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这或是又一款值得等待的新能源车吉利帝豪HEV混动版轻

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吉利帝豪一度是国内轿车销量前十中唯一一款自主品牌车型，乘着这股火热劲，吉利适时的推出了它的两款衍生车型帝豪 GL、帝豪 GS，而且市场表现都还不错。在新能源车这边，目前帝豪已经推出了帝豪 EV 纯电动版车型，未来还将会推出帝豪插电版以及帝豪 HEV 混动版（非插电式）。前阵子趁着参加“科力远 CHS 系统产品成果交车仪式”，在发布会现场短暂的体验了一下帝豪 HEV 这款车型，下面跟大家分享一下这款新车的一些信息。

写在最前：你知道或不知道的科力远

很多童鞋可能会有点奇怪，科力远 CHS 系统产品成果交车仪式跟帝豪 HEV 又有什么关系；是的，这个产品成果其实就是科力远自主研发的混动系统，而这套系统最先搭载的车型便是帝豪 HEV。

▲ 帝豪 HEV 是科力远 CHS 混动系统的首款搭载车型

了解帝豪 HEV 之前先来简单介绍一下科力远，这是一家集先进储能材料、先进电池、电动汽车动力电池能源包及其延伸产品的研发、生产、销售和服务于一体的国际化高新技术企业。这次正式向外界公布的便是科力远最新研发的、具有自主知识产权的一套混动系统，未来这套混动系统将率先搭载在帝豪 HEV 上面。

这套混动系统工作原理以及结构上和丰田 E-CVT 很相似，通过行星齿轮结构实现了动力耦合以及动力分流，使发动机能够持续在高效区域运转。但它通过采用拉维娜式行星齿轮，在结构上避开丰田的专利，同时额外加入了两个锁止离合器，能锁止电机和发动机，在某种程度上起到增加系统的调速范围。

根据科力远的计划，未来 CHS 混动系统将衍生出三个应用于不同车型的平台，分别引用于轿车、小型 SUV 的 HT1800 系统平台，应用于 B 级轿车、中大型 SUV 的 HT2800 系统平台，以及应用于公交大巴上的 HT18000 系统平台。

外观：基于燃油版打造蓝色点缀和专属标识彰显新能源车身份

帝豪 HEV 基于帝豪燃油版打造，外观上的改进不大。前脸“涟漪式”格栅增加了一圈“蓝色”装饰条。蓝色饰条和车标很搭配，看起来比燃油版更顺眼。侧面翼子版增加了 “Hybrid” 标识。

全系采用的是卤素大灯，近光灯增加了透镜以提升外观质感，侧面翼子版增加了“Hybrid”标识。

全新的轮毂样式和帝豪纯电动版一样，轮胎尺寸也和帝豪EV一样为 205/50 R17。作为对比，燃油版全系车型的轮胎仅为 16 英寸。

帝豪HEV在车尾并没有增加相应的新能源车标识，与普通燃油版的帝豪除了灯光样式有所改变之外，其它没有变化。四倒车雷达探头和后视摄像头预计只有在中高配车型才会配备。

电池布置在第二排座椅后下方，对后尾箱空间造成了一定影响，同时也导致后排座椅无法放倒，不过值得肯定的还是配备了备胎。

内饰：延续燃油版的设计丰富的配置是最大杀手锏

内饰同样延续了燃油版的设计，采用的是偏向于温馨家庭氛围的银黑配色。在中控和座椅上增加了蓝色装饰，更贴合新能源车的身份。

多功能液晶仪表盘根据不同的行驶模式，拥有三种不同的配色，其中 EV 纯电模式为绿色、ECO 经济模式为蓝色、SPORT 运动模式为橙色。

自动大灯在燃油版和纯电动版上都是全系标配，在帝豪 HEV 上预计也是全系标配。对于一辆不 8 万元左右的紧凑级轿车来说，全系标配自动大灯真的是值得点赞。

储物空间：表现中规中矩亮点是中控台上的储物格

在储物空间方面，帝豪 HEV 的表现只能用中规中矩来形容，该有的储物格都有。例如两侧车门均配备了杯槽，中控台、后排中央扶手均配备了两个杯槽。值得一提的是中控台上方还额外设计了一个储物格，并且配备了盖板，可以用来放置一些私人物品。此外中控储物箱内深度很深，但遗憾的是面积不大，只能用来放置一些小物品。

动力：国内自主研发动力分流混动系统百公里油耗仅为4.9L

帝豪HEV搭载的是由科力远自主研发的 CHS 混动系统，由一台 1.8L 自然吸气发动机和两台电机（主动力电机＋主调节电机）组成，系统最大输出功率为 127kW。通过两台电机和行星齿轮组来实现动力分流，达到和 CVT 变速箱一样的传动效果，官方公布的百公里综合油耗仅为 4.9L。

提供三种配置售价有望 12 万元起步

目前新出行已经拿到了帝豪 HEV 的官方配置表，从配置单来看，未来帝豪 HEV 将推出三款车型，车身颜色将提供6种不同的配色。配置上也将和帝豪 EV 看齐，包括全新第九代 ESP 系统、EPB 电子驻车制动系统、TPMS 胎压监测系统、EPS 随速电动助力转向以及倒车雷达+倒车影像、全方位 6 安全气囊等安全配置。此外，帝豪 HEV 同样配备了吉利家族化的 G-netlink 智能车载系统及 G-link 吉利手机交互系统、一键启动、自动空调等系列实用的配置。

帝豪HEV是目前国内自主品牌中首款非插电式混动版车型，实际上目前它并没有直接的竞争对手，唯一接近的竞品车型只有丰田的雷凌双擎和卡罗拉双擎。参考目前卡罗拉双擎（ 13.98-17.58 万元）和雷凌双擎（ 13.98-15.98 万元）的售价，预计帝豪HEV的起售价有可能会在 12 万左右，再配以比卡罗拉双擎和雷凌双擎更加丰富的配置和 4.9L 的低油耗，它也将是一款很有竞争力的车型。

目前这款新车将在何时上市还不清楚，根据此前的小道消息，帝豪 HEV 有可能会在今年上市销售。在新出行看来，也有可能会在新年上市。因为今年将会是新能源车爆发式涌现的开始，趁着今年对手还处于慢一拍的情况下，抢先推出夺得市场先机。越往后，帝豪 HEV 面临的对手也会越多。

总结：无论是燃油版还是纯电动版，帝豪一直都有着可观的市场表现。究其原因品牌口碑好、外观设计成熟、配置丰富、内部空间足够大等一系列亮点让帝豪受到消费者的欢迎。从这次的初步体验来看，帝豪 HEV 混动版同样延续着这些优点。如果售价也能在 12 万元起步的话，那么帝豪HEV势必也会是一款非常值得等待的新能源车。