李想第三次创业车和家的首款产品理想智造 ONE 正式发布了，昨晚的发布会信息点可以说是非常多了，新出行也已经跟大家详细的聊了聊李想做车和家背后的故事（与李想等人深聊的三个小时 还原出一个最完整的理想智造），这篇文章我们来聊聊理想智造 ONE 这款产品。


初看理想智造 ONE，第一感觉是很大、而且有 SUV 该有的那种硬朗的感觉。这种大的感觉除了车身尺寸大之外，车身上直来直去的肌肉线条更加强了这种硬朗感。整车尺寸为 5020*1960*1760mm，轴距为 2935mm，在尺寸上基本与蔚来 ES8 看齐。



虽然理想智造 ONE 是一辆增程式纯电动车，但从外观上看起来依然是一辆燃油车的样子。原因是车内带有一台 1.2T 涡轮增程器，需要保留传统燃油车的格栅以向增程器提供空气，因此前脸还是传统的蜂窝式中网格栅。


整个前脸最有辨识度的还是横贯式的 LED 灯带，当大灯打开的时候，这条横贯式的 LED 灯带会呈现一种从右向左动态点亮的效果，相比流线型尾灯更加的酷炫。



理想智造的车标 Li 来源于品牌名首字“理”的拼音，也是创始人李想的姓。整个车标的样式我个人觉得还是挺不错的，既简洁而且字体也设计得很好，初一看像是几块不同形状的色块拼接在一起，细看才发现是跟品牌名相对应。而按照官方解释，品牌 LOGO “LI”灵感是来自品牌英文名称 LEADING IDEAL 的首字母。


在中网下方是一个 ACC 自适应雷达探头，在前挡风玻璃上方还有配备了摄像等传感器，这是为车辆的 L2 级驾驶辅助系统服务。此外车辆的前后都各提供 6 个雷达探头以及 360° 全景影像。


来到侧面，整个车辆给人的硬朗感是最明显的，这种感觉让我想起了奔驰的 GLS。整车 4 车门均配备了无钥匙进入系统，按照官方给出的信息，未来直接通过手机蓝牙钥匙就可以替代钥匙，而且官方宣称能做到直接感应手机的靠近就可以直接解锁车辆，不需要像有些车型的手机蓝牙钥匙需要打开 APP 再通过 APP 来操作解锁，这将可以真正做到放下钥匙。




现场展车采用的是 21 英寸的邓禄普轮胎，尺寸为 265/45 R21。而在发布会外面的底盘模型上，看到轮胎配备的是 20 寸轮胎，轮胎尺寸为 255/50 R20，据悉未来的量产车采用的将是 20 寸的轮毂。



右侧车尾的位置是充电口，这个位置同时布置了快充和慢充口。没错，理想智造 ONE 是支持快充的。它电池组容量为 40.5kWh，可用容量为 37.2kWh，能在 30 分钟内充到 80%。慢充如果用 3.3kWh 的桩充的话，充满大约需要 13 个小时左右。


来到车尾，这个横贯式的尾灯同样是很有辨识度，而且跟大灯一样点亮的时候也会有动态环绕一圈的效果。目前的这台展车在车尾并没有出现任何的车型标识，预计未来量产版还会有改动。下方的银色扰流下护板则是一辆中大型 SUV 的标配。悬挂方面，理想智造 ONE 采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬挂，并且前轮配备了可调悬挂。





由于新车要到 2019 年第四季度才交付，接下来内饰方面可能还会做进一步的调整，所以这次发布会新车并没有开放车内。车内的部分就用官图来跟大家介绍。


理想智造 ONE 车内的亮点有很多，最直观的还是这个 T 字型的四屏布置，预计这一方面在量产版上不会做太大的改变。四块块大屏各司其职，但也能所有互动。


左侧是常规的仪表盘，能显示常规的行车信息以及 ADAS 信息，整个界面 UI 看起来很有特斯拉的感觉。仪表盘没有多余的二级界面，呈现的便是它的所有功能。


副驾驶位前的屏幕是专属于副驾驶乘客的娱乐影音系统，这块屏幕可以与中控大屏进行互动，例如把导航路线“分享”到中控屏给驾驶员。同时它还有一个创新的亮点便是它拥有专属于副驾驶位乘客的独立蓝牙音频输出。副驾驶乘客可以单独连接副驾屏幕的蓝牙，单独听音乐看视频而不跟中控屏有冲突。


