车和家发布首款新能源 SUV —— 理想智造 ONE，最大亮点在于增程器的加入打消续航里程焦虑，这算是解决了当下新能源汽车对于续航里程焦虑的刚需。其次来到四屏交互，满足前排用户的互联交互需求，也提供个性化服务给到全车乘客。的确这些功能创新点满足新势力造车最基础的要素，但是产品终究要面临被比较、被对比，先发制人总得有个依据。

所以，在今晚的发布会上，李想用了很多的数据剑指特斯拉 Model X ，还拿标配自动辅助驾驶、充电效率和用车成本怼了一下蔚来 ES8 ，而被怼忧伤了的宝马 X5 相信今晚彻夜不眠。被誉为新势力造车领域中的“三辆马车” ：特斯拉、蔚来、理想智造，一旦真正怼起来会有哪些对白？我尝试从另一个次元来解读这点。


ONE 法宝一：增程器

增程器很好理解，纯电动汽车额外背着一个能给动力电池充电的书包，书包里面的结构为 1.2T 涡轮增压内燃机，同时还有一个 45 升容积的油箱。ONE 它是纯电动驱动 SUV，当动力电池剩余电量不多的时候，内燃机启动为动力电池充电，同时也提供电能给电机。


ONE 的动力电池来自宁德时代电芯，容量为 40.5kWh（实际可用为 37.2kWh），官方给出的纯电续航里程为 180km。增程器的加入额外提供多 580km 的续航能力，综合起来看它一共只少有 700km 的续航能力，如果在市区出行它最大可以达到 1,000km 的续航能力。

为什么要采用增程器？其实有两个原因：

1、增程器系统加起来不到 200kg，动力电池重量也不到 200kg，相当于不到 400kg 的储备能量就能支撑 700km 的续航能力，相比同等续航为 700km 的纯电动汽车背负超过 1,000kg 的储备能量，整车的整备质量下降超过 50% 以上；


2、增程器结合三套热管理系统能让动力系统在冬季（环境温度为 -10 摄氏度）里程衰减低至 5%，相比特斯拉 Model X 100D 的 30% 衰减表现显著。同时结合这套热管理系统，基本消除冬季不能使用满额的“直流快充”功率；

ONE 法宝二：四屏互联


与拜腾 M-Byte 一样的是采用 BOE 京东方显示屏，不同的是 ONE 采用的是前方三合一屏，下方扩展一屏的设计。从主驾驶位置看过去的仪表屏和车辆控制屏采用的是数据加密性更好的 Linux 系统，结合德州仪器 J6 车规级处理芯片。中央屏和副驾娱乐屏采用的是高通骁龙 820A 处理芯片，内核系统为安卓 Automotive 系统实现更多的第三方 APP 应用。安卓 Automotive 系统的优势在于扩展性，从而让 ONE 融合了来自小米公司的语音交互助手“小爱同学”，通过自然语音和屏幕之间的交互实现智能化的场景应用。

ONE 法宝三：价格

特斯拉 Model X 100D （含选装基础自动辅助驾驶硬件）终端市场成交价在 1,300,000 元附近，蔚来 ES8 创始版终端市场含补贴后成交价在 400,000 元附近。但是！ ONE 居然给出了补贴前 400,000 元的价格，这无疑再一次刷新新势力造车品牌中大型新能源 SUV 的又一个新低价格。


ES8 法宝一：各种高大上硬件堆砌而成



值得一提的是，硬件供应商均来自一线大品牌，基本都是百万级豪华车上常见的品牌。

ES8 法宝二：服务体验包



后者提供的“一键充电”服务从另一个纬度解决续航里程焦虑，从代驾充电、上门送电到换电，蔚来在大小城市已经铺开比较完善的充电网络，实际体验感受比传统固定式充电舒服。


Model X 法宝一：三电系统

与松下一起研发的 18650 电芯打包成 Pack 后封装起来的动力电池组综合能量密度领先其它品牌，双异步电机功率也是行业的标杆，电控系统更是新能源汽车行业中出了名的优秀。


落地到体验感受上，Model X 的加速快感、综合动态性能标定等等都是行业里面领先的。同时特斯拉也是行业中首个能开放 FOTA 的品牌，除了能打补丁修复漏洞以外，更能不断提升体验感受，这点在目前的量产纯电动汽车上还没有一家能实现（虽然 ONE 能支持 FOTA 但它目前尚未量产）。

Model X 法宝二：能耗优势

特斯拉 Model X 100D 的整备质量大约在 2.46 吨左右，这款背着 100kWh 能量的车型其百公里平均能耗大约在 18.1kWh，相比 ONE 的约 20kWh 能耗低了不少。Model X 100D 的这个平均能耗数值仅仅相比一辆紧凑型纯电动汽车的 15kWh 高一点点，所以在能耗表现上，特斯拉 Model X 100D 可以说是这个领域当中兼顾性能、续航之后，还能在能耗上保持较高优势的车型。


从产品来看，特斯拉 Model X 100D 似乎有着更多的光环，第一方面是品牌效应，其次是核心的三电技术上有着领先的优势，还有 Model X 作为开创智能汽车 FOTA 的代表，它已经验证了产品 FOTA 的可实现层度和包含打通全车硬件的能力。虽然蔚来 ES8 和理想智造 ONE 号称是提供整车 OTA ，但它们两者还没有在消费者层级上实践过。


相反 Model X 的优秀也是给予它高昂的定价所竖立起来的，1,300,000 元人民币的价格并非每个家庭都能买得起，所以特斯拉虽然好，但是需要花高昂的代价去享受这种体验。同时特斯拉全系产品都有着产品工艺不稳定的弊病，细看会发现漆面不均匀、接缝位置不平均、内部的用料粗糙等等，没有百万级车型应该有的细腻质感。

蔚来 ES8 看到这个中高端价位市场的空缺，乘胜追击在 EP9 创造纽北赛道最快圈速之后推出一款补贴后售价不到 400,000 元的七座 SUV。它的出现可以说一下子把以往只出现在百万级豪华车上面的配置，现在用一款中型豪华车的价格就能买到，综合的硬件性价比真的挺高。同时蔚来的服务也是一绝，无论是售前还是售后，都有专人一对一的服务，这点也为蔚来 ES8 这款产品加分不少。

但是随着更多用户的提车，蔚来 ES8 的小问题也逐渐浮出水面，例如软件部分不稳定、例如驾驶体验不够好，还有数据安全问题等等，对于这款主打性价比的产品而言，多多少少影响了消费者选择的决心。

最后我们来看一下理想智造 ONE，产品竞争力从当晚发布的 PPT 来看还是挺不错的，是否真的如李想所说这是一款真正没有续航里程焦虑的车型，后期还是需要开上路实测才知道。但是只少在人机交互这一个范畴当中，ONE 打出了个性化的创新，这点很有吸引力。

对于 ONE 这款产品，其实我们还是要关注到它的首批车生产质量以及会否发生和蔚来 ES8 一样的软件不稳定的情况，会否与特斯拉 Model X 一样在产品工艺上不稳定的情况。当然还有我们也要关注增程式新能源汽车在中国新能源汽车处于什么样的地位和管辖范畴，这几个点几乎和所有消费者是密切相关的，例如在北京您现在就没办法为 ONE 上一个新能源牌照。

好了大致上我们把三款车的优缺点都分析出来了，在这“三驾马车”产品都到齐的今天，您会怎么选？欢迎在下方和我们一起讨论。