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每一次升级都宛若新生：特斯拉 7.1 系统体验
在买车之前日盼夜盼，买车之后总会对自己的爱车产生一些厌倦，相信每一个车主都有尝试过这种感觉。然而，特斯拉每一次“空中升级”总是能够让 Model S 焕然一新，除了带来新功能之外，还谕示着“汽车”在智能自动化道路上向前一步，令仍处于概念化的传统汽车厂商们无反击之力。
每一次“空中升级”也总是能够让人充满期待，更快的百公里加速、更智能的自动驾驶、更方便的自动泊车，仅仅一两个小时就能够完成自主升级，无需改动任何机械，点点手指的功夫，简单之余还带有一点粗暴。
与 7.0 系统时隔三个多月，特斯拉就带来的 7.1 系统，增加了遥控召唤 Summon 功能、垂直方位自动泊车、改进的自动驾驶、识别更准确的传感器，让 Model S 又带来了一番新面目。想必特斯拉车主心里一定暗自爽一下，又有新功能可以给朋友们分（xuan）享（yao）了！
即使谷歌很早之前就将“无人驾驶”的概念亮相于众人面前，然而我们一直只能听其闻未能触其形。特斯拉却悄无声息就在 7.0 系统中加入“自动驾驶”，抢了谷歌不少的风头，虽然还算不上真正的“无人驾驶”，但至少让我们体验了一番属于未来的驾驶方式。
Elon Musk 扬言未来可以在洛杉矶召唤停在纽约的特斯拉，途中还能够自动充电，听起来就让人感觉激动不已，当然要真正实现还需要很长的一段时间。不过，特斯拉在 7.1 系统之中就真的加入了短距离版的遥控召唤功能，让车主能够在距离特斯拉 3 米的范围之内，通过钥匙遥控特斯拉垂直进出车库，有效行驶距离 39 英寸（约 12 米）。
相信大家也都遇到过在商场里停车开门时“亲吻”到两侧的车，又或者车门无法完全打开上下车较为困难的尴尬情况。对于那些位置狭窄，进出不便的车位来说，召唤功能无疑是最优雅的停车方式之一，尤其是对于女车主而言。
召唤功能的操作也非常简单，首先需要在设置里将召唤功能打开，设置召唤停止距离，看到这里还发现一个选项「允许狭小空间场地将会增加车辆损坏的风险」，难道特斯拉还会有失手的时候？虽然不敢担保召唤功能一定成功，但至少我们在数次测试里面，还真没有遇到过这个问题，这个“温馨提示”也可以当做是特斯拉的谨慎吧！
由于只能垂直进出，因此必须将特斯拉对准车位，然后下车长按钥匙中间键直至行车灯打开，转向灯闪烁，这时意味着特斯拉已经进入“召唤”模式，再按下钥匙的前备箱键或者后备箱键可以相应的控制 Model S 前进或者后退。遇到特殊情况的时候，按下遥控器的任何按键可以终止召唤。
整个操作过程非常顺利，响应也算快速，行驶的速度保持在 1km/h，虽然介绍中说只能直出直进，但在体验过程中却发现 Model S P85D 能够针对障碍物作一些方向的小调整（注意这里是小调整）。
在召唤中如果有人在特斯拉行驶方向上突然走过的话，Model S P85D 也会及时刹停，然后待行人走过之后继续行驶，直至识别到固定的障碍物。当然如果停留的时间比较长，Model S P85D 会认为这是固定障碍物，而停止行驶。
召唤停止距离可设置在 20cm-120cm 之间，为了尝试一下极限，我曾经试过将距离缩短至 20cm，这时特斯拉的召唤功能可谓是让人心惊胆战。当然也不会碰到障碍物，只是距离超出了我们所认为的“安全距离”，因此设置在 50cm-70cm 会比较合适。
