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伴我一年的“绝版”特斯拉，你不可不知的几个实际问题！
特斯拉于本月更新了旗下的 Model S 的外观和续航里程，用户已经无法再从官方渠道购买我们手上的这台 P85D。踩着这个尾巴，写下这篇文章，算是一个告别。
特斯拉 Model S P85D 百公里加速 3.0 秒。一句话足以总结其加速水平，毕竟曾经的 3 秒俱乐部成员都是布加迪威龙这些千万级别的超跑，如今一部 100 万级别的车就已经达到了这个高度。曾经听过这样一句话说“威胁移动的不是联通，而是微信；逼迫万达的不是万科，而是淘宝”，而在汽车界超越布加迪的可能不是法拉利或者其他传统燃油机车，而是电动车。
凭借电动机的瞬时反应和最大扭矩起步，使得电动车的初段加速即使不做什么调教和优化都可以达到不错的水平。再加上锂电池的高功率输出、高性能电机及整车调教，就连身为 SUV 的 Model X 都可以跑到 3.4 秒。当深踩电门的一瞬间，Model S 几乎在一瞬间就完成了电量输出和电机启动环节，这是燃油车永远不可企及的速度，毕竟电的传输比油在油管中的速度可是快了几个量级的。特斯拉的加速也正是借助了电动机「弯道超车」燃油机的历史契机。这种瞬时反应在日常的超车变道和弯道加速上的体验是不可替代的，以至于换开汽油车以后都不太适应那种踩下去等一秒的感觉。
在一段一公里的直道加速上搭载 V8 发动机的 Audi S7，虽然百公里加速要 4.5 秒，依旧能在初段落败之后迅速超越特斯拉 P85D 抢先冲线。燃油车在踩下油门到加速的间隙要消耗掉接近一秒钟时间，所以同等百公里加速水平下其加速过程中的线性是要胜过电动车的。况且因为输出功率和单级变速的限制，Model S 在百公里之后的加速是比较吃力的，特别是到 150km/h 之后，深踩电门已经无法获得推背感了，只能慢慢的加速。在城市路段，我们没什么机会体会 150km/h 之后的加速体验，所以对其速度方面从来没有质疑过，直到上赛道才深切的感受了什么是「疲软」。
就像即使是真正玩车的人都不会拒绝卡丁车比赛一样，人对于速度与激情的感受不仅仅体现在仪表盘的指针摆动和推背感上，发动机的轰鸣以及风在耳边呼啸的声音都是不可缺少的。Model S 安静的像淑女的呼吸，只有很用心才能听到电机的嘶嘶声，甚至很容易被空调风机的转动声盖住。如果你想要的是肌肉范儿，它给不了你；但推背感，必须有！
内饰简单大方，没有大量使用皮质材料。凯夫拉的中控板、缝线的边缘还有不那么高端的塑料板，都在显示出它现代和运动的定位。选配的米色皮质座椅包围性很好，海绵的弹性合适，但问题在于头枕凸起，头没法枕到上面，在长途驾驶和乘坐上会有不适的感觉。
目前特斯拉旗下的三款车型包括 Model S/X/3 都是超五星的安全等级，也就是说它的每项测试等级都是最高的五星。这必须感谢它前面中空的”发动机箱“能够缓冲更大的冲击，P85D 的一大一小两个电机分别位于前后轮轴上方，体积都比较小。值得一提的是其安全气囊位于座椅内部，是不能套座套的，否则至少两个安全气囊将失去作用，所以请务必不要带宠物上车。
曾经经历过一次事故，停在路边回电话的时候被一辆出租车从后方撞上，对方全责。出租车的前脸已经完全报废，发动机损伤严重，但我们的 Model S 只是后备箱盖板变形而已。当然修车的费用还是不便宜，两辆车各花了 3 万多，特斯拉的处理过程跟其他车型也是一样的，现场拍照报警给保险公司打电话最后开到特斯拉特约维修点进行维修就好啦。
作为火星退休人士-马斯克（Elon Mask）构建未来社会的三剑客之一（特斯拉、Space X、SolarCity），其自动化水平一定是领先世界的，毕竟人家连火箭发射与回收都能自动搞定。Model S 第二批之后的车型都可以选购自动驾驶模块，通过 OTA 远程软件升级就可以搞定自动驾驶、自动泊车等更新。因为工作需要，我们还拍摄了自动驾驶和自动泊车的体验视频，日常生活中也跟视频里说的差不多，在车少的时候都会开启自动驾驶，有些车位也确实需要自动泊车去泊。当这个自动泊车功能用了差不多半年以后，听说乐视在发布会上演示原型车的自动泊车功能时贾总竟当场泪崩，不知道该怎么评论。很愿意看到国内厂商能够跻身电动车的竞争中，但不可否认这还是有很大难度的，毕竟赢得资本市场青睐和造出物美价廉的量产车之间还是有很多工作要做的。
