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独家披露各品牌2017年新车计划 百款新车为何只关注这五款
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2016 年可算是新能源车的“肥年”,据不完全统计,2016 年全年新能源汽车产销量均超过 50 万辆,同比增速约 50% 。其中新能源乘用车中,纯电动车比上年同期增长超过 73% ,插电式混合动力比同期增长约 30%。这碗“头啖汤”可算是滋润了不少走在前面的车企,其它厂商真是的看红了眼,纷纷扬言要在 2017 年把重心放在新能源汽车上。

截止发稿前,主流品牌已经发布 2017 年的新车计划表,干货、惊喜接二连三。中国品牌可算是这个领域中的领头羊,比亚迪即将一口气发布四款新车。广汽传祺的四大皇牌也即将在 2017 年上半年发布。接地气的奇瑞宣布加快四款新车上市步伐,并且一款神秘的小型纯电 SUV 即将全球首发。丰田正式宣布引进第四代普锐斯并且宣布全新一代凯美瑞即将在 2017 年下半年发布,同时新卡罗拉双擎也会在上半年发布。豪华品牌也不甘示弱,奥迪(进口)即将扩大 e-tron 的产品线,保时捷 Panamera 4 E-Hybrid 即将公布售价,宾利添越插电式混合动力版也即将在年底预售。

「 全国最全的 2017 年新能源车汇总 」


在分析车型之前,我们有必要先看一下最新的国家补贴政策:《解读 2017 年新能源车补贴政策》。从 2017 年 1 月 1 日实施,新政策的准入规定更细、补贴金额有所调整。整体而言,国补金额同比 2016 年下降 20% 。键盘侠们您先别急着敲打出骇人耸闻的文章,也别急着说新能源车就不值得购买。

「 消费信心增加,他们更想要成熟的产品 」

泡了几个月的论坛,最大的感触是消费者对新能源车的消费信心大涨,这与国补下降形成反比。为什么会出现这样的情况?一方面是新能源车在限牌城市能享受优惠上牌,这个理由占了 40% 的消费比重,但相比 2016 年下降超过 10%。

另一方面是配套设施的快速完善,使得消费者对清洁能源产生浓郁的兴趣,这个理由占了 30% 的消费比重。据不完全统计,截止 2016 年 12 月,全国充电桩铺设合共约 30 万个,其中私人充电桩约 8 万个,过去每个月新增 0.8 万个。从一线城市的铺设布局来看,2017 年将会建立起每 1.5 公里覆盖 1 个充电桩,公共充电桩将会实行新的智能化共享服务,私有充电桩逐步走向共享。

最后一方面是更多耳熟能详的品牌投入新能源怀抱,优秀的产品充斥市场,使得消费愿意基于前面两个理由上作出购买决定。最后的这个理由占了 30% 的消费比重,这是史无前例的。证明消费者并非排斥新能源车,而是他们在等更成熟的产品面世。

「 骗补已经是过去式,好产品看的是深耕底蕴 」

前段时间风风火火的“骗补”事件已经落下帷幕,现在能存活在市场上的产品只有两种特性:1、产品背后有金山;2、产品背后有实力。前者指的是大企业所生产出来的新能源产品,例如宝马、奥迪、丰田等等,他们有着全球化的资金链并且圈着一群顶尖的科研专家。虽然产品都能挂上“顶尖”、“领先”这些形容词,但是它们在中国市场的表现依然堪忧。

原因很简单,一方面是品牌着重点依然放在汽油车上,新能源车只是作为推进的附属品。另一方面是新能源产品定价偏高,往往主流消费级别新能源与汽油车差价达到 1/4 。举个极端例子,某豪华品牌中型轿车的终端市场售价(含优惠后)20 万,但它的插电式混合动力版本却达到 40 万(无厂家补贴和经销商让利)。

后者指的是靠技术吃饭的企业,泛指中国品牌!是的,这里可以为中国的新能源车高速发展而鼓掌。无论是比亚迪、北汽新能源,还是刚萌芽的广汽传祺、上汽荣威等等,实打实干的态度和本地研发的优势深得消费者的认可。随着第一波、第二波……用户的正能量传播,中国新能源车(纯电和插电式混合)不仅仅走在其它亚洲品牌之前,技术上更是堪比欧洲品牌。最直观的表现,打从心底排斥中国品牌新能源车的人越来越少,取而代之的是大家都在热议“续航里程”、“科技”。

