普锐斯，一款能彰显“低碳环保”理念的超强新能源车，同时也是集合了丰田最新混动技术于一身的车型，在海外市场是如此受欢迎，可惜在中国市场的销量却惨不忍睹。而随着最新一代（第4代）普锐斯的到来，在国内的这种窘境会不会被打破呢？新车又将带着哪些亮点来对应中国市场呢？未来入华后的前景到底会怎样？这一篇文将会给你想要的最详解答。


亮点1. 全新THS-III能被称为具有颠覆性的混动系统

普锐斯之所以最能代表丰田的混动技术，是因为丰田所有最新的 THS 系统都会优先搭载在普锐斯车型上，而第四代普锐斯也同样抢先搭载了第 3 代混动系统（ THS-III ）。尽管普锐斯搭载的第 3 代 THS 系统依旧是由 1.8L 阿特金森循环四缸汽油发动机和两部电动机所组成，但得益于在细节上的改动，使得第 3 代 THS 系统在燃油经济性上有了巨大的变化。




新一代普锐斯所搭载的 1.8L 自然吸气发动机其实与老款车型上的相同，不过在热效率上从之前的 38.5% 提升到了 40%，而内部的主要核心零部件不仅拥有一个大容量的「排气再循环系统」，同时还依靠一个精巧的爆震控制系统来重新设计了发动机的进气部分。另外，丰田对电动机也进行了改进和更新，因此这些都能进一步提升燃油经济性。而按照丰田的说法，第四代普锐斯的燃油经济性相比第三代提升了 10%（ MPG 值）。

出行小贴士：「排气再循环系统」Exhaust Gas Recirculation 内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出，并导入进气侧使其再度燃烧，可提高燃料消耗率。

亮点2. 换装体积更小/质量更轻的锂离子电池


其实电池组也是整套混动系统的核心部件，第四代普锐斯在这方面也进行了升级和优化。其中所搭载的锂离子电池组拥有体积更小和质量更轻的特点，在布局上也从之前的位置转移到了第二排座椅的下方。最终较小的电池体积再配合全新的后悬架，使得普锐斯的行李厢空间更大且更为实用。


随后丰田还推出了新一代普锐斯 Prime，这是一款插电式混动版车型。普锐斯 Prime 其实就是普锐斯的衍生车型，但采用了更为激进和夸张的前脸设计，同时车身侧面线条也更加锋利，车尾则采用了全新的一体式尾灯组。另外，还有个特点是内饰的中控屏升级到了 11.6 英寸。


而这套插电式混动系统同样也是由 1.8L 自然吸气发动机和电动机所组成，百公里油耗仅为 1.4L。不过其中的锂电池组容量更大，达到了 8.8kWh，在纯电模式下能实现最大 35km 的续航里程。但值得一提的是，普锐斯 Prime 只是作为普锐斯的补充车型，依旧不是主打。

亮点3. 依旧提供纯电高效和普通节能的两种驾驶模式


第四代普锐斯依旧能提供“节能”和“高效”这两种驾驶模式。其中节能模式（混合动力）在行驶过程中会平衡燃油经济性和加速性，从而达到节油的目的。而高效模式（纯电）则能提供更加激进的加速体验，尽管纯电模式下的性能会提到极大的提升，同时也拥有绝对安静的用车环境，但普锐斯毕竟是油电混动车，因此纯电行驶里程也非常的短。

亮点4. 全新TNGA平台打造

丰田在 2016 年 12 月正式发布了全新 TNGA 全球架构平台之后，第四代普锐斯则成为了该平台下的首款车型。该平台的组件设计更为紧凑，同时重心下移且配有独立的悬架系统，因此基于 TNGA 平台打造的全新丰田新车，在舒适性和操控性上均会得到大幅提升。那么第四代普锐斯在这两方面也将优于现款的第三代车型。


尽管 TNGA 平台是在 2016 年发布的，但第四代普锐斯的设计其实早在 2015 年就已开工，同时还大胆的采用了夸张式的外观造型来营造出激进的特质。也许习惯了现款个性化的设计后，一时半会对这个全新的设计还有些难以接受吧，不过必须要告诉你的是，未来丰田更多基于 TNGA 平台打造的新车都会很激进，例如第八代凯美瑞。


