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IIHS公布四款新能源车碰撞测试成绩特斯拉Model S竟然最差

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新年伊始，IIHS 公布了 2017 年第一批车型碰撞成绩，首批应考的四款车型均为热门的新能源车，分别是雪佛兰沃蓝达、丰田普锐斯插电式混动版、宝马 i3 和特斯拉 Model S。这四款车型中，其中有两款获得了年度“ Top Safety Pick+ ”最高评级，而另两款车型则与之失之交臂，具体是什么车型呢？下面我们一起去看看。

IIHS 碰撞测试有哪些碰撞测试项目？

如果你不了解 IIHS 这个碰撞测试机构，建议你在看文章之前先仔细看看这一部分的内容，如果您已经了解 IIHS，那么可以直接跳过这部分内容。

IIHS 全称 Insurance Institute for Highway Safety，即美国公路安全保险协会，它每年都会对一些在售的车型进行碰撞测试，以考验车辆的安全性，从而促进汽车厂商对车辆的安全性能加以改进。IIHS 碰撞测试不仅仅测试的项目多，而且也是目前所有碰撞测试机构中最严苛的，在目前全球范围内是最权威、也是最有参考价值的。

目前 IIHS 碰撞测试主要包括 7 个方面的评级，分别是小面积（25%）偏置碰撞测试、中等面积（40%）偏置碰撞测试、侧面碰撞测试、车顶强度测试、座椅头枕碰撞保护测试、大灯测试、前方预碰撞测试。测试结果分别以优秀（Good）、良好(Acceptable)、及格(Marginal)、差(Poor)四个级别来评定。

25% 偏置碰撞测试：车辆以 40 英里/小时（约 64km/h）的速度，垂直撞向与车头有 25% 重叠的壁障，以测试车辆在发生类似碰撞时的安全性。该项目也是目前碰撞测试中最严苛的，同时由于日常生活中大部分碰撞都是类似的小角度偏置碰撞，所以该项目也是考验车辆碰撞安全性能最有参考价值的。

▲ 25% 偏置碰撞测试

40% 偏置碰撞测试：车辆以 40 英里/小时（约 64km/h）的速度，垂直撞向与车头有 40% 重叠的壁障，以测试车辆在发生类似碰撞时的安全性。

▲ 40% 偏置碰撞测试

侧面碰撞测试：车辆固定不动，壁障以 31 英里/小时（约 50km/h）的速度撞向车辆驾驶员一侧，以测试车辆在发生侧面碰撞时的安全性。

▲ 侧面碰撞测试

车顶强度测试：是测试车辆在发生翻滚时，车顶在一定的形变量中所能承受的最大应力。在这项测试中，是用“强度重量比”来作为衡量，通过向车顶施加数倍于车辆的压力并同时保持车顶的形变在一定的范围内，看看在这区间车顶能承受的最大压力为多少从而确定车顶的抗压强度等级目前的标准是：

▲ 车顶强度测试评级标准

▲ 车顶强度测试

座椅头枕碰撞测试：这一测试项目主要考验的是车辆在发生追尾时座椅和头枕是否能够对乘客的颈部和腰椎起到良好的保护作用，测试分静态和动态两个项目。静态测试考验的是座椅和头枕的设计是否合理。动态测试时假人坐在座椅上，模拟以 20 英里/小时（约 32km/h）的速度发生追尾碰撞，看看座椅和头枕是否能够对假人的颈椎起到保护。

大灯测试：这一项目测试的是在夜间行车时，车辆的大灯（远/近光）是否有充足的亮度、照射角度是否合理等等。测试项目包括一种直道照明测试和 4 种弯道（不同半径）照明测试。此外，对于具备远近光自动调节、弯道辅助照明的车型还有一定的加分。

▲ 大灯测试

前方预碰撞测试：前方预碰撞测试考验的是车辆的主动安全性，测试项目包括“前方预碰撞警告”、“低速自动制动（12 英里/小时，约 19km/h）”、“高速自动制动（25 英里/小时，约40km/h ）”。I共有三个不同的评级标准，分别是“ Superiro（优秀）”、“ Advanced（良好）”、“ Basic（及格）”。在这一项目测试中，根据不同子测试项目中所得的分数来确定车辆在该项目所获得评级：

▲ 前方预碰撞测试评级标准

获得“ TOP SAFETY PIC+ ”需要满足那些条件？

IIHS “ TOP SAFETY PIC+ ”评级是目前最高的评级，获得该评级的车辆，也可以说是意味着是目前世界上安全性能最好的车型。参加碰撞测试的车型，要想获得 IIHS “ TOP SAFETY PIC+ ”最顶级安全车成绩，必须同时满足以下三个条件：