但不能否定的是,新能源车能发展得如此迅速,都得归功 TESLA 特斯拉。如果没有马斯克的坚持,如果没有互联网企业跨界汽车领域,如果没有一群敢为天下先的用户,相信现在新能源车也只是一份 PPT 。

「 在百款新车当中,帮您筛选出五款最值得期待的新能源车 」

微型纯电轿车:奇瑞小蚂蚁

前段时间在奇瑞艾瑞泽 7e 的试驾会上不经意打听到,奇瑞小蚂蚁的续航里程不止 150 公里!现阶段来看,微型纯电动车 150 公里续航里程就是一个重要分水岭,按照每天 30 公里出行,五天为一个充电周期,150 公里能满足一周 1-2 的充电,普通用户可接受范围。


但若超过 150 公里,便能实现一周一次的充电频率,这无疑是推动整个微型电动车的进步,以及对用户体验的升级。所以,奇瑞小蚂蚁在续航能力比竞品对手更具吸引力。与此同时,好看的设计也是推荐奇瑞小蚂蚁的重要理由。奇瑞小蚂蚁远比现售的 eQ 电动车更时尚和前卫,整车造型与 smart fortwo 有些类似,但细节上则突出了更多新颖的设计元素。其中前脸造型颇具层次感,同时也很个性化,并配备了带透镜的前大灯。而车尾的造型较为夸张,尤其是底部大尺寸的黑色包围和银色挡泥板。


奇瑞小蚂蚁是一款双门双座的微型纯电动车,车身的长宽高分别为 3,200mm/1,670mm/1,550mm,轴距则为 2,150mm,同时侧面的造型也很小巧可爱,并采用了双腰线和悬浮式的设计,前翼子板和 C 柱顶部的位置均张贴有电动车专属的蓝色 Logo。另外,还配备了四辐式花瓣样式的铝合金轮毂。


奇瑞 S51 EV 内饰采用了橙色与黑色的混搭,中控台也采用了简约的风格,除了三幅式多功能方向盘和仪表盘外,还配有大尺寸的液晶触控屏,以及配备了旋钮式的换挡机构。不过该车具体的动力总成到目前为止依旧是个谜,但官方表示该车的最高行驶速度可达 100km/h,并能实现 151km 的最大续航里程,同时慢充充电需要 6-8 小时,而快充则仅需半小时。

……

紧凑型插电式混合动力轿车:秦 100

首先要说明的是,这并非比亚迪软文。推荐秦 100 的理由再简单不过,这个级别中,能抓出来对比的车型除了它也就只有荣威 e550 。但由于 e550 即将被 ei6 取代,但 ei6 的定位略高于秦 100 ,所以这个领域秦 100 无疑是唯一之选。

比亚迪秦 100 将于 2017 年上半年上市的消息早已不是新闻了,不过关于该车所有的改动还是有些扑所迷离,其中车头带采用篆体 Logo 和车尾换上光带尾灯基本已敲定,而目前网上又曝光了一组比亚迪秦 100 全新中控大屏幕的谍照,除了采用全新的样式,预计内部的 UI 和系统也均进行了升级。

「 之前所曝光的比亚迪秦100实车谍照 」

「 之前所曝光的比亚迪秦100实车谍照 」

比亚迪秦 100 的外观造型早在之前就被曝光过多次了,其中最新的家族式前脸设计远比现款霸气和时尚,尤其是顶部内带有蓝色装饰件的镀铬条设计,中间还配有了篆体的“秦”字 Logo。另外,全新设计的前保险杠也更富有运动感,而车尾的造型变化并不大,但全新光带式的贯穿式 LED 尾灯无疑是最大的亮点,这也大幅提升了整车的辨识度。

