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MEB 在中国的先头部队 实拍体验大众 ID.4 家族
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国产版大众 ID.4 系列车型于 2020 年 11 月 3 日正式首发。作为大众集团 MEB 平台下的全新紧凑型纯电动 SUV 车型,大众 ID.4 系列的这两款车将分别在一汽-大众和上汽大众投产。其中一汽-大众版本车型名为 ID.4 CROZZ,而上汽大众版本名为 ID.4 X。新出行也在第一时间为大家带来了这两台车型的实拍图解文章。

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快速了解大众 ID.4

1、版本命名

一汽-大众版本名为 ID.4 CROZZ,而上汽大众版本名为 ID.4 X。

2、续航数据

今晚发布的 ID.4 CROZZ 曜夜首发版电池容量为 84.8kWh,工况续航为 550km,电池容量密度为 175Wh/kg。

今晚开放的 ID.4 X 预定车型电池容量为 83.4kWh,综合工况续航为 555km。未来还将提供 56.3kWh 的版本,续航在 364km-472km。

3、车身尺寸

ID.4 CROZZ 长宽高分别为 4592/1852/1629mm,轴距为 2765mm。

ID.4 X 长宽高分别为 4612/1852/1640mm,轴距同为 2765mm。

4、价格及上市时间

新车将在 2020 年内进行国产,补贴后 25 万元以内。

一、ID.4 CROZZ 和 ID.4 X 有什么不同

在外形设计方面,南北大众的 ID.4 会有细微的不同,另外,上汽大众 ID.4 X 会车长更长而且车身更高一些。

具体车身尺寸方面,一汽-大众 ID.4 CROZZ 长宽高分别为 4592/1852/1629mm,轴距为2765mm。上汽大众 ID.4 X 长宽高分别为 4612/1852/1640mm,轴距同为 2765mm。

二、外观实拍

ID.4 CROZZ 与 ID.4 X 外观延续了全新家族化设计风格,整个前脸看上去非常科幻,外观造型可以说给中国消费者带来了耳目一新的感觉。

ID.4 CROZZ
ID.4 X

在细节方面,新车沿用 ID. 家族全新大灯组设计,主大灯加上前脸的 LED 灯带点亮后极具辨识度。

ID.4 CROZZ
ID.4 X 的大灯设计略有不同

ID.4 CROZZ 与ID.4 X 的大灯设计略有不同,区别就是上汽大众 ID.4 X 的大灯组是与日间行车灯完全贯穿的,而且灯组尾部就好像是“画过眼线”。所以在前脸部分非常好区分出两台车。

值得注意的是,得益于带有交互式功能的 IQ.Light LED 矩阵大灯的加入,新车可让车主与车辆进行一些燃油车时代没有的互动交互。

一汽-大众 ID.4 CROZZ 沿用了大众 ID.初见的设计
上汽大众 ID.4 X有“X”形的元素设计

另外在下包围部分,上汽大众 ID.4 X 的设计也与车名一样,有“X”的元素设计融入在设计中,而一汽-大众 ID.4 CROZZ 则是沿用了大众 ID.初见的设计。

在侧面造型上,新车采用比较个性的半隐藏式门把手,与车身表面平齐,使得 ID.4 的风阻系数仅为 0.28。

视频上传成功

门把手是半隐藏式的设计

另外充电口的设计放在了车尾的位置,快充口和慢充口都集成在了车身的右侧。

车尾部分,新车运用了折线来突出立体感,贯穿式尾灯与前大灯组相呼应。中间发光的品牌标志配合两侧动感的灯组,为新车增加了科幻前卫的感觉。

从尾标上,也可以区分出一汽-大众 ID.4 CROZZ 以及上汽大众 ID.4 X 这两款车型。

前盘式刹车
后鼓式刹车

比较意外的是,一汽-大众 ID.4 CROZZ 以及上汽大众 ID.4 X 都采用了前盘式刹车+后鼓式刹车的硬件,具体原因未知。

三、内饰&车机

进入车内,可以看出大众 ID.4 内饰采用了与 ID.3 类似的家族式设计,同时相较于大众传统的燃油车发生了很大的变化。

内饰最特别的变化在于电子挡把与 5.3 英寸仪表盘连为一体的设计,挡把集成于液晶仪表盘的右侧,造型独特,用户通转动端部实现换挡,仪表盘右方也可显示当前挡位。

ID.4  带有 AR-HUD 增强现实抬头显示功能,除了车辆信息外,能直观地将驾驶辅助及导航指引信息显示在现实路面上,用户无需低头就能查看汽车相关信息。

在中控上还集成了一块 10 英寸 Discover Pro touch 信息娱乐显示屏(可选装 12 英寸 Discover Pro Max),标配远程通信、娱乐、驾驶员辅助系统、车辆设置、手势控制和“Hello ID.”自然语音控制系统。

