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端午节限定勋章
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今天的专场交流会就到这里了,余承东总结发言:我每天所有时间都在做客服,包括节假日,他们反映的产品问题和建议,我坚持是发现一个问题,解决一类问题。我要求每一个主管都要做到这一点,坚持让大家人人做客服。华为有什么问题我都会帮他解决,以前的同学我推荐大家去用华为,没用华为手机都不好意思来我的饭局。汽车也是代表智能终端,在质量和安全要求上更高。我的性格是推动我的团队前进,积极一点总是对的,敢于创新,把用户体验做到极致,给客户带来价值。

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第十位提问的是社区的预订车主@章北海 :M5 是家里的第一台车,我是已经下定了,我先买了比亚迪,退掉再买M5,车型的配置很好。这是我的第一台车,价格也不便宜,当时同事和朋友都很疑惑。对即将提车的我来说我比较关注售后,在售后这块的体系是怎么样的? 汪严旻:第一,华为秉承用户至上,服务先行,今年我们截止到目前已经建好了 107 家用户中心;第二,到2022年底,AITO还有100多家店要建设,华为会对标高端的标准建设,和赛力斯一起打造高品质的服务;第三,华为和赛力斯会一起完善未来的服务网络,把服务体验做好。我们会对深圳目前龙岗、罗湖两家用户中心进行升级,也计划在深圳建一个超过 5000 平的AITO用户中心,另外上海、深圳、成都、北京等重点城市做覆盖。 余承东:我们要把 AITO 品牌做成样板,以及质量和服务满意度的标杆,然后让大家去复制。我们有信心把 AITO 做到最好的体验、最好的服务,让大家觉得物超所值。 品质做好后我们就提升高级感,问界M7的高级感会提升,就像六星级、七星级酒店,不懂设计的人进去都会感觉到高级感、温馨感、温暖感。车是未来人的第三空间,这点很重要。很多设计看上去很热闹,但是没有高级感,这就是我们设计师的力量。

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现场第九位用户表示:我是做新能源企业金融相关行业的,目前新能源汽车的发展进入白热化阶段,以华为ICT的能力,我们未来有没有打算CTB? 余总表示:CTB 等技术做起来不难,但是维修的便利程度以及成本很高,因此带来优点的时候也带来了缺点。 随着技术的不断演进,华为的车 BU 要做到世界第一,第二会很难生存,包括电池、电子电气架构、智能座舱和智能驾驶灯。我们同时跟不同车厂都有很紧密的合作,包括 HI 以及智选模式。华为的整个生态开发、产品定义、产品设计都会不断迭代。 我们通过 AITO 能够做一个样板,定一个体验的标杆,让更多车厂看到这种竞争力,也能够让更多车厂做更多合作。 过去传统豪华品牌车的开发涉及几十个模块,很冗杂,我们肯定不能按照这样的模式开发,所以我们用三个域控制器来开发,用三个模块替换二十多个模块,这样更有竞争力,也能够大大提高车 BU 的竞争力,打造极致的用户体验。

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现场第八位提问的也是 M5 车主:我是 3 月初提的车,我觉得体验最好是驾驶、车机到音响的综合性体验,我选车选了很久,包括宝马的 5 系,等了 2 年等到问界,我觉得我们的外观不够有特色。 余总表示:M5 的外观有一个特点是耐看。我们不是做犀利的线条,不是犀利的机甲风,而是做减法,是简洁、极致节约的线条。M5就像是经典歌曲,听了还想听,我们的设计也是这样的设计。M5 的纯电版在外观上还会进一步演进。

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现场第七位用户提问:我是华为粉,我的眼镜都是华为的,第一次这么近距离看余总有点陌生。我封城两个多月,上海不解封会影响整个汽车市场,华为如何解决未来 3-5 年的供应量问题?我家里所有的都是智能家居,不是华为就是小米的,问界在智能家居已经做了很大的优化,但未来有没有想往前推一步?比如我导航回到家的时候,能不能把空调自动打开、晚上窗帘自动关闭?目前只有华为能实现。M5是一辆没有短板的车,车机肯定是长版,但要做的更长。您说M5媲美百万豪车,那M7 会用什么词来总结? 余总表示:第一个供应链的问题,随着全球的疫情的解封或者其他国家的全民免疫,全球的供应链应该没有问题,国内的供应链通过多地供应的方式风险也在降低,但也不能保证分散的供应商会不会被封住。第二个智能家居的问题,有些时候有些人不需要车家的互联太智能,另外也还存在一些问题,比如智能配置后离家多远能自己打开,有些情况是你开到家的附近但是没回家,如果家里的设备自动打开了是不是也浪费了?但是,未来用户的自动化配置,将来毫无疑问是可以做的。第三个问题,我把我内心的话讲出来了,媲美百万豪车就是我们的定位,M7 要做到超越百万豪车的水平,以及提供百万豪车得不到的享受。 我是开车的人,也是坐车的人,M7 的老板位能够提供超越所有豪华车以及MPV 的乘坐享受。

