充电网快充桩偶尔能成功

第一站我们去到了充电网建立的快充桩，从充电桩的标识来看，充电桩显示的是最新 2015 国家标准。连接上转接头，刷完卡之后，车辆显示准备充电中，然而第一次以失败告终，仪表盘显示“无法充电”。


继续试了第二次、第三次、第四次……在多次尝试之后终于成功了。充电电压为 370V 左右，充电电流约为 75A 左右，充电功率约 28kW，每小时补充的续航里程约为 210km 左右，相当于为特斯拉 Model S 90D 充满大约需要 3 个小时左右。


然而当我们结束充电将充电抢拔下来之后，重新插上又无法进行充电了，甚至找工作人员重新重启了充电桩还是无法充电，这也说明转接头还不是很稳定，这种不稳定情况在接下来的几个快充桩中也有遇到了。

腾势 ABB 快充桩能兼容转接头

位于嘉进隆汽车城的腾势 ABB 专用快充桩是我们经常去的一个快充桩，此前在深度体验腾势的时候我们曾多次去这里充电，但这里唯一不好的地方是只有一个充电桩，经常去到之后需要排队等待。


腾势的 ABB 专用快充桩同样能兼容特斯拉的转接头，但也一样有不稳定的情况出现，有几次无法充电，重复拔插尝试之后能成功充上电。此前给腾势充电时，充电电压约 500V，充电电流约 100A 左右，相当于充电功率约为 50kW。在使用特斯拉的转接头时，充电电压约为 380V，充电电流约为 120A，相当于充电功率约为 45kW。


无法支持南方电网快充桩

第三个地方我们来到了位于京港澳高速的厚街服务区，这里新建了一排快充桩，这里的快充桩由南方电网运营，目前已经投入使用，可以使用充电卡缴费也可以通过添加南方电网公众号通过公众号扫码支付。


装上转接头、插上充电枪、用手机扫描二维码点击充电之后，仪表盘弹出“正准备充电”的提示，紧接着便提示开始充电，然而仪表盘和充电桩屏幕显示只有电压没有电流，也就是还是充不进去电。连续换了 3 个桩之后发现均有同样的问题，最终只能放弃。相当于也是无法兼容南方电网的充电桩的。

无法兼容特来电和普天快充桩

最后我们还去了特来电和普天的快充桩，同样发现特斯拉的转接头无法兼容。在特来电快充桩，出现的情况依然是只有电压没有电流，无法充电。




之后换到另一排充电桩，工作人员表示这些充电桩都是支持最新的国家标准，然而在使用充电转接头时，充电桩和车辆能进行短暂的通讯，但很快就断开了，依然无法对特斯拉 Model S 进行充电。


能兼容国家电网充电桩 但也不稳定

关注新出行的小伙伴都知道，新出行在 2016 年年末的时候与特斯拉合作搞了一场“深圳－长沙千里回乡路”的活动，4 辆特斯拉车型从深圳出发，一路沿着深圳－广州－韶关－长沙的路线进行了 4 天的自驾游。中间我们在深圳、韶关特斯拉快充桩进行充电，中间就在雁城、朱亭、耒阳服务区都用转接头在国标快充桩上进行了补电。




在国家电网上也同样出现了不稳定的情况，插上充电头之后只有电压没有电流，跟在厚街服务区南方电网快充桩上出现的情况一样，不过在更换了充电桩之后还是可以进行充电。从充电桩显示的数据来看，用转接头能达到的充电电压在 380V 左右，充电电流约为 120A 左右，每小时大约能增加 220km 的续航里程，与在腾势的 ABB 专属快充桩上的充电速度差不多。



大多数充电桩无法使用 是桩的问题还是转接头问题？

从我们这次的体验过程来看，使用特斯拉这个转接头之后，充电速度还算可观。1 个小时能充 210km 左右的续航，相当于能来回一趟广深。对于开特斯拉跑长途，这个转接头其实非常使用，就像此前新出行开着特斯拉从深圳－长沙一样。目前特斯拉超充桩的覆盖范围远远没有公共充电桩广，有了转接头跑长途心里会变得有底气很多。