T 字型下方的屏幕是专门用于车内的一些常用功能（例如空调）的操作而设计，同样它也不设计二级界面，直接点击屏幕上的相应按键位置即可进行操作，减少用户的操作步骤，降低危险隐患。而对于空调这种使用调节频率非常高的功能，它还提供了模糊手势操作，通过双指的滑动就可以调节温度以及风量。当然这种“双指”操作的精准度是肯定不及普通的操作的，不过好处就在于可以盲操。


理想智造 ONE 采用了6 座和 7 座布局，无论是 6 座还是 7 座，都仅仅提供一个配置版本，即顶配。目前市面上的大部分配置它都有了。另外车内的亮点还包括支持全车三排语音交互系统。

详解增程式电动车的工作原理

下面来详细聊聊大家关心的“增程式”。理想制造 ONE 并不是第一辆增程车，引进国内的第一辆增程式电动车是雪佛兰沃蓝达，早在 2011 年就已经引进。而目前在售的增程式车型有宝马 i3 增程版以及别克 VELITE 5 两款车型。虽然它们两者均称为增程车，但是两者的工作原理其实是不太一样的。


先来看看宝马 i3 增程版，它的核心部件包括 33kWh 的电池组，一台最大输出功率为 125kW 的电机以及一台 0.65L 排量的双缸汽油发动机。在电量不足的时候发动机会启动给电池充电，进而驱动车辆行驶，而发动机是全程不参与驱动车辆的。


别克 VELITE 5 的增程系统核心部件包括 18kWh 的电池组（能提供 116km 的纯电续航），一台 1.5L 阿特金森循环发动机以及双电机和双排行星齿轮组成的多级混动系统。在电池电量不足时，发动机会启动，但不是用来给电池充电，而是与双电机和双排行星齿轮组成的多级混动系统同时驱动车辆行驶，此时它变成一辆类似于凯美瑞双擎这样的普通混动车。


所以可以看出，无论是宝马 i3 增城版还是别克 VELITE 5，它们在有充电条件时，都是一辆合格的纯电动车；而在电量不足的时候，又都可以通过加油来增加车辆续航，消除你的里程焦虑，这就是增程式车。

理想智造 ONE 的工作原理其实是更像宝马 i3 增程版的，它的发动机或者说增程器是不参与驱动车辆的，而是用来给电机供电。不过与宝马 i3 增程版不一样的是，它不是先把发动机发出的电储存到电池组，再由电池组去给电机供电，而是可以直接将产生的电能给到电机，在有电量富余的情况下才储存到电池组中。




此外理想智造 ONE 和宝马 i3 增程版还有另一个很相似的点是它们都配备的是大容量的电池组，能提供更长的纯电续航。理想智造 ONE 的电池组容量为 40.5kWh，可用容量为 37.2kWh，能提供 180km 的纯电续航。而动力系统方面采用的是前后双电机的四驱布局，综合最大输出功率为 240kW，综合最大输出扭矩为 530Nm，0-100km/h 加速时间为 6.5 秒。


那么增程式电动车有什么优势？除了上面提到的、也是理想智造 ONE 主打的没有续航焦虑之外，另一个优势便是它能提供最接近于纯电动车的驾驶体验。纯电动车的驾驶体验开过的童鞋都知道，因为没有变速机构所以非常平顺和线性，同时电机的动力响应快和直接。你可以这么理解，一辆百公里加速在 10 秒的纯电动车在日常市区行驶它的加速体验可以媲美一辆百公里驾驶在 6-7 秒的燃油车。


