近日，乘联会发布了 2017 年 11月新能源汽车产销数据。11 月新能源乘用车的销量达到 80767台，较去年同期增长 87 % ，环比 10 月增长 24% ，依旧持续高速增长。其中纯电动车的销量为 66153 辆，同比去年 11 月增长 71% ，环比增长 26%，占据着新能源车 82% 的销量。而插电式混动车售出 14614辆，同比去年 11 月增长 222% ，环比今年  10 月增长 16% ，销量占新能源车总销量的 18% 。

17年乘用车形成持续拉升走势，首先得益于年初的北京等限购城市需求的快速启动，其次是新能源车补贴公告和购置税免税公告的按节点发布，同时也是越来越多的厂家把新能源车作为发展重点，不断推出新车型的推动效果。9月底双积分政策的发布推动10-11月开始进入新能源高增长期。而 11 月发布的 16-17 年的油耗与新能源积分管理政策，有利于企业发展新能源热情。16-17 年企业平均油耗负积分的抵偿政策等的发布，使得 11 月新能源市场销量如预期般地突破了8 万台。

11 月纯电动中的 A00 级电动车有4.7 万台，同比增 119% ，占乘用车 71% 份额，仍是最大的市场。A 级电动车主要是北京市场的拉动，因此去年的年初销量仍较低，今年的11 月的A 级电动车同比增 -20% ，环比10月增 4% ，体现北京市场需求的回落。

A00、A0 和 B 级车都取得了较大的增长，然而 A 级车却迎来了 20% 的跌幅。在纯电动车型中，A00 级车一如既往地保持强势地位，其中北汽新能源 EC 系列销量达到 1.57 万台，取得了非常大的进展。江淮 iEV 系列成功取代知豆 D2 攀升至第二名，是个不小的突破。另外，知豆 D2、奇瑞 eQ/eQ1 的表现依旧稳定。

在 A 级车和 SUV 这类家用车里，曾经的热门车型都表现不佳。帝豪 EV300 在 11 月的销量为2570 台，表现只能说是平稳。而比亚迪 e5 的销量仅有 1806 台，稍显惨淡。SUV 车型里，荣威 ERX5 仅取得 1169 台销量，环比 10 月跌了 58%  。年底北京市场有许多面临新能源指标到期的用户，因此首要的购车目的是占号，一定程度上影响了A 级车和 SUV 的销量。

插电混动车型的11月同比增长，也是取得了较好的表现。比亚迪继续保持插混的强势地位，同时表现较好的是荣威eRX5 等。上海插混的市场优势仍是较明显，广州和深圳市场的新能源表现目前一般，非限购地区的插混也有突破趋势。本月吉利插混推出，比亚迪的高价线路面临巨大的挑战。民企的新能源争夺更有强烈的价格惨烈性，但合理的价格回归是迟早的。

插电混动车型中，前 5 名依旧被比亚迪和荣威瓜分。比亚迪秦和宋 DM 表现稳中有升，而荣威 ei6 和 eRX5 的表现也同样亮眼。新上市的帝豪 PHEV 排在销量榜第六位，未来有不小的潜力。

插电混动是外资品牌实力超强，只是没有完全展示出来。自主新能源企业需要独立的体系来掌握插混技术，比亚迪就是这样的优秀典型。但零部件体系仍以外资为主，因此插混的发展面临诸多复杂技术和产业课题。

据北京市小客车摇号结果查询官网显示，截至 2017 年 12 月 8 日 24:00 ，小客车配置指标累计收到个人普通小客车配置指标申请和确认延期的共 2869423 个；有 51036 家企事业等单位申请普通小客车配置指标 85157 个；累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共 120376 个；有 4325 家企事业等单位申请示范应用新能源小客车配置指标 6540 个。

限购城市的价格持续上升的趋势较强， 11 月的各地车牌价格均有上涨，尤其是天津、深圳、杭州的价格均有上涨，形成较强的本地牌照的保值增值的预期。

工信部公示“2016年度新能源汽车推广应用补助资金（第二批）初步审核情况”，2016 年企业申报的新能源汽车推广数为 57816 辆，企业申请清算资金为 168.4 亿元，专家组核定的新能源汽车推广数为 57494 辆，按整车企业取整后补助资金为 167.6 亿元。

公安部将从 11 月 20 日开始，在全国分三批推广新能源汽车专用号牌，首批在河北保定、廊坊、吉林长春、安徽合肥、福建福州、山东青岛、河南郑州、广东中山、广西柳州、重庆、四川成都、云南昆明等 12 个城市统一启用，明年上半年在全国推广。

发改委近日发布的《关于全面深化价格机制改革的意见》（简称：意见）中提到，将完善电动汽车充换电价格支持政策，规范充换电服务收费，促进新能源汽车使用。

《广州市建设项目停车配建标准管理规定》开始公开征求意见，其中明确广州将继续对停车位的配建实行分区管理模式，全市的住宅项目每 100 平方米配建 1.0 到 1.8 个停车位。此外，新建住宅项目的停车位要 100% 建设充电设施。