「 比亚迪秦100所配备的全新中控大触屏 」


从此次曝光的谍照来看,比亚迪秦 100 的大屏被融入到了中间的面板内部,不再像之前那种独立且突出的设计,整体无论是质感,还是视觉效果都更加协调些,同时新样式大屏的分辨率也有一定的提升,在显示整车图像时清晰度明显更高;其中底部显示空调信息的 UI 相比之前谍照中的显示效果也有所变化,因此有媒体预测比亚迪 100 在 UI 方面进行了优化,同时也不排除对内置的系统进行了迭代升级的可能性。


中控台底部区域同样进行了升级,其中挡杆不再使用现款的“鸡腿式”发光挡杆,而是换装成了与现款唐相同的样式,并增加了篆体“秦”的字样。同时面板上还增配了双区独立空调,以及旋钮式的空调风量控制器,不再像现款秦那样,需要进入中控屏幕二级菜单进行调节,这点值得点赞。
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合资品牌紧凑型插电式混动车:一汽大众神秘车型

迈腾和帕萨特确定都要推出 PHEV (插电式混合动力),然而在消息的背后还隐藏着另外一款车,在一汽大众的高层眼里,这是一款“神秘车型”—— 一汽大众首款新能源车,一款很有可能基于速腾打造的紧凑型轿车。

目前我们尚未拿到最新的消息,官方也没有更进一步地透露更多。所以对于这款车,我们只能拭目以待。该车型将会在 2017 年下半年发布,届时它将成为紧凑型轿车市场上的一颗耀眼新星。

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自主品牌插电式混合动力 SUV :唐 100

接下来,我将成为全球首批试驾唐 100 的媒体,届时我会带着所有网友关心的问题一并解读。写在唐 100 上市之前,其实更多的是想说这是一辆哪怕没有补贴也值得购买的 SUV 。其中一个最能说服人的理由 —— 速度与配置。4.9 秒的百公里加速时间,这是目前同级别中唯一一款。堪比豪华轿车的配置,这在同级别中也是唯一一款。

推荐阅读:七张实拍图揭秘比亚迪唐100的最后一个隐藏卖点


此前我们已经长测过比亚迪唐(点击这里查看评测),它的确是一款很不错的 SUV ,当然这话是说在它有电的前提上。现款最大 80 公里的纯电续航能力,实际能跑 65 公里。照此推算,唐 100 的纯电续航能力或许能提升至 80-90 公里左右。这样一来,如果充电频率相对勤快一些,哪怕住在北京六环去三环上班也能纯电出行。


更值得一提的是,唐 100 将配备 7 座。这也是目前该级别中,甚至说全球首款中型七座插电式混合动力 SUV 。再多一个卖点,试问这样的车型在 2017 年怎么有理由不火起来。


比亚迪唐 100 的发动机舱不仅加入更厚实的隔音棉,发动机舱内也采用与高端车媲美的塑料包裹件,让发动机舱看起来更加地整齐。与此同时,我们也可以看到,车头中网的位置,采用全新的“中文字”标识,这也是比亚迪唐 100 的外观最重要的变化。


从实拍图可以看到,中央控制区的功能并没有变化,最大的变化是在于挡把采用全新的发光元素,并且更加地突显中文字“唐”!


比亚迪唐车主们已经对现款的座椅很满意?在唐 100 上,我们发现主驾驶位升级为 12 向电动调节,这已经成为比亚迪旗下最高级的汽车座椅!


此前我们只能通过很模糊的图片去猜到底唐 100 是不是真的会配备七座,上图已经是最佳的答案。七座会成为比亚迪 100 继续航里程增加和配置提升之后的最大一个隐藏卖点,这也是目前这个级别消费市场最大的需求。从图中可以看到,七座已经十分靠近后窗玻璃,并且整体位置是在 D 柱。这样的设计,我们更担心的是第三排的实用性,到底这个第三排是否“鸡肋”?新车将会在 2017 年初发布,我们拭目以待!