超大中控屏、液晶仪表盘、不错的音箱加上不限流量的 3G 车载网络共同组成了科技感十足的多媒体系统。解决了刚需的导航问题，再也不用忍受落后的车载导航或是傻傻的夹个手机当导航的情况。至于蓝牙播放音乐和触摸屏幕控制车上系统等功能跟其他车型都是差不多的，谈不上革命，倒是蛮好用的。还有个不错的功能是通过手机 APP 就可以远程提前开启车内空调，这对于身在南方的我们来说——能救命。
如果车钥匙没带，在有网络的情况下用 APP 也可以开启车门，安全性上目前没听说谁的车因为软件情况被盗，倒是停车的时候一定停在有网络覆盖的地方，要是停到地下停车库又没带钥匙的话就懵逼了。
电动车目前最大的短板就是充电和续航问题。我们知道特斯拉使用的是 18650 锂电池，所以要避免满充满放，尽量做到随充随用，尽量在 20% 或 50km 的时候就计划充电，充电式可以设置日常限制 80%（差不多 300km 里程）。当然如果要跑长途的时候可以充满到 100%，我们这辆车行驶已经一年多了满电是 380km。充电的时候，我们最常用还是壁挂式充电桩和特斯拉的超级充电桩，壁挂式充满要充7-8个小时和超级充电站 1.5 小时。不过平时都不会用完才充，一般上班的时候放在地下车库充 3-4 个小时或开到超充站充 1 个小时就 OK。算下来一年还真的省了不少油钱，个人买不起这款 Model S，所以正在慎重考虑 Model 3。虽然可能还是买不起，但只要买得起就会多多开，毕竟不用担心每月的油费开支。
长江后浪推前浪，新款 P90D 换了更具家族气质的前脸、更长的续航，甚至连座椅头枕都重新设计了，如今的这辆 P85D 已经被拍在沙滩上。但毫无疑问，正是 Model S P85D 的优秀表现才真正造就了特斯拉的神话。就车本身而言，特斯拉 Model S P85D 带给我极致的加速体验、安全但不太舒适的内部空间和科技感十足的多媒体系统，以及不错的续航和越来越方便的充电系统。不过，在给其他特斯拉车主访谈的时候他们表示其价值和乐趣，除了它作为一辆车带给自己的驾驶乐趣外，更多的则是因车而识的朋友，不错的车友会、无限的欢乐还有商机。
▲ P85D之后仅仅升级续航的P90是这个前脸造型的最后代表，本文体验的是未升级的P85D
加速上的「弯道超车」
特斯拉 Model S P85D 百公里加速 3.0 秒。一句话足以总结其加速水平，毕竟曾经的 3 秒俱乐部成员都是布加迪威龙这些千万级别的超跑，如今一部 100 万级别的车就已经达到了这个高度。曾经听过这样一句话说“威胁移动的不是联通，而是微信；逼迫万达的不是万科，而是淘宝”，而在汽车界超越布加迪的可能不是法拉利或者其他传统燃油机车，而是电动车。
凭借电动机的瞬时反应和最大扭矩起步，使得电动车的初段加速即使不做什么调教和优化都可以达到不错的水平。再加上锂电池的高功率输出、高性能电机及整车调教，就连身为 SUV 的 Model X 都可以跑到 3.4 秒。当深踩电门的一瞬间，Model S 几乎在一瞬间就完成了电量输出和电机启动环节，这是燃油车永远不可企及的速度，毕竟电的传输比油在油管中的速度可是快了几个量级的。特斯拉的加速也正是借助了电动机「弯道超车」燃油机的历史契机。这种瞬时反应在日常的超车变道和弯道加速上的体验是不可替代的，以至于换开汽油车以后都不太适应那种踩下去等一秒的感觉。
赛道上的弱鸡
在一段一公里的直道加速上搭载 V8 发动机的 Audi S7，虽然百公里加速要 4.5 秒，依旧能在初段落败之后迅速超越特斯拉 P85D 抢先冲线。燃油车在踩下油门到加速的间隙要消耗掉接近一秒钟时间，所以同等百公里加速水平下其加速过程中的线性是要胜过电动车的。况且因为输出功率和单级变速的限制，Model S 在百公里之后的加速是比较吃力的，特别是到 150km/h 之后，深踩电门已经无法获得推背感了，只能慢慢的加速。在城市路段，我们没什么机会体会 150km/h 之后的加速体验，所以对其速度方面从来没有质疑过，直到上赛道才深切的感受了什么是「疲软」。
就像即使是真正玩车的人都不会拒绝卡丁车比赛一样，人对于速度与激情的感受不仅仅体现在仪表盘的指针摆动和推背感上，发动机的轰鸣以及风在耳边呼啸的声音都是不可缺少的。Model S 安静的像淑女的呼吸，只有很用心才能听到电机的嘶嘶声，甚至很容易被空调风机的转动声盖住。如果你想要的是肌肉范儿，它给不了你；但推背感，必须有！
