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端午节限定勋章

2022年端午限定勋章，端午期间签到即可获得。

今天的专场交流会就到这里了，余承东总结发言：我每天所有时间都在做客服，包括节假日，他们反映的产品问题和建议，我坚持是发现一个问题，解决一类问题。我要求每一个主管都要做到这一点，坚持让大家人人做客服。华为有什么问题我都会帮他解决，以前的同学我推荐大家去用华为，没用华为手机都不好意思来我的饭局。汽车也是代表智能终端，在质量和安全要求上更高。我的性格是推动我的团队前进，积极一点总是对的，敢于创新，把用户体验做到极致，给客户带来价值。

现场第九位用户表示：我是做新能源企业金融相关行业的，目前新能源汽车的发展进入白热化阶段，以华为ICT的能力，我们未来有没有打算CTB？ 余总表示：CTB 等技术做起来不难，但是维修的便利程度以及成本很高，因此带来优点的时候也带来了缺点。 随着技术的不断演进，华为的车 BU 要做到世界第一，第二会很难生存，包括电池、电子电气架构、智能座舱和智能驾驶灯。我们同时跟不同车厂都有很紧密的合作，包括 HI 以及智选模式。华为的整个生态开发、产品定义、产品设计都会不断迭代。 我们通过 AITO 能够做一个样板，定一个体验的标杆，让更多车厂看到这种竞争力，也能够让更多车厂做更多合作。 过去传统豪华品牌车的开发涉及几十个模块，很冗杂，我们肯定不能按照这样的模式开发，所以我们用三个域控制器来开发，用三个模块替换二十多个模块，这样更有竞争力，也能够大大提高车 BU 的竞争力，打造极致的用户体验。

现场第八位提问的也是 M5 车主：我是 3 月初提的车，我觉得体验最好是驾驶、车机到音响的综合性体验，我选车选了很久，包括宝马的 5 系，等了 2 年等到问界，我觉得我们的外观不够有特色。 余总表示：M5 的外观有一个特点是耐看。我们不是做犀利的线条，不是犀利的机甲风，而是做减法，是简洁、极致节约的线条。M5就像是经典歌曲，听了还想听，我们的设计也是这样的设计。M5 的纯电版在外观上还会进一步演进。

现场第七位用户提问：我是华为粉，我的眼镜都是华为的，第一次这么近距离看余总有点陌生。我封城两个多月，上海不解封会影响整个汽车市场，华为如何解决未来 3-5 年的供应量问题？我家里所有的都是智能家居，不是华为就是小米的，问界在智能家居已经做了很大的优化，但未来有没有想往前推一步？比如我导航回到家的时候，能不能把空调自动打开、晚上窗帘自动关闭？目前只有华为能实现。M5是一辆没有短板的车，车机肯定是长版，但要做的更长。您说M5媲美百万豪车，那M7 会用什么词来总结？ 余总表示：第一个供应链的问题，随着全球的疫情的解封或者其他国家的全民免疫，全球的供应链应该没有问题，国内的供应链通过多地供应的方式风险也在降低，但也不能保证分散的供应商会不会被封住。第二个智能家居的问题，有些时候有些人不需要车家的互联太智能，另外也还存在一些问题，比如智能配置后离家多远能自己打开，有些情况是你开到家的附近但是没回家，如果家里的设备自动打开了是不是也浪费了？但是，未来用户的自动化配置，将来毫无疑问是可以做的。第三个问题，我把我内心的话讲出来了，媲美百万豪车就是我们的定位，M7 要做到超越百万豪车的水平，以及提供百万豪车得不到的享受。 我是开车的人，也是坐车的人，M7 的老板位能够提供超越所有豪华车以及MPV 的乘坐享受。

