按照丰田的发展规划来看，旗下的油电混动车势必会被全新插电式混动车所取代，从而再过渡到最终的清洁能源时代（包括纯电和氢燃料等）。尽管这个过程非常复杂且漫长，但丰田还是战战兢兢的通过自家强大的技术实力来前行着。例如从普锐斯到普锐斯插电式混动 Plug-in Hybrid（北美市场为 Prime），除了外观设计更符合大众审美外，还加入了“两个丰田第一”和“两个世界第一”的全新技术。


丰田之所以会推出普锐斯插电式混动版，主要目的还是想让普锐斯能获得更长的纯电续航里程，并依靠着双电机 EV 驱动系统来实现更强劲的性能（EV模式下可达到 135km/h 的极速）和更低的油耗（比混动版更低）。其实真正的原因则是为了满足市场的需求，且不说会不会引入中国市场，就目前来说能获得补贴的插电式混动车在中国还真是最佳的出行解决方案。



我们可以将普锐斯插电式混动（Plug-in Hybrid）理解为第四代普锐斯的衍生车型，也同样基于丰田最新的 TNGA 平台所打造，并延续了北美版 Prime 的外观造型。而相比普锐斯在前脸设计上进行了较大的变化，同时车身长度也增加了 105mm，由于电池体积增加了 66%，因此整车的重量也要更重些。



普锐斯插电式混动版换上了细长型的 LED 前大灯组，以及更突显运动感的全黑色的中网，其中雾灯区域还配有竖状的 LED 日间行车灯和长方形雾灯。这使得整个前脸不仅拥有更强的攻击性，同时也更符合大众消费者的审美观。另外，车身细节处还大量增加了运动包围。


车身侧面同样运用了锋利的线条勾勒，尤其是从后向前看还营造出了一种俯冲的视觉效果。普锐斯插电式混动版车身的长宽高分别为 4645mm/1760mm/1470mm，相比普锐斯仅车身长度增加了 150mm，同时轴距则同为 2700mm。



普锐斯插电式混动版只是延续了普锐斯车尾的整体造型而已，细节上则进行了重新的设计，但巨大后风挡玻璃的普锐斯家族精髓还是得到了延续，并同样拥有极强的隔热性能。其中最抢眼的是全新一体式的半环形尾灯组，后保险杠两侧的灯组和反光板也恰好与前脸相呼应。另外，整个车尾的视觉重心被拉高了，同时立体层次感也得到了突显。

世界第一：太阳能充电系统


值得一提的是，普锐斯插电式混动版车顶配备了“世界第一”的太阳能充电系统，这绝对是丰田的首创科技。这套系统能让整车可以由太阳能充电产生的电力来运行，主要是转化的电能会自动储存在 12V 辅助电池中，从而负责一些基础功能的正常使用，这也就减少了主 HV 电池的能量消耗，因此换句话来说，也就是变相提升了 2%-3% 的混动系统效率。


新一代丰田普锐斯插电式混动版内饰延续了普通版的设计，偏家用车的风格不显得花俏，官方提供白色和黑色两种配色，纯白的配色更显年轻些。



新一代普锐斯配备了车道偏离预警、前方预碰撞警示等主动安全配置，驾驶者可通过方向盘右侧的按键来控制。值得一提的是，前方碰撞预警系统还可以识别行人。


中置式液晶仪表盘一直是普锐斯车内的一大标识性设计，新一代车型上液晶仪表盘尺寸为 4.2 英寸，显示信息也更加丰富。左侧显示的是燃油表、纯电续航里程、时速等信息。中间可以根据需要切换不同的信息，包括行驶模式、动力流显示等等。





从目前官方的信息来看，新一代普锐斯插电式混动版配备了 8 英寸和 11.6 英寸两种不同尺寸的触摸屏。其中北美版车型（Prime 版）配备的是 11.6 英寸的大尺寸屏幕，欧版车型配备的是 8 英寸的屏幕。值得注意的是，中控屏两侧的功能按键采用的是模拟按键，与同样出自于丰田最新 TNGA 平台下的新一代凯美瑞如出一辙。