1、5个碰撞测试项目（即 25% 偏置碰撞测试、40% 偏置碰撞测试、侧面碰撞测试、车顶强度测试、座椅头枕碰撞保护测试、大灯测试、前方预碰撞测试）中均获得“优秀”的评级；
2、大灯测试中达到“优秀”或者“良好”的评级；
3、预碰撞测试得到“优秀”或者“ 良好”的评级。

4 款新能源车的碰撞测试成绩

从 IIHS 最新公布的四款新能源车碰撞成绩来看，获得“ TOP SAFETY PIC+ ”的两款车车型分别是雪佛兰沃蓝达和丰田普锐斯插电式混动版。其中雪佛兰沃蓝达在 7 个测试项目中都获得了 IIHS 设定的最高评级标准。丰田普锐斯也有 6 个项目获得了 IIHS 最高评级标准，在大灯测试项目中获得了“良好”的评级。这两款车型均满足 IIHS “ TOP SAFETY PIC+ ”最顶级安全车评级标准。

落榜的宝马 i3 和特斯拉 Model S 均由于在个别项目的失利，从而与最顶级安全车的评级擦肩而过。其中宝马 i3 在座椅头枕碰撞保护测试中仅仅获得了“良好”的评级而无法满足条件。特斯拉 Model S 则在 25% 偏置碰撞测试中成绩不佳，同时在大灯测试中也仅仅获得“差”的评级。

雪佛兰沃蓝达：成绩最高的优等生

这次参与测试的车型是全新的沃蓝达车型，在所有的 7 个测试项目中，均获得了 IIHS 设定的最高标准评级，“ TOP SAFETY PIC+ ” 最顶级安全车的称号实至名归。

在 25% 偏置碰撞测试中，撞击后车辆 A 柱没有变形，车内乘员有足够的生存空间。同时安全气囊、侧安全气帘均能及时打开，为乘员提供保护。中控台没有变形，乘客腿部也拥有充足的活动空间。无论是车身架构还是安全带对假人的约束，沃蓝达表现都很优秀。

▲ 雪佛兰沃蓝达 25%偏置碰撞测试

▲ A 柱没有变形

▲ 腿部有充足的活动空间

在车顶强度测试中，雪佛兰沃蓝达在 5 英寸的形变范围内，车顶能承受的最大压力为 4.91 倍车身重量。

▲ 沃蓝达车顶强度测试结果

值得注意的是，在儿童安全座椅使用便利性上，雪佛兰沃蓝达仅仅得到“ Marginal（及格）”的评级，原因在于后排三个座位仅仅在左右两个座位配备了儿童安全座椅接口（ LATCH 接口），而且接口所在位置较深，操作不方便。

丰田普锐斯插电式混动版：首次参考的优等生

虽然此前普锐斯已经多次经历过了 IIHS 的碰撞测试考验，但插电式混搭版还是第一次，而第一次参考它也众望所归获得了“ TOP SAFETY PIC+ ”最顶级安全车成绩。普锐斯插电式混动版在 5 项碰撞测试中均获得了了“ Good（优秀）”的评级，预碰撞测试也获得了“ Superiro（优秀）”的评级，大灯测试中获得了“ Acceptable（良好）”的评级，满足“ TOP SAFETY PIC+ ”最顶级安全车的评级要求。

在 25% 偏置碰撞中，普锐斯 A 柱没有变形，安全气囊、侧气帘及时弹出。中控台没有变形，假人的头部、胸部、腿部均有充足的活动空间。在这个项目所有的测试项中，普锐斯均获得了“良好”的评级。

▲ 丰田普锐斯插电式混动版 25%偏置碰撞测试

▲ A 柱无变形驾驶舱保存完整

▲ 腿部有充足的活动空间

在车顶强度测试中，普锐斯在形变 5 英寸的范围内最大能承受 5.67 倍车身重量，是同批测试的四款车中中成绩最高的。

▲ 普锐斯车顶强度测试结果

宝马 i3:大灯测试成绩不理想而与最高评级失之交臂

宝马 i3 在这次的碰撞测试中无法获得“ TOP SAFETY PIC+ ”最顶级安全车的评级，原因是在“座椅头枕碰撞测试”项目中仅仅获得了“良好”的评级，无法满足“ TOP SAFETY PIC+ ”的要求，此外宝马 i3 在其余 6 个测试项目中均达到了“优秀”的要求。

在 25% 偏置碰撞测试中，宝马 i3 A 柱没有发现变形，碳纤维单体车厢保存完好，车内假人有充足的活动空间。安全气囊、车安全气帘及时弹出保护乘员，在这一项目测试中宝马 i3 全部获得“优秀”的评级。

