辆只有，9 月份一鼓作气攀升至 14208 辆，涨幅达到 38% 。2017 年 1-9 月份混动车型共计售出近 10 万辆，较去年同期上涨 76% ，涨势喜人。

今年的普混仍是以南北丰田为主，卡罗拉和雷凌的地位牢不可破。但本田快速跟上，雅阁、思铂睿等混动车型已经表现出稳定的需求，销量上已经将凯美瑞混动远远甩在身后。此外，东风本田 CR-V 混动在 9 月份的销量达到 951 台，前景较为光明。

《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》已经 2017 年 9 月 16 日工业和信息化部第32次部务会议审议通过，并经财政部、商务部、海关总署、质检总局审议同意，予以公布，自 2018 年 4 月 1 日起施行。

9 月 6 日消息，工信部发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第十二批）》，共计 487 款新能源汽车入选。

9 月 11 日消息，国家工业和信息化部副部长辛国斌在 2017 中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上披露：“目前工信部启动了相关研究，将会联合相关部门制订我国传统能源汽车退出的时间表，以推动汽车产业持续发展。”

9 月 18 日消息，发改委 15 日上午召开新闻发布会，新闻发言人孟玮在谈到“智能汽车创新发展”时表示，近期，我委就加快我国智能汽车创新发展组织了专题研究，将加快建立智能汽车测试方法和评价体系，选择高速公路实际路段和特定园区，按规定条件开展智能汽车实际道路测试。

交通部运输服务司副司长蔡团结在“中国电动汽车百人会”上表示，按照当前发展速度，预计今年底，我国城市公交、出租汽车和城市物流配送等交通运输行业新能源车整体规模将突破 30 万辆，提前完成预定的 2020 年发展目标，因此，我国将把 2020 年的这一目标量翻一番，提升至 60 万辆。

交通部等十四个部门 9 月 20 日联合发布《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划（ 2017 - 2020 年）》，要求加强城市配送车辆技术管理，对于符合标准的新能源配送车辆给予通行便利。鼓励各地创新政策措施，推广标准化、厢式化、轻量化、清洁能源货运车辆。