第四代普锐斯之所以在视觉上有着强烈的激进感，这主要得益于复杂且颇具立体层次感的线条勾勒，以及全新大灯组的加持等。其实在前格栅和前唇的造型上还是能看到老款车型的影子，只是在尺寸和线条的处理上进行了相应的调整，其中独有的蓝色“品牌 LOGO”也是混动车的专属。


全新设计的前大灯组无疑是第四代普锐斯最抢眼的“点睛之作”。夸张且锋利的造型颇具个性，同时底部的转向灯似乎将与獠牙式的雾灯“相连”，再配合底部略微突出的前唇，使得新车整个前脸极具攻击性。


第四代普锐斯车身侧面的全新设计也更时尚和运动，其中普锐斯很有代表性的溜背式车顶设计得到了传承，不过第四代普锐斯还加入了时下流行的悬浮式车顶的元素。与此同时，得益于更加激进的线条勾勒，以及相比老款加长了 60mm 的车身长度，这些使得新车在视觉上显得更加修长和动感。另外，新车还配备了集成转向灯的外后视镜。



第四代普锐斯配备了双色的五辐式铝合金轮毂，相对保守的造型与普锐斯低碳环保的特点还很搭，而轮胎则来自东洋品牌偏节能型的系列，具体规格为 215/45 R17。


个性化的车尾造型一直都算是普锐斯的特点吧，而设计师将这种特点在第四代车型上进行了精致化的改造，除了与前大灯组相呼应的锋利型尾灯组外，其他区域则由不同的曲面所组成，并展现出了强烈的立体层次感。

亮点5. 隔热挡风玻璃


在整个车尾中，巨大的后风挡玻璃依旧是普锐斯家族的精髓之一，同时这里值得一提的是，第四代普锐斯还配有隔热性能极强的挡风玻璃，能够缓解车内气候系统的工作压力，在夏天时能减少车内空调的降温压力，从而减少空调的工作时间，以达到最终省油的目的。另外，夏天上车后真皮座椅表面的温度也相对更低些。



除了巨大的后风挡玻璃外，相信竖状的尾灯组最为抢眼，尽管整体造型有些过于夸张，但细节处的折角设计则展现出了激进的特点，这与整车的风格也很相符。而内部的 LED 灯带也同样采用了折角的设计，同时在点亮后的视觉效果非常炫丽。当然，这也能大幅提升整车的辨识度。另外，尾灯的曲面还与车尾的小扰流器“连接”在一起，从这个角度来看更像是一体化设计，从而使得扰流器有种“悬浮式”的视觉感。

第四代普锐斯的内饰也有着更为年轻化的调整，其中中控台大屏的加入最为抢眼，同时各区域还采用了独立式的布局，而中控台中央的两侧更是增加了高光的弧线装饰板。另外，两侧空调出风口、方向盘和 E-CVT 换挡杆等细节均有着不同的升级。




第四代普锐斯换上了全新造型的三幅式多功能方向盘，与老款相比，表面的亚光色装饰条也集中在两侧和底部。其中车道偏离预警和预碰撞警示的按键均位于右侧，而右下方的把杆则是用来控制自适应巡航功能的。

亮点6. 更丰富的节能菜单


第四代普锐斯延续了家族式的全液晶仪表盘，除了在外观上进行了更加修长的调整外，内部所能显示的内容也比现款更为丰富。其中车速与能量流显示在左侧，而中间偏右的位置则会显示当前档位的信息。对于初次接触普锐斯的用户来说还需慢慢习惯。




仪表盘内除了最基础的信息显示外，左侧两个彩色模块还可以进行显示内容的无缝切换，不过右边则是传统的单色模块。这里必须说到的是，在第四代普锐斯中加入了更多人性化的科技元素，例如限速监测、车道偏离预警、预碰撞安全警示等等，这些均会在左边的模块中显示出来，而中间处则能切换成多媒体的菜单。




通过方向盘右侧的按键还能调节右侧显示屏的内容，这里共有 7 个可选菜单，包括了最常用的多媒体和空调系统。而第四代普锐斯最大的升级是通过右侧旋钮可以切换和选择菜单内的项目，使用起来非常的便捷。另外，在操作时还发现该车配备了 ACC 自适应巡航系统，开启后还能小窗菜单调节跟车的距离等。




相比顶部修长的全液晶仪表盘，中控台中央的触控屏显得略微“小气”了些，不过内部所集成的系统也同样强大。其中通过中控屏能实时告诉我们现在的驾驶状态是否环保，并给出更为节能的驾驶建议。同时节能日志还会保存驾驶记录，而节能指导则会告诉你如何能开的更环保，这也下意识的让我们去追求更经济的驾驶方式。