实际上，特斯拉的召唤功能也有出现过“不听话”的情况，为了安全考虑并没有将“允许狭小空间场地”打开，因此如果距离太小的话，特斯拉并不会进行“召唤”功能。不过这种情况还只是少数，一年也不会遇上几个特别狭窄的车位，所以并不会影响使用体验。
自动泊车也不算是什么新鲜事情了，实现难度相对自动驾驶来说肯定要简单很多，对自动驾驶都能驾驭得游刃有余的特斯拉来说，肯定也不算是何等难事，所以特斯拉在升级到 7.0 系统的时候，还加入了自动泊车的功能。
然而，7.0 系统的自动泊车功能当时仅支持侧方位泊车，让人一时间摸不着头脑特斯拉的工程师们究竟在想些什么？难道因为垂直泊车比侧方位泊车更简单，特斯拉认为不需要为车主解决？
果然升级到 7.1 系统之后，自动泊车的功能就将垂直方位自动泊车的功能补齐，这下女司机们无论遇到垂直方位还是侧方位都可以安心在泊车的时候补回一个美妆了。如果你还在担心自己泊车技术不佳被后面的司机狂按喇叭催你的话，现在特斯拉也能让你大秀一下泊车技术。
当车速低于 24km/h 的时候，Model S 会启动车位搜索，当特斯拉 Model S 检测到有可停的车位之后，会在仪表盘显示 P 的标志，然后挂入 R 档中控屏就会显示自动泊车的页面，点击开始、松开刹车就能够自动完成，操作上和侧方位自动泊车是一样的。
倒车的过程看起来有些“胆小”，一般速度会保持在 1-3km/h，而且距离障碍物大约 50cm 的时候就会停止，而这个停止距离并不能像召唤那样是可以手动调整的。
特斯拉的自动泊车功能还是很到位的，与两侧的车辆的距离也非常均匀，而且也没有出现其他特斯拉车主所说的过早停止，未能完全吃尽车位的问题。当遇到两个空置车位的时候，还能够自动靠近右边车位，非常智能。
特斯拉相比传统汽车的自动泊车功能最大的区别在于，当按下自动泊车开始键之后，不需要用户做出任何动作，特斯拉除了能够自动转向之外，包括电门、刹车和 D 档、R 档之间的切换都是不需要用户去控制的。
而传统汽车受限于机械结构的原因，油门和刹车、D 档和 R 档切换都是需要用户来根据行车电脑的提示来完成，因此传统汽车的泊车功能我们更愿意称之为“半自动泊车”。
在真正体验完遥控召唤和垂直方位自动泊车功能之后，我发现其实这两者搭配起来使用也是非常方便的，特别是在车位两边很窄的时候。让自动泊车将车辆摆正之后，然后下车遥控特斯拉入库，这种自动化的便利真的让人难以言表。
考虑到住宅区道路可能会突然出现行人等等的情况，当特斯拉进入到住宅区道路时，会将自动驾驶限速到该道路的速度上限，非常人性化，并不会像之前一样将车速保持在设置的速度上。想要体验特斯拉的“撒野”本领，还是到高速公路更为合适。
特斯拉的自动驾驶功能很大程度上是依靠路上的标线和前方锁定跟踪的车辆，之前 7.0 系统的自动驾驶如果遇到路上的标线突然消失的话，就会马上提示用户接管车辆；而 7.1 系统的自动驾驶，即使遇到路上的标线突然消失，也能够继续保持当前的路线行驶。
仪表盘上的道路信息在 7.1 系统之后也变得不再那么单调，除了能够识别两侧道路的信息之外，现在还能够识别大货车、卡车和摩托车等交通工具。
开着一辆特斯拉，对于车主来说是一种源源不断的新鲜感，花着消费一台车的钱享受着“多台车”带来的享受，这是传统汽车难以带来的细致体验，同时也令我们更期待之后的 7.2、7.3...甚至是 8.0 系统，期待它带来我们曾认为不可能或者未曾想象过的功能。能像手机一样持续升级延长使用新鲜感，是一台“智能”时代的汽车所必备的气质。
