对电动车有一定关注的朋友，最近一定经常听到一个词——磷酸铁锂电池。除了关注度最高的国产特斯拉之外，在工信部最新 330 批新车申报目录中，又出现了两款车型采用磷酸铁锂电池的信息。我们仔细研究了其中北汽新能源 EU5 车型换用磷酸铁锂电池的前因后果之后，产生了一个大胆的猜测，或许这台申报的车型会采用宁德时代 CTP 磷酸铁锂电池，也就是未来会安装在国产特斯拉 Model 3 标准续航车型上的同款电池。
北汽新能源 EU5 申报信息
大家都知道现款在售的北汽新能源 EU5 车型采用的是来自宁德时代的三元锂电池。而在最新的 330 批新车申报目录中，赫然出现了磷酸铁锂电池的申报信息。
北汽新能源 EU5 申报信息里电池类型为磷酸铁锂电池
北汽新能源与宁德时代携手打造的全球首款 CTP 电池包
而早在 2019 年 9 月，由北汽新能源与宁德时代携手打造的全球首款 CTP 电池包（Cell to Pack，无模组动力电池包）就在在北汽新能源总部——中国蓝谷正式发布。有消息称，为了提高磷酸铁锂电池的能量密度，宁德时代的 CTP 技术也会使用在磷酸铁锂电池上，结合最新的申报信息，极有可能北汽新能源 EU5 车型使用的正是宁德时代的无模组磷酸铁锂电池。
磷酸铁锂电池回归的前兆？
早在《3 家供应商还不满足 特斯拉自己造电池的内幕到底如何？》这篇文章里面，我们就对宁德时代和特斯拉合作的细节进行了推测，其中大家意见比较统一的地方就是关于宁德时代给特斯拉提供的电池类型。综合目前的信息，极大可能宁德时代给特斯拉提供的既不是 NCM（镍钴锰酸）也不是 NCA（镍钴铝酸）三元锂电池，而是方形 CTP LFP（无模组磷酸铁锂）电池。
宁德时代 CTP专利
结合前面的推测，北汽很可能成为首款和特斯拉采用同款电池的车型。2019 年宁德时代的的出货量为 32.87 GWh，其中磷酸铁锂 11.3 GWh，占比 34%。对于宁德时代这样的大型动力电池供应商来说，同样的技术使用的越广泛，对于成本的控制也更佳。
磷酸铁锂和三元锂电池是替代关系吗？
对于早期的电动车用户来说，磷酸铁锂也不是什么新鲜的东西。早期的比亚迪很多电动车就是使用的这种电池，而且磷酸铁锂电池在电动车行业已经是很成熟的方案了，通常用于电动公交车和其他重型车辆(环卫卡车等)。这种电池的特点就是成本低、寿命长、安全性好。
磷酸铁锂电池正极材料成本连跌三年
根据新时代证券的消息，短期内 CTP 技术有望推动 LFP 渗透续航里程 500km 以下的乘用车。当电池包体积为 213L 和 310L 时，装满电池后 CTP 技术对成本的降幅最高约 3700 元，续航里程可提高60~130km。CTP LFP 电池包对应的续航里程有望达到常规 NCM811 电池包的水平，在不考虑补贴的影响，LFP 的降本幅度比 NCM523 高 1000~2000元，更具性价比。
磷酸铁锂电池近几年装机量一直在减少
咨询动力电池业内相关人士之后，我发现有一个观点被反复提到，那就是两种电池并不是替代的关系。虽然磷酸铁锂电池的价格成本低，但是磷酸铁锂电池的抗低温性要比三元锂电池差不少，而且充电速度更慢。在高端电动车上，可能厂商对于超高续航以及快充速度的追求依然不会停止，对于那些车型可能三元锂电池还是更好的选择。

所以在未来可能出现的情况是 400-500 公里续航的车用磷酸铁锂电池，500-600 公里及以上续航的车还是会用高镍三元方案。磷酸铁锂电池并不是替代三元锂电池，动力电池发展到后面，什么样的车型用什么电池合适才是最重要的。

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