而增程式电动车的第二个优势也是理想智造选择增程式这一技术路线的原因。李想要做的是一辆没有里程焦虑、同时也能提供等同于或者说最大限度接近于纯电动驾乘体验的智能车型。

这里还有个小细节，打开别克 VELITE 5 的官方，你可以看到官方是将它归类为“增程式混合动力车”，从车辆的驱动源来看，的确是这样的，因为它既能单纯由电机驱动，同时发动机也能驱动，所以它本质上还是一辆混动车。而理想智造 ONE 发动机不参与驱动，单纯是由电机驱动，所以本质上依然是一辆纯电动车，所以官方将它归类为“增程式纯电动车”。



那么问题来了，增程式电动车真的能实现低能耗吗？从官方公布的数据来看，理想智造 ONE 低速状态下的亏电油耗最高不超过 5L，高速状态下的亏电油耗不超过 10L，是低速油耗的两倍左右。相当于它的高速油耗并不低，甚至还大大高于同等动力等级的宝马 X5 35i。


为什么会这样呢？这其实很好理解。理想智造 ONE 是纯电机驱动，电机在高转速状态下的耗电量高，因此也导致增程器在这种工况下的油耗高。而发动机则相反，高速工况下工作在较低的转速区间，相对便更加省油。那市区为什么能实现低油耗呢？这也很好理解，因为电机在低速状态下的能耗低，所以增程器也同步可以工作在更高效的低转速区间，从而获得低油耗。至于是否能实现官方宣称的最高不高于 5L，这个还有待实车验证。

了解了增程式电动车在两种常见路况下的油耗水平，那么我们也不难计算出用车成本的问题。对于国内的用户来说，大部分人几乎 90% 的用车周期都是行驶在市区拥堵的路况上，相比燃油车增程式电动车的确能带来更低的用车，这也是为什么李想在发布会上有底气跟宝马 X5 35i 做用车成本对比的原因。


对了，还有一个大家关心的问题，理想智造 ONE 是否能拿补贴？答案是可以的，目前补贴政策中是将增程式电动车列入插电式混动车的范畴内的，享受和插电式混动车一样的补贴政策。可以上新能源车绿牌、不限行、免购置税等等。同样唯独在北京地区，它需要占用蓝牌指标。


从产品设计理念上来说，理想智造 ONE 目前来看无疑是值得期待的，也是有吸引力的，它解决了当前纯电动车车主的最大用车痛点—里程焦虑。那为什么车和家不选择插电式混动车呢？在此前的沟通会上，官方给出的答案一是目前的插电式混动车无法像增程式电动车这样提供跟纯电动车一样“爽”的驾乘体验，二是插电式混动车的发动机由于需要驱动车辆，要满足全油门的开度，相比增程式混动车只需要工作在合理的转速区间发电，能耗要更高。


但对于第二点我个人并不是很同意，类似于别克 VELITE 5 这类增程混动车，本质上其实也等同于普通的插电式混动车。由于它内部具有一个高效的多级混动系统，所以它亏电状态下无论是高速还是低速，都能做到比同级别燃油车更低的油耗水平，而接下来以即将到来的丰田雷凌双擎 PHEV 为代表的插电式混动车型，均是相似的技术路线，并不一定就比理想智造 ONE 这类增程式电动车能耗高。当然了，雷凌双擎 PHEV 这类混动系统的技术壁垒也相对较高。


另外它车内提供的一系列新的体验也是我个人会比较期待的，包括四屏互动所带来的新体验、全车语音交互等等，从设计理念上来看是非常吸引人的，也很美好，不过在实际产品出来之前一切都是空谈。发布会上李想给出理想智造 ONE 的推进计划，明年 4 月份上海车展再次发布量产版并开启预订，明年 9 月份正式交付。售价方面补贴前不超过 40 万元。