前排带有无线充电板+2个Type-c充电口
后排也有 2 个 Type-c 充电口

新车还配有全新的氛围灯系统,支持 30 种颜色,并可在多种模式下主动显示不同的效果(例如:在导航播报信息、来电提醒是发出提醒光)。

安全配置,ID.4 标配了先进的驾驶员辅助技术,其中包括:前辅助、侧辅助、后交通警报、自适应巡航控制、车道辅助、行驶辅助和紧急辅助。

四、空间体验

ID.4 的前排座椅全部获得德国健康背部运动(AGR)的认证,不仅是由人造革和 ArtVelours 材质组合而成,还支持电动调节、腰部支撑以及按摩功能。

大众认为,ID.4 车内可以被称作现代舒适的休息室,不仅拥有纯粹的设计,还可借助 MEB 平台和其紧凑的电驱动器,可实现更高效布局。

与采用内燃机驱动的类似尺寸的 SUV 相比,ID.4 的内部空间会有一定的优势。

178CM 的体验者

178CM 的体验者坐在前排,将座椅调到最低,前排的头部空间超过两拳。

保持前排的驾驶位置来到后排,后排的头部空间为三指左右,腿部空间为一拳三指左右。

腿部空间为一拳三指左右
后排头部空间

后备箱储物空间达到 512L,折叠后更是可以达到 1800L,实拍的车型是带有电动尾门的。

标准状态后备箱储物空间达到 512L
实拍的车型带有电动尾门

 

另外,两台车型在天窗的设计上也采用了不同的方案。一汽-大众 ID.4 CROZZ为可开启天窗设计,上汽大众 ID.4 X则是采用了全景天幕。

一汽-大众 ID.4 CROZZ为可开启天窗
上汽大众 ID.4 X则是采用了全景天幕

五、动力&续航

动力方面,新车提供单电机的后驱版和双电机的四驱版,其中后驱版电机的额定功率为 150kW,峰值扭矩 310N·m;四驱版则新增了一个前置电机,前/后最大功率 80/150kW,前/后峰值扭矩 162/310N·m。

在加速数据方面,四驱版本的 0-100km/h加速为 6s。续航部分,电池容量分别为 83.4kWh 和 56.3kWh 两种,其中已知的几个车型的续航版本为 ID.4 X pure 的 NEDC 续航 364km、ID.4 X pure+ 的 NEDC 续航 555km、ID.4 X pro 的NEDC续航 NEDC 555km、ID.4X prime的 NEDC 续航 472km。

充电部分,新车可以支持交流慢充(AC)和直流(DC)快速充电,其中使用家用或公共7.2kW充电器充满需要 8-12 小时;如果使用充电功率为 100kW 的直流快速充电站,可以在大约30 分钟内从 30% 充电到80%,最快 10 分钟充电可行驶约100km;即使在 -10℃ 低温环境下,1个小时也可充入近 80% 电量。大众同时做了三相交流充电 11 kW 的技术预留。

全系车型标配了电池主动液冷系统和低温加热系统,电池热管理系统采用液冷方式,可有效保证电池系统在全天候环境下都处于合理的温度范围,通过液体对流换热,将电池产生的热量带走,降低电池温度。

  • 当电池温度高于 30℃ 时,可以在反复高速行驶并直流充电时对电池进行冷却,避免电池过热从而影响动力性能和充电性能,满足用户日常使用需求。
  • 当电池温度 <10℃ 时,对电池进行低温加热,提升电芯活性,让其更快进入工作状态。

另外,在智能驾驶方面,ID.4 CROZZ搭载IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统,在0-160km/h车速时,系统可以自动调节车速、车距和方向。

六、ID.4的竞争对手都有谁?

在海外市场,能对大众 ID.4 形成竞争关心的主要是 Mustang Mach-E 以及 Model Y。而在国内市场,同级别自主品牌的选择可是丰富的多。在目前的纯电动 SUV 市场,25 万元左右的价格已经可以买到中国品牌的很多 SUV 车型,其中部分车型在空间和续航方面也会更有优势,所以广汽新能源 Aion V、比亚迪宋Pro EV、天际ME7、ARCFOX αT可能会给大众 ID.4 的最终定价带来一定的压力。

竞争车型一:广汽新能源 Aion V

  • 级  别:紧凑型SUV
  • 续航里程:400-600公里
  • 补贴后售价:15.96万-23.96万

竞争车型二:比亚迪 宋Pro EV

  • 级  别:紧凑型SUV
  • 续航里程:405-502公里
  • 补贴后售价:17.98万- 21.98万

竞争车型三:天际ME7

  • 级  别:中型SUV
  • 续航里程:410-530公里
  • 补贴后售价:21.88万-28.98万

竞争车型四:ARCFOX αT

  • 级  别:中型SUV
  • 续航里程:480-653公里
  • 补贴后售价:24.19万-31.99万

为了投产 ID.4 X,大众投入了170 多亿元,建造了上汽大众新能源汽车工厂,这也是大众汽车全球首个专为 MEB 平台车型生产而建的新能源工厂。从 2018 年 10 月开始动工,到2019 年 11 月落成并迎来首台工程样车下线,与特斯拉上海超级工厂的建设速度不 相上下。可见大众是多么重视中国的纯电动市场。

放眼全球,大众位于三大洲的五座工厂都计划生产 ID.4,中国的安亭和佛山工厂已经开始了这款纯电动 SUV 的生产工作。作为“变革2025+”战略的重要部分,至 2024 年大众汽车品牌将在电动出行领域投资 110 亿欧元。预计至 2025 年,大众汽车将在全球生产 150 万辆电动汽车。

但最终大众品牌能不能在国内电动车市场保住燃油车时代的荣耀,还需要等待最终市场的检验。对于大众 ID.4,你认为它的机会大吗?

结语

大众 ID.4 之后,还会有越来越多的基于 MEB 平台的纯电动车来到中国。在国内新势力销量越来越好的背景下,大众作为燃油车市场的销量领军品牌,或许会再一次迎来市场竞争的挑战。打铁还需自身硬,产品力或许才是除开品牌号召力之外的关键。期待早日能够在国内试驾大众 ID.4,看看续航和驾驶层面,它是否有自己的优势。

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