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新出行导购 | 群狼环绕 大众 ID.4 上市后都会面临哪些对手?
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在 11 月 3 日,大众中国正式在深圳带来了 MEB 平台国内首款产品 —— ID.4 系列车型。作为双车战略的发明人,大众一口气给南北大众塞进去了历时多年研发的 MEB 平台生产线,以不同的设计样式诞下了一汽大众 ID.4 CROZZ 以及上汽大众 ID.4 X (光荷4 X)。

2020 年了,中国国内的新能源市场格局早已发生了翻天覆地的变化。市场环境犹如新势力车企们的软件 OTA 一样,一天一个样。那么大众 ID.4 家族能否在这片强者环绕,弱肉强食的中国市场中分一杯羹呢?

25 万元以内,目前都有哪些对手?

大众 ID.4 家族截止到今天仍然没有公布他的价格区间,我们只知道他的最终价格不会超过 25 万元。这个数字很微妙,再往上一点就触碰到了 BBA 的紧凑级 SUV 价格领地,而再往下一点则是各种自主和合资车企的地盘。

为此,我挑选了价格区间覆盖 20 ~ 25 万元级别的纯电 SUV 车型,供大家参考。

1. 广汽新能源 Aion V

广汽新能源 Aion V 在今年 6 月正式上市,造型依旧是 Aion 家族化的设计,深受年轻热喜爱。该车采用了孚能科技 53.4kWh 以及中航锂电 70kWh、73.3kWh、80kWh 的三元锂电池,共有 400km、500km、530km、600km 四种续航版本。

外观方面, Aion V 采用了与 Aion LX 相似的外观设计,但 Aion V 采用了机甲兽前脸设计语言,分体式 LED 大灯和棱角分明的线条都让他与同级其他车型区别了开来。设计非常独特,让人想起了儿时的机甲梦。

Aion V 正面

侧面来看,Aion V 采用了悬浮式车顶的设计,车身尺寸为 4586 / 1920 / 1728 mm,轴距为 2830mm 。

Aion V 侧面

内饰方面,整体布局与 Aion LX 基本一致。两幅式的方向盘以及大连屏设计,科技感十足。升降式的换挡旋钮,让整个面板看起来很简洁。车辆还可以选装 L2 级别的辅助驾驶系统。

Aion V 内饰图

Aion V 的配置都较为丰富,虽然最高售价也去到了接近 24 万,而且整个车系也有十三款配置之多。但我个人最推荐的是 17.76 万元的 70 智领版,拥有 500km 的续航能力,基础配置也都能够满足。可以点击这里看看我们之前写的购车手册。

配置推荐上,我更推荐 21.5 万元起的Aion V 驾享智尊版,NEDC 600km 的续航满足大部分用户的需求,对比同级别其他车型来说很有竞争力。同时对辅助驾驶有兴趣的用户,可以选装 ADiGO 2.5 系统。

2. ARCFOX αT

ARCFOX αT 补贴后售价为 24.19 ~ 31.99 万元,并提供了多达 5 款车型供选择,其中 480km 续航的车型有两款,653km 续航的车型有两款,H 为四驱性能版续航为 600km。

ARCFOX αT 作为 ARCFOX 品牌的首款纯电动 SUV,新车的外观造型延续了 ECF 概念车设计,整个造型比较张扬,特别是前脸运用了比较多的犀利线条切割。封闭式前脸呈现 “X” 型,整个前脸的线条视觉效果都在往前脸 LOGO 处集中,看起来比较紧凑。

ARCFOX αT 正面

侧面造型方面,实拍车为黑色车顶加灰色车身的双色设计,看起来会更有运动感。车身尺寸方面,新车长宽高分别为 4788 / 1940 / 1683mm,轴距为 2915mm。

ARCFOX αT 侧面

内饰方面,ARCFOX αT 的车内基本取消了实体按键,最大的亮点在中控那块 20.3 英寸的超宽屏幕和这套来自于哈曼打造的智能车机系统,全液晶仪表盘尺寸为 12.3 英寸,方向盘采用双幅式设计。

ARCFOX αT 内饰图

动力方面,ARCFOX αT 一共提供单电机两驱和双电机四驱两种驱动形式,电机最大输出功率为 160kW,最大输出扭矩为 360Nm。前驱版 0-100km/h 加速时间为 8.4 秒,四驱版 0-100km/h 加速时间为 4.6 秒。电池续航参数方面,ARCFOX αT 搭载的是来自 SK 的高能量密度电池,电池容量为 93.6kWh,两驱版 NEDC 综合续航为 653km,四驱版 NEDC 综合续航为 600km。

ARCFOX αT 全系标配的智能科技

配置上我更推荐 ARCFOX  480S+ 的车型,480km 的续航足以满足城市代步使用,并且 25 万元的价格相比低配车型,多出了透明底盘、智能泊车、RDP 车道偏离纠正等亮点配置。选择困难症的同学们可以点击我们此前的导购手册查看相关信息。

3. 比亚迪宋 Pro EV

比亚迪宋 Pro EV 作为去年上市征战的元老车型,采用了 2.0 龙颜设计,外观放在今天仍然不过时。该车提供了 4 种配置供选择,价格区间覆盖了 17.98 ~  21.09 万元。NEDC 续航分别为 405km 和 502km。

外观方面,EV 版本的巧克力格栅与燃油版本的有所区别。颜色方面提供了赤帝红、原子黑、雪域白、山脉灰、钛泽银等五种外观颜色的选择。车身尺寸 4650 / 1860 / 1700 mm,轴距 2712 mm。值得一提的是,双色车身需要额外花钱选装。

