在国家政策以及汽车厂商的共同努力下，新能源车现在已经在逐渐普及同时也得到越来越多消费者的认可。但对于这一还算新兴的产物，目前还存在着各种各样的留言，关于“电动车的辐射”就是其中一个。关于“电动车的辐射”这个话题一直以来都有各种各样的声音，新出行也一直想找机会跟大家来聊聊这个话题，包括我自己也一直对电动车辐射是否会对人体产生危害很好奇，但由于没有找到科学的数据支持，空口无凭，所以这个选题也一直被搁浅着。刚好这次腾势联合深圳市环境监测中心站按照最新版 GB8702-2014 对腾势电动车内电磁环境进行监测，新出行第一时间找官方拿到了这份检测结果，下面将以腾势的检测结果为例，跟大家聊聊“电动车辐射”这个话题。



弄清楚电磁辐射之前，我们先来了解什么是辐射。根据百度百科上的专业解释：辐射指的是由场源出的电磁能量中一部分脱离场源向远处传播，而后再返回场源的现象，能量以电磁波或粒子（如阿尔法粒子、贝塔粒子等）的形式向外扩散。自然界中的一切物体，只要温度在绝对温度零度以上，都以电磁波和粒子的形式时刻不停地向外传送热量，这种传送能量的方式被称为辐射。




非电离辐射对于人体的伤害就微乎其微了，我们平常经常能接触到的各类家用电器，输变电线路，电动汽车，手机等常见物品产生的辐射都属于“非电离辐射”，主要包括紫外线、可见光波、红外线波、微波、移动通信、广播电视、中频波以及 300Hz 以下的极低频场。


电动车产生的辐射用“电磁辐射”来表示，它属于“非电离辐射”中的一种。不同频率的电磁辐射对人体的作用机理是不同的。低于 100kHz 的，不可能或难以电磁波形式，向周围形成有效的电磁能量辐射，在环境中表现为可独立存在的电场与磁场，它对人体的相互作用也只是通过电场、磁场分别作用。而更高的频率对人体的作用表现为热效应，只有该热效应超过人体补偿机制时才会对人体造成伤害。

对电动车的辐射衡量标准包括磁场强度和电场强度

此前已经有很多媒体写过跟“电动车辐射”相关的文章，包括各种非专业的测试数据，但这些数据大多是在工频50Hz的电磁场下测量，并且仅仅测量了磁场强度（单位：µT）一个数据，但腾势工程师表示抛开频率谈电磁辐射量是不科学的。



在腾势官方的这份测试数据中，分别测量了在不同频率、车辆不同时速下车内各个位置的数据。测量时由测试人员手持专业的测量工具在车内的相关位置进行多次测量，最终读取最大读数作为测量结果。


工频（50Hz）：最大电场强度为 1.1V/m 最大磁场强度为 0.62µT

在工频下，腾势最大电场强度是在后排中间和右侧座位的脚部位置，测量结果为1.1V/m，远远小于国家标准的4000V/m。最大磁场强度则是在副驾驶位的脚步空间，测量结果为 0.62µT，此时的时速为 100km/h。

射频：最大电场强度为 0.45V/m

在射频范围下，腾势最大的电场强度是在副驾驶位的头部位置，测量结果为 0.45V/m，远远低于国家标准 12V/m。此时车辆的时速为 100km/h。