推荐阅读:有苦说不出 关于比亚迪唐100还有这些内幕

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合资品牌首款插电式 SUV :华晨宝马 X1 PHEV

BMW 宝马 X1 相信是宝马 X 家族里面继 X5 之后最成功的车型,全球保有量远远超过同级别竞品,成为中型豪华 SUV 领域中的王者。宝马是认真在做新能源,这点我们是认同的,但是高高在上的 X5 xDrive40e 、740Le、i3、i8 等等,离老百姓家庭还是有点远。从试驾会上打听到的消息,X1 xDrive25Le 将会以“很有诚意”的价格在中国上市!相信这一份诚意,能带给很多准备置换的消费者一个惊喜。这也就成为我们推荐关注 X1 PHEV 的最重要理由。



很多网友关心的点是在 X1 PHEV 与汽油版的外观区别,毕竟想要更彰显品牌,体面的外观是不可或缺的。X1 PHEV 是整个 iPerformance 家族产品里面“eDrive”元素最为明显的一款,标志性的双肾中网采用 iPerformance 家族中蓝色元素面积最大,其次是左前方翼子板增加充电插口、车型标识中的“e”采用蓝色内发光、轮毂上的 BMW 标志采用蓝色围边、D 柱位置贴上 eDrive 标识。



丰富的配置是全新一代 X1 长轴距版的一大亮点,前面我们也说过,在 X1 PHEV 上,现有的这些只是基础,但是也止步基础这个级别。原因竟然是 iPerformance !回过头去看一下 X5 xDrive 40e 、740 Le 这两款新上市的 iPerformance 成员,虽然车型不同但有着同一个点——系列中的次入门定位。这样我们总结出一个结论,X1 PHEV 很有可能也采用这样的定位规则,所以从现场体验的车型来看,绝大部分均为“小屏幕”、“简功能”的配置车型。当我们以为这样能下结论的时候,宝马官方宣布这款车型能提供与 X1 一样的选装配件!瞬间旁边的两辆大屏幕、多功能的配置车型成为我们要对比的主角。



有一个很细节的点,目前配备电动行李厢的车型,只有单一的遥控开启,但缺乏遥控关闭。此前我驾驶过的某款品牌 SUV ,经常会因为朋友把行李装卸上去后忘记关门,从要下车来到尾门的位置按下功能键才能关闭。但是在 X1 PHEV 上,我可以在主驾驶位上实现开关行李厢门的操作。开启是一键式的,关闭只需要按住功能键即可。并且行李厢带有敏感的防夹功能,稍微触碰到障碍物便停止开闭过程。


与目前能买到的 X5 xDrive40e 或 740Le 不同,X1 PHEV 上面的这套插电混动总成是全新的动力总成,再一次凸显中国制造、专供中国的价值核心。这套系统的最大亮点是采用 11 组电池包组成的总电池容量 10.7 kWh 的锂电池单元,最大续航里程达到 60 公里。搭配 165kW 功率的后方电动机,百公里加速仅为 7.4 秒,比汽油版的 2.0T 车型仅仅慢了 0.3 秒!与此同时,前轴内燃发动机也配备一个高压电动机,在油门踏板深踩到底的时候激活 eBoost 功能,额外提供给内燃发动机 60 千瓦的驱动功率。

推荐阅读:挖掘被忽略的几个点 深度体验宝马X1插电混动

……

新出行吴颖点评:2017 年是转折年 也是一个适合买新能源车的年份

推荐的五款车型具备“爆款”的几个理由:1、技术成熟、品牌认知度高;2、满足国人多维度的需求;3、续航里程足够多;4、满足最严苛的补贴门槛。并不是说其余的车型就不值得期待,毕竟每位消费者的需求和审美都不同,我们只是筛选了五款关注度最高的车型,其余车型介绍可通过页面右上角在新出行搜索到。

2017 年是新能源车的转折年,各厂商都意图在这一年“搞事”。EV、PHEV 将会成为 2017 年汽车业界中的关键字,在这一年我们更多地会谈到 HEV 向 PHEV 的过度,EV 续航里程的翻倍增加。汇总整个 2017 年新车,PHEV 的续航能力平均达到 60 公里以上,充电时间较 2014 年缩短 15%;EV 的续航能力均以 300 公里标称,充电时间较 2014 年缩短 20% 。

换言之,2017 年是新能源车的转折年,同时也是消费者购买新能源车的最佳年份。
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