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特斯拉百科|自己动手打造 380V 目的地快充
它有强悍的运动性能，百公里加速直至 4 秒以下，给我带来畅快淋漓的驾驶愉悦；它有舒适宁静的驾乘体验，让我能听清心灵深处的呼唤；它有丰富的选配空间，空气减震、双充电机等应有尽有，满足我个性化的用车需求；它有丰富的固件升级功能，自动驾驶、自动泊车等每一次升级都让我耳目一新。尽管拥有如此多的优点，我的特斯拉 Model S P85D 却依然不时让我抓狂，毕竟，它的主流充电方式比较单一，使我的用车路线无法摆脱超级充电桩的桎梏。
自从开上了特斯拉，我就彻底患上了超级充电桩依赖症，尽管超充桩前常常人满为患，但在必要的时候，我依然得腾出时间，专程跑上几十公里前往充电。在日常用车当中，离开了超级充电桩的 P85D 常常会使车辆使用效率大打折扣，而掂量剩余电量，控制深踩电门的驾驶欲望，已成为我每日的必修课。为性能而生的 P85D ，无法挣脱充电限制的枷锁，无法成为一匹真正的脱缰野马，任由我驾驭，除非我能找到快捷有效的充电补充方式。
增设目的地充电方式？原车自带的壁挂式目的地充电器，对我来说并不好用。对于老一批特斯拉车主来说，随车附送的是老版本的 220V 单相交流电壁挂式充电器（新版均为 380V 壁挂式充电器），通过特斯拉车内标配的 11kW 充电机将家用交流电转化为直流电为车辆电池充电。然而，我的特斯拉 Model S P85D 增配了双充电机（标配单充电机是 11kW ，那么双充电机就是 22kW ），如采用 220V 单相交流电充电的话，是无法实现充电速度加倍的。要发挥双充电机快速充电的效能，就必须使用 380V 的三相电。
对于带有双充电机，又没有新版 380V 壁挂式充电器的老特斯拉车主来说，这个情况甚为苦恼。除了花钱重新购买一个新版的壁挂式充电器外，还有没有别的可能？自己动手 DIY 打造一个 380V 三相电的充电方式，行不行？我决定尝试一下。
对于一款带电的设备来说，安全标准无疑是第一考量因素，不安全的带电设备任由其它方面的性能参数再高，都不能考虑。基于此，我参考了特斯拉原车自带的移动式充电连接器 UMC 的安全标准—— IP44 防护国际标准。我选择的 DIY 充电相关设备，必须能达到这个安全标准，才是放心的。
关于 IP 国际标准的重要性，大家有必要了解一下：
IP （ INGRESS PROTECTION ）防护等级是由 IEC （ INTERNATIONAL ELECTROTECHNICAL COMMISSION ）所起草，将设备依其防尘防湿气的特性加以分级。 IP 防护等级由两个数字所组成，第 1 个数字表示固体防护等级，防止灰尘等外物侵入的等级，第 2 个数字表示液体防护等级，是防湿气、防水侵入的密闭程度，数字越大表示其防护等级越高。那么， IP 44 够不够高呢？第一个 4 是指能防止直径大于 1MM 的固体异物进入机壳内，能防止厚度（或直径）大于 1MM 的工具、金属等触及壳内带电或运动部分；第二个数字 4 是指防溅水，任何方向的溅水对产品应无有害的影响。 IP 44 标准还是相当高的，至少在充电的时候，妈妈再也不用担心了。
通过朋友的引介，我发现充电网 ChargerLink 的充电器恰好符合 IP44 的标准，这款便携式移动充电器（ PMC ）带有专用的 380V 工业用三相电插座，可以一战。接下来的问题是，我所在的安装场地能不能提供 380V 的工业用电？经咨询管理处，大厦可以提供 380V 的工业电，并允许在车位增设 380V 的纯电动车充电器，看来我的运气还是不错的。这里有必要说明的一下，普通的住宅小区是没有办法提供 380V 的工业电的，而在一些商业片区写字楼内， 380V 的供电才有可能提供，具体安装前请咨询所辖片区管理处，为自己的目的地充电方式确定电压规格。