但目前市面上的大部分公共充电桩上，特斯拉的这个转接头还无法使用，其中原因之一我们猜测可能是部分公共充电桩还没升级到最新的充电国标，所以导致无法使用。

另一个原因也有可能是转接头性能方面或许还不是很稳定，例如我们在腾势ABB快充桩上，也会出现无法进行充电的情况。重新拔掉再进行尝试又可以了，所以说转接头的稳定性也还有提升的空间。

其实从这次转接头的使用体验也可以看出，虽然国家已经出台了最新的标准，但还有很多充电桩还在采用老的标准。甚至还有很大一部分“专用桩”（专门为特定车型设定的充电桩）是其它车辆无法使用的。目前的公共充电桩标准并不规范，还有很大的提升空间。以后如果随着越来越多的公共充电桩进行了升级，那么配合这个转接头，特斯拉的充电问题也将变得不再是问题。


新出行此次借到的转接头是特斯拉官方向部分车主提供的内测版本，在此之前，他们一直在使用这款转接头，关于这款转接头的使用方面他们会更有心得。下面是其中两位长时间使用这款转接头的车主向新出行分享的关于这款转接头的一些使用心得：

才哥（特斯拉 Model S 车主）：

特斯拉的产品问题不是很大，问题是国标产品（充电桩）需要改进。

例如深圳湾体育馆的国标直流充电桩，刚开始的时候是不可以使用，反应问题之后，第二周便能使用特斯拉国标转接头。与此同时在广东省高速，例如 G4 京港澳高速上，厚街服务区充电站里面的设备在使用前需要与电站工作人员协商，直至他们到达现场开通某个设定之后才能使用，但过一段时间之后依然会自动断开充电。

经过多个国标直流充电桩的测试（成功率比较低），与电站工作人员沟通之后发现，原来是充电桩本身的问题，并不是特斯拉国标转接头的问题。国标直流充电桩问题其实可以通过技术手段实现兼容特斯拉充电标准，也就是升级到最新的 2015 接口标准，但目前大部分充电桩依然采用的是老的 2011 标准，这样导致特斯拉转接头在这些地方无法正常使用。

越新的设备，越能兼容特斯拉充电标准。所以建议在使用之前，先通过充电 APP 找到最新建设的充电站，或者充电桩设备，这样能更准确把握充电成功率。

常大哥（特斯拉 Model S 车主）：

使用之前，需要先查看国标充电桩的标准，如果是最新的 2015 标准，那么这个充电桩一定能使用特斯拉国标转接头为特斯拉充电。

其实易用性上还是很强的，只需要很简单地安装上转接头，即可实现充电。这样就相当于把目前所有的国标直流充电桩利用起来，特斯拉车主再不会局限于超充、专用充电桩的寻找。

特别是对于三四线城市，特斯拉专用充电桩很少，但是国标直流充电桩的数量很多，这样就能使得特斯拉实现“跑长途”的需求。在前几次长途出行的时候，我都随车带着这个设备，再不担心远途没电。

总结：特斯拉转接头对于国内车主来说是非常实用的配件，虽然目前特斯拉的超充桩数量在不断增加，但还是无法满足越来越多的车辆使用，有了转接头的确方便很多，而且走长途（像新出行之前的深圳－长沙千里回乡路活动）也更加的有底气。

从新出行的体验来看，目前转接头和多数的快充桩还不能完全兼容，这可能还和标准的不统一有关。有可能部分充电桩所采用的还是老的标准，不是完全最新的国标，所以无法兼容。但从能兼容的快充桩来看，采用转接头后的充电速度也还是客观，半小时能增加约100公里的里程，用来应急充电还是没问题的。关于这个转接头什么时候才能开放购买，目前还不清楚。至于售价方面，参考特斯拉配件的价格，预计转接头的价格也不低。