10 月，新能源乘用车的批发销量突破了 14.4 万辆，同比增长了 119.8%，环比 9 月增长了 15.9%。政策方面，由于 10 月份相对于 9 份的变化并不大，没有出现去年同期剧烈的补贴调整等因素的干扰，因此今年下半年新能源汽车市场或许会有着高增长的良好局面。

在 1-10 月的累计销量中，特斯拉 Model 3 以 9.2 万辆的成绩稳居第一；紧接着排在第二位的就是仅用 3 个月便销售超 4 万辆的五菱宏光 MINIEV；第三和第四则是榜单上的老朋友，来自广汽的埃安 S 和来自比亚迪的秦 EV，10 个月的累计销量分别为 3.5 万和 3.3 万。

10 月的销量排行榜还是有一些惊喜的，一二名不出意外的被五菱宏光 MINIEV 和特斯拉 Model 3 占据，五菱宏光 MINIEV 的销量是可以预料到的。但特斯拉 Model 3 的这个销量确实有点意外，毕竟在经过一轮新的降价后，销量并没有明显的增长。

欧拉黑猫、奇瑞 eQ、上汽科莱威三款微型车也在本次 10 月销量榜单上，这三款车型能在五菱宏光 MINIEV 的低价攻势下上榜也说明了并不是所有消费者都只关心车的价格，毕竟除了价格，这几款车型在配置和续航方面的表现都要更棒。

比亚迪在 10 月的销量榜中共有三款车型上榜，分别是汉 EV、唐 DM 和秦 EV。汉 EV 的销量有了新的提升，达到了 5055 辆的成绩。唐 DM 上榜的主要原因是 21 款车型的上市，由此带来了新的增长点。秦 EV 的销量相比 9 月一定的上涨，但涨幅不大。

10 月新能源乘用车批发销量突破 14.4 万辆，其中插电混动车型的销量为 2.3 万辆，同比增长 58.6%，纯电动的批发销量 12.1 万辆，同比增长 137.2%。2020 年新能源车市场呈现电动化越走越强的趋势，插混动车型份额则在持续下降，目前插电混动跟纯电动的比例为 2:8。

从产品结构上看，新能源 SUV 车型的市场占比在下降，轿车的市场占比在回升，这也体现了整个新能源车产品活力不足的特征。

纯电动的增长主要靠的是 A00 级拉动，A00 级的占比高达 42%、B 级占比 21%，车型级别在目前新能源销量规模下的进一步分化，也在一定程度上体现了新能源车企在适应分级城市需求下的多样化努力。

而插电混合动力的 A 级，份额则在持续下降。相较 A 级而言，B 级和 C 级的插电混合动力份额则在逐步增长之中。

今年 10 月的 A0 级电动车同比降了 74%，而 B 级电动车虽然数量较小，但因为有新品推出，所以出现了同比上涨，但环比表现稍弱的情况。

在新势力品牌的销量中，蔚来是最高的，毕竟有三款车型团队作战。其中最走量的车型是 ES6，首度月度大规模交付的 EC6 成绩也是非常不错的。

理想 ONE 则是新势力中单车销量最高的，毕竟产品的实力非常强，再加上只有一款配置，没有各种选装的烦恼等因素，使得理想 ONE 的销量逐月上涨。

小鹏的整体销量表现一般，不过 P7 单车的销量还是比较可观的，也达到了月销 2000 多辆的成绩。而 G3 的销量则相对来说要差不少，10 月的销量为 936 辆，可能需要一次换代升级来振兴销量。

零跑 T03 的 1681 辆的成绩还是非常不错的，虽然与同级的黑猫相比没有那么强劲的表现，但对于新势力来说，还是不错的。

10 月单月销量达到了今年最高，A00 级市场的增长主要还是因为宏光 MINIEV 这款车型的推出，汉在 10 月的销量表现也是非常不错的，毕竟这个级别，单月销量超 5000 还是有一定难度的，毕竟小鹏 P7 在 10 月的销量也才 2104 辆。

插混车型里，唐 DM 和理想 ONE 可以说是撑起来插混 SUV 的市场，虽然明年唐 DM 有大换代，理想 ONE 也有相对较大的升级，但从这个月的销量来看，并不影响两款车型在今年的销量。

相信 11 月新能源市场的销量还能再创新高，毕竟上海的高架限行政策有促进了一大批新能源车的销量，再加上今年新车的产能都逐渐上来了，交付量也会随着产能的提升而得到提升。