从选择各种目的地充电，到寻找合适的施工队，其中还有很多学问和讲究，这里暂时不展开，如果你也有此类 DIY 的安装需求，正确的作业顺序应该是：根据目的地的具体情况，如电压输入情况等，确定相关的目的地充电器种类，选择好了之后，在得到所辖片区物业/管理处允许的情况下，联系施工师傅购买相应材料，监督布线和施工安装。
经过一轮筛选，我最终选定由大厦管理处的施工队负责材料购买及安装，材料明细如下，费用仅供参考。
鉴于 380V 工业用电的输电方式，需要有 3 根火线、 1 根零线、 1 根地线，则前期需要购买的材料如下：
3X10（40）A 电表一个，此外还有 400X600 配电箱（即外面保护的铁皮箱）一个， 6 分电线管及其它小辅料（如普通螺丝、膨胀螺丝、防水胶布等）。
首先安装配电箱内的电表、漏电开关和 380V 插座，在配电箱内画好位置，电钻打孔定位。
对于 400X600 配电箱内电表、漏电开关、充电网专用的 380V 工业用电插座的布局，我采用了居中布局的方式，这样，便于在不使用的时候，将充电网的移动式充电连接器 UMC 充电线捆绕放置于配电箱内。
对于配电箱的安装位置（即车位充电位置），预先标记好并使用膨胀螺丝打入墙体，将配电箱在墙体上固定好。
走线方面，由师傅测量确定从车位配电箱到大厦电箱之间的最佳距离与走线方案，确定有哪些位置需要用上 6 分电线管铺设，又有哪些位置可以直接通过车库天花板上原有的管路走线。根据定好的布设线路，将 6 分电线管铺设好， 6 分电线管主要铺设在沿墙壁走线裸露之处。
6 分电线管铺设好后，开始铺设电线，将三捆电线打开，沿地面拉开并铺放到地面的两端。由于火线需要 3 根，而 100 米长的红色电线长度不够，因此改变策略，将红色火线均匀裁剪为 2 根，而将黑色的同样为 10 平方毫米的零线也均匀的裁剪为 2 根，这样， 2 根红色的 10 平方毫米电线+ 1 根黑色的 10 平方毫米电线共同设定成为 3 根火线，剩下的 1 根黑色 10 平方毫米电线设定为零线，而 2.5 平方毫米的黄色电线设定为地线。
鉴于上述区分，需要在电线铺设前，在每一根电线的两端分别做上标记，特别是两根黑色的 10 平方毫米电线，需特别注明哪根设定作为火线，哪根设定作为零线使用。
细心标记好之后，就可以将 5 跟电线捆起来形成电线束（可以看作是电缆），电线束的线头要捆成长短不一的形态，并用防水绝缘胶布包扎好，如此既方便了后面管道的穿线作业，也可以防止线束在未知通电可能的情况下，确保作业人员的安全。
好了，下面可以进行穿线作业，先将电线束从 6 分电线管穿入，然后通过车库天花板上原有的管路铺设走线。
电线束的一端接入大厦电箱，此处使用 3P 空气开关（ 63A ）。
电线束的另一端，则接入车位充电位置的配电箱，接入配电箱内的 3X10（40）A 电表。
配电箱内走线连接的顺序，原则上是先走电表，再到漏电开关，最后达到 380V 工业用电插座。零线（其中一根黑色电线）的走线方式较灵活，具体根据电工的布线经验而定。而黄色的地线则要连接好配电箱及其它相应的位置。
插座处， 3 根火线， 1 根零线， 1 根地线最终接入 380V 插座头。
平时不用的时候，充电线可以卷放于配电箱内。
可以做通电验收检测了，用便携式电表及其它相应的仪器检查通电情况。
将配电箱的通电指示灯电线连接好，方便在打开配电箱内的漏电开关时，观察通电指示灯。打开漏电开关，通电指示灯亮，则整个线路已布设完毕。
将充电网便携式移动充电器（PMC）插入专用的 380V 插座，利用翻盖锁住线头。
将特斯拉 Model S P85D 驶入车位内，插上充电网的 PMC 充电线，待车体锁止 PMC 充电线后，打开配电箱内的漏电开关，开始体验 380V 的高速充电之旅。
由于车内原有剩余电量尚能跑一百多公里，接入充电线后，显示剩余充满时间为 2 小时 45 分钟，比普通的 220V 交流电充电显然快上不少。至于电压的显示，在刚接入的时候不会立刻就达到 380V ，图中显示为 238V ，并缓慢提升到接近 380V 的电压。关于自己动手做一个 380V 目的地快充就介绍完毕了，后续充电使用我将继续跟踪，请继续关注我们的用车充电报告。