安全但不舒适
内饰简单大方，没有大量使用皮质材料。凯夫拉的中控板、缝线的边缘还有不那么高端的塑料板，都在显示出它现代和运动的定位。选配的米色皮质座椅包围性很好，海绵的弹性合适，但问题在于头枕凸起，头没法枕到上面，在长途驾驶和乘坐上会有不适的感觉。
目前特斯拉旗下的三款车型包括 Model S/X/3 都是超五星的安全等级，也就是说它的每项测试等级都是最高的五星。这必须感谢它前面中空的”发动机箱“能够缓冲更大的冲击，P85D 的一大一小两个电机分别位于前后轮轴上方，体积都比较小。值得一提的是其安全气囊位于座椅内部，是不能套座套的，否则至少两个安全气囊将失去作用，所以请务必不要带宠物上车。
曾经经历过一次事故，停在路边回电话的时候被一辆出租车从后方撞上，对方全责。出租车的前脸已经完全报废，发动机损伤严重，但我们的 Model S 只是后备箱盖板变形而已。当然修车的费用还是不便宜，两辆车各花了 3 万多，特斯拉的处理过程跟其他车型也是一样的，现场拍照报警给保险公司打电话最后开到特斯拉特约维修点进行维修就好啦。
科技感十足
作为火星退休人士-马斯克（Elon Mask）构建未来社会的三剑客之一（特斯拉、Space X、SolarCity），其自动化水平一定是领先世界的，毕竟人家连火箭发射与回收都能自动搞定。Model S 第二批之后的车型都可以选购自动驾驶模块，通过 OTA 远程软件升级就可以搞定自动驾驶、自动泊车等更新。因为工作需要，我们还拍摄了自动驾驶和自动泊车的体验视频，日常生活中也跟视频里说的差不多，在车少的时候都会开启自动驾驶，有些车位也确实需要自动泊车去泊。当这个自动泊车功能用了差不多半年以后，听说乐视在发布会上演示原型车的自动泊车功能时贾总竟当场泪崩，不知道该怎么评论。很愿意看到国内厂商能够跻身电动车的竞争中，但不可否认这还是有很大难度的，毕竟赢得资本市场青睐和造出物美价廉的量产车之间还是有很多工作要做的。
超大中控屏、液晶仪表盘、不错的音箱加上不限流量的 3G 车载网络共同组成了科技感十足的多媒体系统。解决了刚需的导航问题，再也不用忍受落后的车载导航或是傻傻的夹个手机当导航的情况。至于蓝牙播放音乐和触摸屏幕控制车上系统等功能跟其他车型都是差不多的，谈不上革命，倒是蛮好用的。还有个不错的功能是通过手机 APP 就可以远程提前开启车内空调，这对于身在南方的我们来说——能救命。
如果车钥匙没带，在有网络的情况下用 APP 也可以开启车门，安全性上目前没听说谁的车因为软件情况被盗，倒是停车的时候一定停在有网络覆盖的地方，要是停到地下停车库又没带钥匙的话就懵逼了。
我想买特斯拉
电动车目前最大的短板就是充电和续航问题。我们知道特斯拉使用的是 18650 锂电池，所以要避免满充满放，尽量做到随充随用，尽量在 20% 或 50km 的时候就计划充电，充电式可以设置日常限制 80%（差不多 300km 里程）。当然如果要跑长途的时候可以充满到 100%，我们这辆车行驶已经一年多了满电是 380km。充电的时候，我们最常用还是壁挂式充电桩和特斯拉的超级充电桩，壁挂式充满要充7-8个小时和超级充电站 1.5 小时。不过平时都不会用完才充，一般上班的时候放在地下车库充 3-4 个小时或开到超充站充 1 个小时就 OK。算下来一年还真的省了不少油钱，个人买不起这款 Model S，所以正在慎重考虑 Model 3。虽然可能还是买不起，但只要买得起就会多多开，毕竟不用担心每月的油费开支。
长江后浪推前浪，新款 P90D 换了更具家族气质的前脸、更长的续航，甚至连座椅头枕都重新设计了，如今的这辆 P85D 已经被拍在沙滩上。但毫无疑问，正是 Model S P85D 的优秀表现才真正造就了特斯拉的神话。就车本身而言，特斯拉 Model S P85D 带给我极致的加速体验、安全但不太舒适的内部空间和科技感十足的多媒体系统，以及不错的续航和越来越方便的充电系统。不过，在给其他特斯拉车主访谈的时候他们表示其价值和乐趣，除了它作为一辆车带给自己的驾驶乐趣外，更多的则是因车而识的朋友，不错的车友会、无限的欢乐还有商机。
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