第六个提问的也是 M5 的车主：我是 12 月 24 号现场提的车，在深圳解封第一个提的车，到目前开了四千公里。有几个问题，一是车上的4G 信号不是很好，后面我们能不能再做优化？有没有自动切换双卡，比如移动和联通切换？ 汪严旻：M7 我们已经在考虑切到移动，另外我们也在开发相关技术，在 GPS 和网络没有覆盖的基础上让车机能够做预加载。 余承东：我们后续会升级到 5G。

贺总提问道：M7 是六座市场，会不会和理想ONE竞争？M7 有没有竞争点？ 余总：很多家庭用户要更大的车，所以理想ONE卖的好。M7 这一块也在升级，我们希望和理想把市场蛋糕做大。第一个是M7的空间要更大，我们的目标是一方面开起来像小车，另一方面内部空间也要大，这样停车、开车都方便。第二个是M7有全球首创的最舒服、最享受的老板位休息座椅，没有之一，丰田埃尔法的座椅很舒服，M7会让老板位更舒服。这是一个重大卖点，全世界头一个。 M7 计划六月底发布，预计7 月底或8月能够交付，疫情大概拖累了一个月，我们有个供应商在四川和江西上饶被封住了，我们还有上海研究所的同事在研究所住了三个月，但整体产能在逐渐变好。M5卖的很好，订单量远远超过交付量。

第五位发言的是今年的车主志愿者，也是一位女性用户。她表示：我是今天的车主志愿者，其实我们今天有八个志愿者，有一个初心是希望和 ATIO 一起共同成长，报名非常激烈，先是自主报名，然后继续筛选。我也有几个问题，首先是作为女性车主，在停车的时候车还是比较宽，之前试车的时候不知道，下一台车建议车身能不能做窄一点；第二个问题是关于M5的自动泊车能不能更智能，遇到停车位比较窄的时候比较难停，需要自己来，后期能否继续升级自动泊车，让它更加智能，让新手车主和女性车主更为从容。 M5作为第二台车，我个人是非常满意了，我试驾过包括 BBA 和蔚小理在内的所有车型。但我看 M5只用了三天时间就下定了，从第一天去商场看车，第二天去试驾，第三天就去下定，买车非常爽快。我最喜欢就是全景天幕、Nappa座椅和按摩功能，对于我这样上有老下有小的家庭是非常适合的。

余总表示：iPhone 车主用户，可能和苹果的生态会连接的更好。我也鼓励大家用华为手机，这样能和家里的电器连接，能在车里看到家里摄像头等。我自己有时会在车里和我父母打智慧屏，打到父母那边的智慧屏上，好像人就在眼前。我不会老低头看屏幕，另外按照人眼的结构，看的宽度会远远大于高度，所以 M5 采用的是横屏的设计。

现场第四位发言的网友是 M5 的下订车主，他提了几个建议：我作为车主，整体M5很棒，第一个点是车机，我开过蔚来、小鹏和特斯拉等新能源车型，就感觉充电的过程很累。AITO现在有两大优点，一是增程定的好，另一个是车机的交互。我有几个建议，第一个建议是进去车里后就是需要华为账号，苹果App 进程会被限制，建议一定要把苹果的用户圈进来。第二个建议是辅助驾驶，特斯拉这方面的交互特别好，M5暂时没有太大优势。第三个建议是后视镜的盲区提示，会一直闪，看不清是灯还是后方来车。他还表示 M7 我会买，另外我也希望和看好未来华为和比亚迪两家公司的合作。

肉肉爸比继续追问道：我们M5上的辅助驾驶上虽然达到L2的水平，但像极狐和阿维塔那么强大的辅助驾驶方案什么时候用在M5上？ 余总表示：L2 是够用的，目前极狐和阿维塔是我们第一代智能驾驶解决方案。现在对自动驾驶盲目的宣传可能会引发不必要的交通事故，目前智能驾驶的配套体系也在不断完善。M5 我现在一直在开，L2 还是很方便的。另外，北方寒冷的地方还需要增程的模式，增程版没有里程和充电焦虑，适合做家里的第一台车，纯电适合做第二台车。今年预计 9-10 月会有纯电版的车型上市。