自从开上了特斯拉，我就彻底患上了超级充电桩依赖症，尽管超充桩前常常人满为患，但在必要的时候，我依然得腾出时间，专程跑上几十公里前往充电。在日常用车当中，离开了超级充电桩的 P85D 常常会使车辆使用效率大打折扣，而掂量剩余电量，控制深踩电门的驾驶欲望，已成为我每日的必修课。为性能而生的 P85D ，无法挣脱充电限制的枷锁，无法成为一匹真正的脱缰野马，任由我驾驭，除非我能找到快捷有效的充电补充方式。
增设目的地充电方式？原车自带的壁挂式目的地充电器，对我来说并不好用。对于老一批特斯拉车主来说，随车附送的是老版本的 220V 单相交流电壁挂式充电器（新版均为 380V 壁挂式充电器），通过特斯拉车内标配的 11kW 充电机将家用交流电转化为直流电为车辆电池充电。然而，我的特斯拉 Model S P85D 增配了双充电机（标配单充电机是 11kW ，那么双充电机就是 22kW ），如采用 220V 单相交流电充电的话，是无法实现充电速度加倍的。要发挥双充电机快速充电的效能，就必须使用 380V 的三相电。
对于带有双充电机，又没有新版 380V 壁挂式充电器的老特斯拉车主来说，这个情况甚为苦恼。除了花钱重新购买一个新版的壁挂式充电器外，还有没有别的可能？自己动手 DIY 打造一个 380V 三相电的充电方式，行不行？我决定尝试一下。
DIY 的充电设备要符合安全标准
对于一款带电的设备来说，安全标准无疑是第一考量因素，不安全的带电设备任由其它方面的性能参数再高，都不能考虑。基于此，我参考了特斯拉原车自带的移动式充电连接器 UMC 的安全标准—— IP44 防护国际标准。我选择的 DIY 充电相关设备，必须能达到这个安全标准，才是放心的。
关于 IP 国际标准的重要性，大家有必要了解一下：
IP （ INGRESS PROTECTION ）防护等级是由 IEC （ INTERNATIONAL ELECTROTECHNICAL COMMISSION ）所起草，将设备依其防尘防湿气的特性加以分级。 IP 防护等级由两个数字所组成，第 1 个数字表示固体防护等级，防止灰尘等外物侵入的等级，第 2 个数字表示液体防护等级，是防湿气、防水侵入的密闭程度，数字越大表示其防护等级越高。那么， IP 44 够不够高呢？第一个 4 是指能防止直径大于 1MM 的固体异物进入机壳内，能防止厚度（或直径）大于 1MM 的工具、金属等触及壳内带电或运动部分；第二个数字 4 是指防溅水，任何方向的溅水对产品应无有害的影响。 IP 44 标准还是相当高的，至少在充电的时候，妈妈再也不用担心了。
通过朋友的引介，我发现充电网 ChargerLink 的充电器恰好符合 IP44 的标准，这款便携式移动充电器（ PMC ）带有专用的 380V 工业用三相电插座，可以一战。接下来的问题是，我所在的安装场地能不能提供 380V 的工业用电？经咨询管理处，大厦可以提供 380V 的工业电，并允许在车位增设 380V 的纯电动车充电器，看来我的运气还是不错的。这里有必要说明的一下，普通的住宅小区是没有办法提供 380V 的工业电的，而在一些商业片区写字楼内， 380V 的供电才有可能提供，具体安装前请咨询所辖片区管理处，为自己的目的地充电方式确定电压规格。
380V 目的地充电的安装步骤
从选择各种目的地充电，到寻找合适的施工队，其中还有很多学问和讲究，这里暂时不展开，如果你也有此类 DIY 的安装需求，正确的作业顺序应该是：根据目的地的具体情况，如电压输入情况等，确定相关的目的地充电器种类，选择好了之后，在得到所辖片区物业/管理处允许的情况下，联系施工师傅购买相应材料，监督布线和施工安装。
经过一轮筛选，我最终选定由大厦管理处的施工队负责材料购买及安装，材料明细如下，费用仅供参考。
鉴于 380V 工业用电的输电方式，需要有 3 根火线、 1 根零线、 1 根地线，则前期需要购买的材料如下：
▲ 10 平方毫米零线一捆（ 100 米）