新一代普锐斯插电版提供 EV、HV 和 EV-City 三种不同工作模式，其中 EV 为纯电行驶模式，值得一提的是新一代普锐斯插电版在纯电行驶模式下最高车速可以达到 135km/h；HV 为普通模式，系统会根据实际运行工况自动启用发动机。EV-City 模式则可以看作是前两种模式的综合，在汽油发动机启动之前尽量使用电池组中的电力供应电机来驱动车辆，而当车辆减速以及刹车的时候则可以为电池组充电。左边的“ Drive Mode ”按键可以在“ ECO 和 POWER ”模式中切换。








普锐斯插电式混动版的动力总成与北美版的 Prime 完全相同，均搭载了一套由于 1.8L 发动机和双电动机所组成的第三代 THS 混动系统，其中发动机能提供 72kW 的最大动力输出，以及 142Nm 的峰值扭矩；前发动机的额定功率则为 53kW，峰值扭矩为 163Nm；后电动机的而定功率和扭矩则分别为 23kW 和 40Nm。

丰田第一：双电机EV驱动系统


其中这套“双电机 EV 驱动系统”才是普锐斯插电式混动车最核心的技术，同时这也是丰田的最新技术。内部的变速驱动位于桥内，新的高度紧凑的单向齿轮允许混动系统发动机用作第二个电动机，从而提高了 EV 驱动的功率，并大幅降低了发动机的启动频率，因此这也使得该车在纯电模式（发动机不启动）下，最高行驶速度可高达 135km/h。


除了双电机 EV 驱动系统之外，普锐斯插电式混动版所配备的电池组容积增加到了 8.8kWh（第四代普锐斯为 4.4kWh），同时体积也相对增加了 66%，而整体重量也提升了 50%，因此在纯电模式下，能实现最大 60km 的续航里程。

丰田第一：电池预热系统


充电方面，普锐斯插电式混动版在车尾 D 柱后右侧配有两种模式的充电接口，其中在家用 220V 的环境下仅需 3 小时 10 分钟即可充满，而在 Mennekes 欧洲交流快充环境下 2 小时可充到 60%。


得益于普锐斯插电式混动版所配备的全新电池预热系统，使得电池即便在 -20℃ 的寒冷外部条件下，同样能被加热到有效的工作温度。从而减少了低温对 EV 模式的影响，甚至在非常寒冷的情况下依旧能保证 EV 模式的全功率使用。


根据海外媒体的资料显示，普锐斯插电式混动版在混动模式下行驶时，只有当油门踩到底，EV 模式才会停止工作；而当电池电量不足时，发动机则会开始频繁启动。尽管整体的行驶品质还算不错，但并没有驾驶普锐斯那样的轻巧。


而在 EV 纯电模式下，得益于双电机 EV 驱动系统的优势，使得该车拥有较强的加速性，即踩即有的感觉比普锐斯明显要强不少。而值得一提的是，无论是混动模式，还是纯电模式下，该车都非常的安静，同时良好的载重分配在过弯时也提供了不错的支撑性。这是一款非常好开且省心的插电式混动车。

小结：仅从车型上来说，丰田最新的外观设计相信能给你过目不忘的印象，同时收敛后的插电式混动版的确更容易让人接受。而所增配的 4 项“黑科技”也的确大幅提升了整车的竞争力，尤其是在 EV 模式下有着明显的提升，同时也解决了前代车型上的“不足”。

在 2018 年，国内卡罗拉和雷凌均会推出插电式混动版，若“旗舰型”的普锐斯插电式混动版也能入华，那应该会主打更高端的市场，同时这也是一款值得去等待和购买的车型。另外，全新的双电机EV驱动系统也奠定了丰田在纯电动车的发展基础，未来的纯电动车也许给我们带来更多惊喜。