亮点7. 和iOS系统的完美匹配


第四代普锐斯全系还配备了升级版多媒体系统（ Entune ），并能与 iOS 系统进行完美的匹配，以及能全面整合导航，娱乐和信息服务等，让我们在车内能实现例如天气，交通，燃料，股票等实时信息的共享，同时还能提供了语音识别和卫星广播功能。

亮点8. 智能气候调节系统



在中控屏底部的两侧还配有空调系统、空气净化系统和后视镜加热等实用型功能的物理按键。其中空调系统还集成了全新的智能调节（ S-Flow ）装置，该装置可以将出风口吹出的风精准的定位到每一位乘客，而不是像现款车型上的空调只是将风吹向驾驶舱。因此这套智能气候调节系统和隔热玻璃配合使用时，能大幅降低整车的油耗。




位于中控屏底部下方的白色区域内配有 P 挡按键、E-CVT 档杆、驾驶模式和 EV 纯电模式的按键。其中 E-CVT 换挡杆的挡把造型更加迷你，使用起来也更加顺手和舒适。另外，第四代普锐斯依旧采用了机械式的“脚刹”，这点对科技感多少还是存有影响。











我们所体验的这款普锐斯全车采用的是高级织物座椅，其中驾驶席除了腰部支撑为电动调节外，其他四向调节均为手动。而得益于内凹式的车内顶棚设计，当 180cm 的成年人坐进驾驶席后，头部空间还有两拳的余量。



第四代普锐斯的车身轴距依旧为 2700mm，而最为一款家用车来说，后排的的乘坐空间还算宽敞，尤其是腿部的余量空间。与此同时，后排座椅还支持 4/6 比例的放倒，并能大幅提升行李厢的装载空间，同时底部的空间也相当平整，这无疑大幅提升了整车的实用性。

值得一提的是，由于换上了体积更小的锂离子电池组和双叉臂独立后悬架，这套“组合”对行李厢空间影响非常小，因此第四代普锐斯行李厢的标准容积都可满足日常使用了。

亮点12. 双叉臂独立后悬挂


得益于丰田 TNGA 平台的特点，第四代普锐斯也换上了前麦弗逊式和后双叉臂的独立悬挂系统，其中后双叉臂的独立悬架采用的是一个梯形的下控制臂和一个连杆做上控制臂的独立悬挂结构，而这种悬挂的升级不仅能大幅提升整车的操控性，同时让乘客的舒适性也得到了一定的提高。

第四代普锐斯的全面革新基本包括了外观上的变化，以及上述我们归纳的 12 个卖点，可以说整车依旧称得上是混动车型中的“神车”，同时也第一时间在日本本土上市了，随后进口到了欧洲和北美市场，而目前还未正式进口中国市场，但已有消息称随后便会引入。

其实了解普锐斯的朋友都知道，现款的普锐斯在国内销量非常惨淡，一方面是自身定价太高，另一方面是不符合国人购车习惯，以及国人还没有完全接纳新能源车的理念等多种原因导致。而实力更强劲的第四代普锐斯入华后，按照惯例还是会进行国产，那国产后是否能力挽狂澜呢？


「新出行」认为，就算第四代普锐斯国产后能降低售价，但 THS-III 系统的大部分零部件依旧为进口，因此普锐斯的价格还是会偏高；随着国内新能源车市场的暴增，消费者更青睐于卡罗拉双擎/雷凌双擎，毕竟价格与燃油版相差不大，没补贴也值得购买。

但价格更高且处于同级别的普锐斯就不一样了，就算有上述 12 个特点和优势，但中国不对油电混动（强混）车型进行补贴推进的话，我们预计第四代普锐斯在入华后的市场前景依旧不同乐观。

总结：按照当前的局面来看，油电混动车（包括插电式）绝对是目前新出行方式的最佳解决方案，而搭载丰田全新 THS-III 强效混动系统的第四代普锐斯无疑代表了最强，无论是更低的燃油经济性，还是全方位的高科技配置，这些均展现出了不俗的实力。相信新车在海外市场又将掀起一波“低碳环保”的高潮，但在中国市场内，就算有一身的油电，如果得不到国家政策的扶持，预计想“翻身”依旧很艰难。