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第六个提问的也是 M5 的车主:我是 12 月 24 号现场提的车,在深圳解封第一个提的车,到目前开了四千公里。有几个问题,一是车上的4G 信号不是很好,后面我们能不能再做优化?有没有自动切换双卡,比如移动和联通切换? 汪严旻:M7 我们已经在考虑切到移动,另外我们也在开发相关技术,在 GPS 和网络没有覆盖的基础上让车机能够做预加载。 余承东:我们后续会升级到 5G。

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贺总提问道:M7 是六座市场,会不会和理想ONE竞争?M7 有没有竞争点? 余总:很多家庭用户要更大的车,所以理想ONE卖的好。M7 这一块也在升级,我们希望和理想把市场蛋糕做大。第一个是M7的空间要更大,我们的目标是一方面开起来像小车,另一方面内部空间也要大,这样停车、开车都方便。第二个是M7有全球首创的最舒服、最享受的老板位休息座椅,没有之一,丰田埃尔法的座椅很舒服,M7会让老板位更舒服。这是一个重大卖点,全世界头一个。 M7 计划六月底发布,预计7 月底或8月能够交付,疫情大概拖累了一个月,我们有个供应商在四川和江西上饶被封住了,我们还有上海研究所的同事在研究所住了三个月,但整体产能在逐渐变好。M5卖的很好,订单量远远超过交付量。

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第五位发言的是今年的车主志愿者,也是一位女性用户。她表示:我是今天的车主志愿者,其实我们今天有八个志愿者,有一个初心是希望和 ATIO 一起共同成长,报名非常激烈,先是自主报名,然后继续筛选。我也有几个问题,首先是作为女性车主,在停车的时候车还是比较宽,之前试车的时候不知道,下一台车建议车身能不能做窄一点;第二个问题是关于M5的自动泊车能不能更智能,遇到停车位比较窄的时候比较难停,需要自己来,后期能否继续升级自动泊车,让它更加智能,让新手车主和女性车主更为从容。 M5作为第二台车,我个人是非常满意了,我试驾过包括 BBA 和蔚小理在内的所有车型。但我看 M5只用了三天时间就下定了,从第一天去商场看车,第二天去试驾,第三天就去下定,买车非常爽快。我最喜欢就是全景天幕、Nappa座椅和按摩功能,对于我这样上有老下有小的家庭是非常适合的。

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余总表示:iPhone 车主用户,可能和苹果的生态会连接的更好。我也鼓励大家用华为手机,这样能和家里的电器连接,能在车里看到家里摄像头等。我自己有时会在车里和我父母打智慧屏,打到父母那边的智慧屏上,好像人就在眼前。我不会老低头看屏幕,另外按照人眼的结构,看的宽度会远远大于高度,所以 M5 采用的是横屏的设计。

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现场第四位发言的网友是 M5 的下订车主,他提了几个建议:我作为车主,整体M5很棒,第一个点是车机,我开过蔚来、小鹏和特斯拉等新能源车型,就感觉充电的过程很累。AITO现在有两大优点,一是增程定的好,另一个是车机的交互。我有几个建议,第一个建议是进去车里后就是需要华为账号,苹果App 进程会被限制,建议一定要把苹果的用户圈进来。第二个建议是辅助驾驶,特斯拉这方面的交互特别好,M5暂时没有太大优势。第三个建议是后视镜的盲区提示,会一直闪,看不清是灯还是后方来车。他还表示 M7 我会买,另外我也希望和看好未来华为和比亚迪两家公司的合作。

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肉肉爸比继续追问道:我们M5上的辅助驾驶上虽然达到L2的水平,但像极狐和阿维塔那么强大的辅助驾驶方案什么时候用在M5上? 余总表示:L2 是够用的,目前极狐和阿维塔是我们第一代智能驾驶解决方案。现在对自动驾驶盲目的宣传可能会引发不必要的交通事故,目前智能驾驶的配套体系也在不断完善。M5 我现在一直在开,L2 还是很方便的。另外,北方寒冷的地方还需要增程的模式,增程版没有里程和充电焦虑,适合做家里的第一台车,纯电适合做第二台车。今年预计 9-10 月会有纯电版的车型上市。

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第三位提问的是国内的新能源大 V @肉肉爸比 :我之前在体验M5 的座舱,流畅度很像我们用Pad的感觉,确实和在售的车型拉开了差距,但我体验下来有一些疑问,就是M5的智能座舱为什么不用地图作为底层? 余承东:用地图做背景,本身这个需求很简单,也很好做,但其实座舱的地图可以直接用语音唤醒,更便捷。

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