内饰方面,宋 Pro EV 内饰继承家族式设计的同时,也创新地在比亚迪车型中使用了分舱设计与 BYD Heart 集成式操作台。中控大尺寸液晶屏依旧是视觉中心,大屏支持左右旋转。这种配备实体按键的内饰设计,相比特斯拉那种全屏幕操作要方便得多。

动力方面,宋Pro EV 分别推出高功率版和高功率高续航两个版本,其中高功率版本采用的是最大功率 120kW 最大扭矩 280Nm 的驱动电机,搭载上 59.1kWh 的电池组,其综合续航为 405km;高功率高续航版本搭载的是最大功率 135kW 最大扭矩 280Nm 的驱动电机,同时匹配上 71kWh 的电池组,新车的综合续航为 502km。

配置上我更推荐比亚迪宋 Pro EV 旗舰版车型, NEDC 502km 的续航并且拥有透明底盘、220V 电源输出、移动电站功能等亮点配置,21.98 万元的价格也十分厚道。更详细的购买分析可以查看我们此前的文章,点这里跳转

大众 ID.4 竞争力如何?

大众 ID.4 一口气发布了南北大众两种车型,分别是一汽大众 ID.4 CROZZ 和上汽大众 ID.4 X 。两者在尺寸上仅有细微差别。从车身尺寸来看 ID.4 仅仅比广汽新能源 Aion V 略大一点,2765mm 的轴距也仅比 Aion V 短一点,是一款非常紧凑的纯电 SUV 车型。

在续航方面,大众 ID.4 目前覆盖了 364km~ 555km 的续航区间。电池方面配备了 56.3kWh、83.4kWh 以及 84.8kWh 的三元锂电池组。

而在性能方面,目前大众 ID.4 提供了三种不同功率的电机供选择,分别是 125kW、150kW以及四驱版的 225kW。搭载最高 225kW 的车型具备 460Nm的扭矩,足以满足绝大部分工况下的加速需求。

乘坐空间方面相信许多用户都非常关心,我们的同事 @小白同学 正好测量过大众 ID.4 、广汽新能源 Aion V 以及ARCFOX αT的空间,因此可以提供给各位参考。

1. ARCFOX αT 乘坐空间

ARCFOX αT 前排空间
ARCFOX αT 后排空间

2. 广汽新能源 Aion V 乘坐空间

Aion V 前排空间
Aion V 后排空间

3. 大众 ID.4 乘坐空间

大众 ID.4 前排头部
大众 ID.4 后排头部
大众 ID.4 后排腿部

综上来看,大众 ID.4 在上市后面对的对手实力都不弱,尤其是广汽新能源 Aion V 用较短的车身长度做到了比大众 ID.4 还宽敞的后排空间,这点对于一些有后排乘坐需求的用户来说需要注意。同时,大众 ID.4 最高 555km 的续航也足以满足大部分用户在城市代步的需求,在 25 万元这个价位里还算有性价比。最高 225 kW 功率的前后双电机性能也足以满足日常城市驾驶所需。

四款车型我该怎么选购?

在 20 ~ 25 万元这个价位里其实选择也是较为多样的,选出的这四款车型一定程度上也是深受用户喜爱的车型。每款车型都有他自己的长处,在这里我提供 4 个不同的维度供大家参考,按需选购。

1. 对于乘坐空间不在意,以及对外观和续航有所要求的用户

这类用户我更推荐大众 ID.4 ,两种不同的外观样式任君选择。并且最高 555km 的 NEDC 续航以及不超过 25 万元的售价,都相当诱人。更不用提大众全新的数字化外观设计,对于年轻人来说十分有吸引力。大众 ID.4 主要在乘坐空间上有所欠缺,因此对于空间不在意的用户更推荐大众 ID.4 。

2. 对于空间、性能以及辅助驾驶有所追求的用户

这类用户我更推荐 ARCFOX αT,最高 653km 的续航能力足以满足你跨城通勤的需求。同时最高配版本还提供了高达 320kW 功率的动力选择,满足你对于性能和续航的追求。并且改款车型全系标配了 ACC 自适应续航,这点相比其他车型来说十分有优势。 

3.对价格敏感,并且不在意辅助驾驶的用户

这类用户我更推荐选择比亚迪宋 Pro EV 车型,较低的起售价以及最高不超过 21.98 万元的价格,非常有吸引力。但是该车较为欠缺的便是他最高仅有 502km 的纯电续航,对于想出远门的用户可能会有续航焦虑。而辅助驾驶功能方面,顶配车型的配置较为全面,因此如果不是特别在意这块的用户更推荐选择价格较低的版本。

4.对空间、续航以及价格敏感的用户

广汽新能源 Aion V 我认为是一台非常水桶的车型,他面面俱到同时提供了不俗的续航,而价格也相当亲民。尤为值得一提的是他用较小的空间做出了可观的轴距,由此为乘客提供了舒适的乘坐空间。同时,最高 600km 的续航能力也让他可以在城市中畅行无忧。较为可惜的是对于辅助驾驶这方面,Aion V 并没有标配特别多功能,并且 ADiGo 3.0 即便是顶配车型也需要花钱选装。

结语

大众 ID.4 上市之后将会迎来群狼环伺的局面,以最高 555km 的续航能力以及独特的外观设计预计会吸引不少人。但在面对众多 20 万元左右极具竞争力的车型时,大众品牌是否依然能够像燃油车时代一样打遍天下无敌手,还需市场验证。可以预见的是,在竞争愈来愈激烈的纯电 SUV 市场,科技配置的差异以及价格,可能比外观设计更为重要。

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