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问个问题,驻车舒享模式下如何锁车,蓝牙自动落锁不锁,手机远程锁车也不让

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周三提车,周四周五上班的电耗如图。 路线相同,拥堵程度接近。一次经济一次舒适,电耗完全相同。 驾驶模式在你驾驶脚法一致的条件下,并不影响电耗,尤其是电动车,不存在变速箱这个变量,输入工况一致的情况下,转速和转矩对应的效率是唯一确定的。 ​驾驶模式影响的是电门踏板与扭矩输出的对应关系曲线,如果驾驶员是以脚部动作作为输入记忆,那么不同的驾驶模式会倒是行驶工况变得激进或者缓和,从而影响能耗。 但如果驾驶员脚法能随之做出调整,以车辆动态做输入,能耗不会随之变化。 ​燃油车因为有变速箱,不同模式下换挡逻辑不一样,巡航时的转速不一样,从而使得同一功率需求落在效率图的不同点上,较为显著的影响油耗。 从中得出的结论就是,电车可以尽情选择动力最强的模式,毕竟更好的动力意味着更高的上限以及超车等需要大动力工况的安全性。而通过改变脚法,来控制住电耗水平。

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有人关注过极氪合同中这个5Gb的问题吗?和GB差8倍呢,相当于只有600多兆

子弹时氪 点赞 3 评论 13

165米,快9000块的升级费用,让我哭一会儿⊙﹏⊙,我还是u版,真有冲动想不装家充了

子弹时氪 点赞 9 评论 46

上海疫情以来收到的第一个快递 给极氪发快递的人员点个赞,在离415过了一个多月,仍能实时监测上海快递情况,能发货了记得第一时间发货 极氪的软件部门看看别人的工作态度,好好学学

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终于已确认,上海ecu 时间看图片 其实是722大定的,415是小定

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重新定义2k分辨率

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天纳克公告引发的减振器问题

昨天只是想确认一下疑问,没想到引出了极氪又一个隐患。目前综合信息,判断极氪001采用的cvsae可变减振器的变阻尼方式为电磁阀开度控制(cdc),不是宣传所说...

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看了@黑氪帝国 的视频,cvsae就是用电磁阀开度控制的cdc悬架。 但极氪app上@安森氪的文章中明确写明了极氪不是cdc,而是用磁流变(电流变)液体控制的ccd悬挂。 我记得还有官方 氪学家 有个回复,也明确说了极氪的ccd不是阀门开度控制。 那么究竟是极氪对cvsae做了魔改还是之前的宣传资料又出纰漏了呢

子弹时氪 点赞 8 评论 20

天纳克之前发了公告给极氪配套可变悬挂。顺着这条路找了找资料。 极氪用的是cvsae,半主动悬架,在阻尼上下限内可以无极调节。属于天纳克的中端产品,这种连续调节的cvsa悬架中的入门型号。 大众dcc,沃尔沃,宝马3系用的都是这套。 他和mrc也有区别,mrc是磁流变,cvsae是电流变。磁流变技术更新一些,但看下来两者并没有明显的优劣之分。 但是问题来了,cvsae官方资料中改变阻尼的频率是100hz,而不是极氪宣传的1000hz,这个~~ 更正一下,看了宣传视频,确认cvsae不是磁流变或者电流变技术,而就是普通的电磁阀开度控制阻尼。和用车氪学家的回复完全不一致

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响应贺总号召,提点软件功能的建议

刚在极氪app上发了几条建议。正好贺总征集意见,就转发过来1.关于表显续航目前大部分电动车都根据电池soc来显示nedc续航,这就导致不同人脚法不同,实际续航...

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