▲ 2.5 平方毫米地线一捆（ 100 米）
▲ 空气开关（ 63A ，左，用于大厦电箱处）和 4P 漏电开关（ 63A ，右，用于车位配电箱处）各一个
3X10（40）A 电表一个，此外还有 400X600 配电箱（即外面保护的铁皮箱）一个， 6 分电线管及其它小辅料（如普通螺丝、膨胀螺丝、防水胶布等）。
首先安装配电箱内的电表、漏电开关和 380V 插座，在配电箱内画好位置，电钻打孔定位。
对于 400X600 配电箱内电表、漏电开关、充电网专用的 380V 工业用电插座的布局，我采用了居中布局的方式，这样，便于在不使用的时候，将充电网的移动式充电连接器 UMC 充电线捆绕放置于配电箱内。
对于配电箱的安装位置（即车位充电位置），预先标记好并使用膨胀螺丝打入墙体，将配电箱在墙体上固定好。
走线方面，由师傅测量确定从车位配电箱到大厦电箱之间的最佳距离与走线方案，确定有哪些位置需要用上 6 分电线管铺设，又有哪些位置可以直接通过车库天花板上原有的管路走线。根据定好的布设线路，将 6 分电线管铺设好， 6 分电线管主要铺设在沿墙壁走线裸露之处。
6 分电线管铺设好后，开始铺设电线，将三捆电线打开，沿地面拉开并铺放到地面的两端。由于火线需要 3 根，而 100 米长的红色电线长度不够，因此改变策略，将红色火线均匀裁剪为 2 根，而将黑色的同样为 10 平方毫米的零线也均匀的裁剪为 2 根，这样， 2 根红色的 10 平方毫米电线+ 1 根黑色的 10 平方毫米电线共同设定成为 3 根火线，剩下的 1 根黑色 10 平方毫米电线设定为零线，而 2.5 平方毫米的黄色电线设定为地线。
鉴于上述区分，需要在电线铺设前，在每一根电线的两端分别做上标记，特别是两根黑色的 10 平方毫米电线，需特别注明哪根设定作为火线，哪根设定作为零线使用。
细心标记好之后，就可以将 5 跟电线捆起来形成电线束（可以看作是电缆），电线束的线头要捆成长短不一的形态，并用防水绝缘胶布包扎好，如此既方便了后面管道的穿线作业，也可以防止线束在未知通电可能的情况下，确保作业人员的安全。
好了，下面可以进行穿线作业，先将电线束从 6 分电线管穿入，然后通过车库天花板上原有的管路铺设走线。
▲ 在车库天花板上管路走线是这样的
电线束的一端接入大厦电箱，此处使用 3P 空气开关（ 63A ）。
电线束的另一端，则接入车位充电位置的配电箱，接入配电箱内的 3X10（40）A 电表。
▲ 图中红色电线均为火线，其中一根黑色电线为火线，另外一根黑色电线为零线。
配电箱内走线连接的顺序，原则上是先走电表，再到漏电开关，最后达到 380V 工业用电插座。零线（其中一根黑色电线）的走线方式较灵活，具体根据电工的布线经验而定。而黄色的地线则要连接好配电箱及其它相应的位置。
插座处， 3 根火线， 1 根零线， 1 根地线最终接入 380V 插座头。
平时不用的时候，充电线可以卷放于配电箱内。
可以做通电验收检测了，用便携式电表及其它相应的仪器检查通电情况。
将配电箱的通电指示灯电线连接好，方便在打开配电箱内的漏电开关时，观察通电指示灯。打开漏电开关，通电指示灯亮，则整个线路已布设完毕。
将充电网便携式移动充电器（PMC）插入专用的 380V 插座，利用翻盖锁住线头。
将特斯拉 Model S P85D 驶入车位内，插上充电网的 PMC 充电线，待车体锁止 PMC 充电线后，打开配电箱内的漏电开关，开始体验 380V 的高速充电之旅。
由于车内原有剩余电量尚能跑一百多公里，接入充电线后，显示剩余充满时间为 2 小时 45 分钟，比普通的 220V 交流电充电显然快上不少。至于电压的显示，在刚接入的时候不会立刻就达到 380V ，图中显示为 238V ，并缓慢提升到接近 380V 的电压。关于自己动手做一个 380V 目的地快充就介绍完毕了，后续充电使用我将继续跟踪，请继续关注我们的用车充电报告。
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