夏天来了，气温越来越高，每次开车出行最不可少的就是开空调。对于纯电动车来说，开空调就意味着续航里程的下降。那到底开了空调之后，续航下降多少呢？空调设置不同的温度对续航的影响又有多少呢？这一期新出行实测我们继续为你揭晓答案。


怎么测试？5 种不同温度各运行 1 小时

这次我们要测试的是开空调对续航的影响，我们将测试空调设置在不同的温度情况下对续航的影响。这次测试过程中我们不把车开上路，而是将车停在原地，开启空调运行 1 小时，看看这过程中续航降低的幅度以及消耗的电量。


这次测试中我们将测试 18℃、21℃、24℃、28℃ 以及 32℃ 一共 5 个不同温度条件下的耗电量，风量保持在夏季常用的 3 级风量，测试车辆为腾势 400。

测试时先将车辆充满电，记录当前的续航里程，打开空调运行 1 小时，看看这过程中续航里程的下降幅度。随后把车辆插上充电，看看重新充满时一共充进去多少电量，从而得出这 1 小时过程中所消耗的电量，推算出对续航的影响。


测试过程：车不动测试开空调后消耗的电量

这次测试过程我们选择在地下停车场，停车场温度大约在 35℃ 左右，将车直接停在车位上进行测试。因为停车位旁边就配备有充电桩，这样可以在每次测试完之后直接插上进行充电，避免车辆在移动过程中对续航造成影响。


首先对 18℃ 进行测试，充满电的状态下车辆显示续航为 368km，打开空调将温度调节到 18℃ 并调节到 3 级风量，此时仪表盘显示续航下降到 339km。空调运行 1 小时后仪表盘显示的续航为 299km，将车辆插上充电，此时显示电量为 99%，最终充满的时候显示充进的电量为 0.9kWh。



接下来是对 21℃ 进行测试，充满电车辆显示总续航为 368km，打开空调调节到 21℃ 以及 3 级风量，显示的剩余续航为 338km。空调运行 1 小时之后，仪表盘显示的剩余续航为 304km，再次充满电时显示充进去 0.8kWh 的电量。


再次将车辆充满电，此时仪表盘显示的总续航为 367km，打开空调再次调节到 24℃ 和 3 级风量，此时车辆的总续航变成337km。开着空调原地运行 1 小时后仪表盘显示的剩余续航为 308km。再次充满电后显示一共充进去的电量为 0.9kWh。


接下来我们继续将空调温度调高进行测试，充满电后仪表盘显示的总续航依然显示为 368km，打开空调调节到 28℃ 并设置为 3 级风量，此时仪表盘显示的剩余续航下降为 347km。运行 1 小时之后显示剩余续航为 323km，再次充满电之后一共充进去的电量为 0.7kWh。


最后测试的是 较高的 32℃，充满电打开空调前显示的总续航为 368km，打开空调调节到 32℃ 和 3 级风量之后，续航下降为 353km。在运行了 1 小时自后显示的剩余续航为 332km，再次充满电之后显示充进去的电量为 0.7kWh。


实测结果：开空调 1 小时的耗电量在 1kWh 左右

从我实际的用车过程来看，就算是在气温较高的深圳（白天气温能够达到 34℃），日常开车将温度设置为 18℃ 以及 3 级风量就已经足够了。所以从上面的实测结果来看，无论是用车条件较为严苛的将空调调节到最低的 18℃ 还是较高的 32℃，空调运行 1 小时的耗电量都在 1KWh 以内。


腾势 400 的电池容量为 62kWh，我们假设有效的电池容量为 95%（大部分车型在电量显示为 0% 的时候，实际都会留 5% 左右的剩余电量），那么相当于腾势 400 的有效电量为 58.9kWh，那么相当于开空调 1 小时消耗的电池辆为 1.7%，也相当于对续航的影响为 1.7%。如果按照腾势 352km 的综合续航来计算的话，行驶 1 小时空调的影响约为 6km。

这里解释一下为什么不直接用降低的续航来计算呢？那是因为仪表盘显示的续航是根据当前的驾驶环境（包括时速、刹车、油门以及路况拥堵情况等多个因素）综合来计算的，在不同的驾驶环境下续航里程的变化也各不相同，所以在最终结果中用耗电量来计算相对是最准确的。