▲ 宝马i3 25%偏置碰撞测试

▲ 碳纤维单体车厢保存完好

在 40% 偏置碰撞测试中，宝马 i3 的情况就好很多，前车门完全没有损坏，驾驶舱保存完整，假人头部、腿部均有充足的活动空间。

▲ 宝马 i3 40% 偏置碰撞

在车顶强度测试中，宝马 i3 在 5 英寸的形变范围内最大能承受4.72倍车身重量的力。

▲ 宝马 i3 车顶强度测试结果

特斯拉 Model S：同批测试的四款新能源车中成绩最差

特斯拉 Model S 在这次同时测试的四款车中是成绩最差的，在 25% 偏置碰撞测试中仅仅得到了“良好”的评级，而且在大灯测试项目中得到的也是“差”的评级，到底是如何失利的呢？下面我们一起来看。

在 25% 偏置碰撞测试中，特斯拉 Model S 安全带对假人的约束不够，碰撞发生后假人身体向左滑离座椅的幅度较大，容易对假人造成伤害。另外碰撞发生时假人头部与安全气囊的撞击力度也较大，导致头部有可能与方向盘能够发生碰撞，这都是为什么在 25% 偏置碰撞中在假人的约束项目中仅仅获得“良好”评级的原因。

▲ 特斯拉 Model S 25%偏置碰撞测试

▲ A柱没变形假人向左边偏离幅度较大

▲ 假人头部容易与方向盘发生碰撞

▲ 小腿有受伤的可能

在 40% 偏置碰撞测试中，特斯拉 Model S 的表现良好，A柱无变形、车门无脱落，安全气囊、侧气帘及时打开保护乘员。腿部也有充足的活动空间，在这一环节中特斯拉 Model S 得到了“ Good（优秀）”的最佳评级。

▲ 特斯拉 Model S 40% 偏置碰撞

▲ 驾驶舱保存完好

▲ 腿部空间充足

在车顶强度测试中，特斯拉 Model S 在 5 英寸的形变范围内最大能承受 4.33 倍车身重量的力。此外IIHS 测试人员还发现，尽管特斯拉 Model S P100D 和其它 Model S 车型采用的是一样的车身架构，但由于 P100D 车型的电池重量较重，导致它在车顶强度测试成绩仅为“ Acceptable（可接受）”。

▲ 特斯拉 Model S 车顶强度测试结果

在 IIHS 最新引进的大灯测试环节中，特斯拉 Model S 只得到了“ Poor（差）”的成绩，主要原因在于远近光在直路测试中大灯的照明效果优秀，但在弯道的四项测试中，大灯的照明效果都不佳，可见度较差，因此只得到了“ Poor（差）”的评级。

其余测试项目方面，例如特斯拉 Model S 在儿童安全座椅使用便利性方面的成绩只有“ Marginal（及格）”，主要原因在于后排三个座椅中只有左右两个座椅配备了安全座椅卡扣（Latch 接口），而且卡扣位置较深，拆装儿童安全座椅时较难操作。

▲ 特斯拉 Model S 侧面碰撞测试

在这次碰撞测试中，特斯拉 Model S 前方预碰撞测试中并没有得分，IIHS 解释称，虽然特斯拉 Model S 全系配备了自动制动硬件，但并没有在全系激活相关的软件，所以暂不对这个项目进行测试。

▲ 特斯拉 Model S 侧面碰撞测试

总结：说新能源车电池不安全都是打脸

虽说这两年新能源车的发展速度很块，但还是有大部分人对新能源车存在一定的误解，其中就包括类似“电池包遇到碰撞会引起着火”之类的误解。从 IIHS 这次公布新能源车的碰撞测试来看，四款车型均没有发生碰撞之后电池起火的现象。如果还有童鞋还受这些不实传言所影响，那么大可放心。

从测试来看，四款车型在 25% 偏置碰撞测试中的表现都不错，除了特斯拉 Model S 因为安全带的束缚性稍微差一点之外，其余三款车型均得到了优秀的评级。而在整体评级中，雪佛兰沃蓝达和丰田普锐斯插电式混动版更是得到了 IIHS “ TOP SAFETY PIC+ ”的最高评级。

这次碰撞测试结果最让人意外的是特斯拉 Model S 竟然是四款车型中成绩最差的，记得此前特斯拉 Model S 在 NHTSA （美国公路交通安全局）的碰撞测试中，可是拿到了超五星的评分。针对特斯拉 Model S 存在的安全带、大灯等问题，特斯拉也表示将会对接下来的车型做进一步优化，争取在下一次测试中冲击年度“ TOP SAFETY PIC+ ”的最高评级，我们也拭目以待。