每一次“空中升级”也总是能够让人充满期待，更快的百公里加速、更智能的自动驾驶、更方便的自动泊车，仅仅一两个小时就能够完成自主升级，无需改动任何机械，点点手指的功夫，简单之余还带有一点粗暴。
与 7.0 系统时隔三个多月，特斯拉就带来的 7.1 系统，增加了遥控召唤 Summon 功能、垂直方位自动泊车、改进的自动驾驶、识别更准确的传感器，让 Model S 又带来了一番新面目。想必特斯拉车主心里一定暗自爽一下，又有新功能可以给朋友们分（xuan）享（yao）了！
短距离版的“无人驾驶”：遥控召唤 Summon
即使谷歌很早之前就将“无人驾驶”的概念亮相于众人面前，然而我们一直只能听其闻未能触其形。特斯拉却悄无声息就在 7.0 系统中加入“自动驾驶”，抢了谷歌不少的风头，虽然还算不上真正的“无人驾驶”，但至少让我们体验了一番属于未来的驾驶方式。
Elon Musk 扬言未来可以在洛杉矶召唤停在纽约的特斯拉，途中还能够自动充电，听起来就让人感觉激动不已，当然要真正实现还需要很长的一段时间。不过，特斯拉在 7.1 系统之中就真的加入了短距离版的遥控召唤功能，让车主能够在距离特斯拉 3 米的范围之内，通过钥匙遥控特斯拉垂直进出车库，有效行驶距离 39 英寸（约 12 米）。
相信大家也都遇到过在商场里停车开门时“亲吻”到两侧的车，又或者车门无法完全打开上下车较为困难的尴尬情况。对于那些位置狭窄，进出不便的车位来说，召唤功能无疑是最优雅的停车方式之一，尤其是对于女车主而言。
召唤功能的操作也非常简单，首先需要在设置里将召唤功能打开，设置召唤停止距离，看到这里还发现一个选项「允许狭小空间场地将会增加车辆损坏的风险」，难道特斯拉还会有失手的时候？虽然不敢担保召唤功能一定成功，但至少我们在数次测试里面，还真没有遇到过这个问题，这个“温馨提示”也可以当做是特斯拉的谨慎吧！
由于只能垂直进出，因此必须将特斯拉对准车位，然后下车长按钥匙中间键直至行车灯打开，转向灯闪烁，这时意味着特斯拉已经进入“召唤”模式，再按下钥匙的前备箱键或者后备箱键可以相应的控制 Model S 前进或者后退。遇到特殊情况的时候，按下遥控器的任何按键可以终止召唤。
整个操作过程非常顺利，响应也算快速，行驶的速度保持在 1km/h，虽然介绍中说只能直出直进，但在体验过程中却发现 Model S P85D 能够针对障碍物作一些方向的小调整（注意这里是小调整）。
在召唤中如果有人在特斯拉行驶方向上突然走过的话，Model S P85D 也会及时刹停，然后待行人走过之后继续行驶，直至识别到固定的障碍物。当然如果停留的时间比较长，Model S P85D 会认为这是固定障碍物，而停止行驶。
召唤停止距离可设置在 20cm-120cm 之间，为了尝试一下极限，我曾经试过将距离缩短至 20cm，这时特斯拉的召唤功能可谓是让人心惊胆战。当然也不会碰到障碍物，只是距离超出了我们所认为的“安全距离”，因此设置在 50cm-70cm 会比较合适。
实际上，特斯拉的召唤功能也有出现过“不听话”的情况，为了安全考虑并没有将“允许狭小空间场地”打开，因此如果距离太小的话，特斯拉并不会进行“召唤”功能。不过这种情况还只是少数，一年也不会遇上几个特别狭窄的车位，所以并不会影响使用体验。
秀车技原来也可以很简单：垂直方位泊车
自动泊车也不算是什么新鲜事情了，实现难度相对自动驾驶来说肯定要简单很多，对自动驾驶都能驾驭得游刃有余的特斯拉来说，肯定也不算是何等难事，所以特斯拉在升级到 7.0 系统的时候，还加入了自动泊车的功能。
然而，7.0 系统的自动泊车功能当时仅支持侧方位泊车，让人一时间摸不着头脑特斯拉的工程师们究竟在想些什么？难道因为垂直泊车比侧方位泊车更简单，特斯拉认为不需要为车主解决？
果然升级到 7.1 系统之后，自动泊车的功能就将垂直方位自动泊车的功能补齐，这下女司机们无论遇到垂直方位还是侧方位都可以安心在泊车的时候补回一个美妆了。如果你还在担心自己泊车技术不佳被后面的司机狂按喇叭催你的话，现在特斯拉也能让你大秀一下泊车技术。
当车速低于 24km/h 的时候，Model S 会启动车位搜索，当特斯拉 Model S 检测到有可停的车位之后，会在仪表盘显示 P 的标志，然后挂入 R 档中控屏就会显示自动泊车的页面，点击开始、松开刹车就能够自动完成，操作上和侧方位自动泊车是一样的。
倒车的过程看起来有些“胆小”，一般速度会保持在 1-3km/h，而且距离障碍物大约 50cm 的时候就会停止，而这个停止距离并不能像召唤那样是可以手动调整的。
特斯拉的自动泊车功能还是很到位的，与两侧的车辆的距离也非常均匀，而且也没有出现其他特斯拉车主所说的过早停止，未能完全吃尽车位的问题。当遇到两个空置车位的时候，还能够自动靠近右边车位，非常智能。
特斯拉相比传统汽车的自动泊车功能最大的区别在于，当按下自动泊车开始键之后，不需要用户做出任何动作，特斯拉除了能够自动转向之外，包括电门、刹车和 D 档、R 档之间的切换都是不需要用户去控制的。
而传统汽车受限于机械结构的原因，油门和刹车、D 档和 R 档切换都是需要用户来根据行车电脑的提示来完成，因此传统汽车的泊车功能我们更愿意称之为“半自动泊车”。
在真正体验完遥控召唤和垂直方位自动泊车功能之后，我发现其实这两者搭配起来使用也是非常方便的，特别是在车位两边很窄的时候。让自动泊车将车辆摆正之后，然后下车遥控特斯拉入库，这种自动化的便利真的让人难以言表。
懂得何时该优雅，何时该粗暴的自动驾驶
考虑到住宅区道路可能会突然出现行人等等的情况，当特斯拉进入到住宅区道路时，会将自动驾驶限速到该道路的速度上限，非常人性化，并不会像之前一样将车速保持在设置的速度上。想要体验特斯拉的“撒野”本领，还是到高速公路更为合适。
特斯拉的自动驾驶功能很大程度上是依靠路上的标线和前方锁定跟踪的车辆，之前 7.0 系统的自动驾驶如果遇到路上的标线突然消失的话，就会马上提示用户接管车辆；而 7.1 系统的自动驾驶，即使遇到路上的标线突然消失，也能够继续保持当前的路线行驶。
仪表盘上的道路信息在 7.1 系统之后也变得不再那么单调，除了能够识别两侧道路的信息之外，现在还能够识别大货车、卡车和摩托车等交通工具。
不断踊跃的新鲜感，这才是汽车该有的气质
开着一辆特斯拉，对于车主来说是一种源源不断的新鲜感，花着消费一台车的钱享受着“多台车”带来的享受，这是传统汽车难以带来的细致体验，同时也令我们更期待之后的 7.2、7.3...甚至是 8.0 系统，期待它带来我们曾认为不可能或者未曾想象过的功能。能像手机一样持续升级延长使用新鲜感，是一台“智能”时代的汽车所必备的气质。
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